Железнодорожный транспорт во Франции - Rail transport in France

Железнодорожный транспорт во Франции
TGV Est Paris.jpg
TGV на вокзале Париж-Эст
Операция
Национальная железная дорогаSNCF
Инфраструктурная компанияSNCF
Основные операторыThalys, Лирия, Евростар, RATP, Элипсос, ECR
Статистика
Верховая езда1,762 миллиона (2017, SNCF[1] и RATP разделы RER[2])
Пассажирские км100,2 миллиарда (2017)[1][2]
Груз33,6 млрд тонно-км (2017, SNCF и конкуренты[3])
Длина системы
Общий29901 км (18,580 миль) [4]
Двойная дорожка16,445 км (10,218 миль)
Электрифицирован15,140 км (9,410 миль)
Высокоскоростной1,876 км (1,166 миль)
Ширина колеи
Главный1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Высокоскоростной1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация
25 кВ переменного тока9,113 км (5,663 миль)
1500 В постоянного тока5,905 км (3,669 миль)
Другой122 км (76 миль)
Функции
Нет туннелей1,300[5]
Длина туннеля540 км (340 миль)
Самый длинный туннель50,5 км (31,4 миль) (Тоннель под Ла-Маншем )
Самый длинный мост2,178 км (1,353 миль) (Мост Сен-Андре-де-Кубзак )
Кол-во станций3,054 (2009).[6]
Наивысшая высота1593 кв.м (Желтый поезд )
карта
Carte réseau grandes lignes radiales.svg

Железнодорожный транспорт во Франции отличается явным преобладанием пассажиропотока, в частности высокоскоростная железная дорога. В SNCF, Национальный государственный железнодорожная компания, управляет большей частью пассажирских и грузовых перевозок в национальной сети, управляемой ее дочерней компанией SNCF Réseau. В настоящее время Франция управляет второй по величине европейской железнодорожной сетью с общей протяженностью 29 901 км.[4].

В первая железнодорожная линия в стране открыт в 1827 г. с Сент-Этьен к Andrézieux. Сеть претерпела серьезную модернизацию с 1981 года с приходом TGV высокоскоростное железнодорожное сообщение, которое в последующие годы постоянно расширялось.

В 2017 году по национальной железнодорожной сети Франции было совершено 1,762 миллиарда поездок, в том числе 1,270 миллиарда поездок на рейсах SNCF.[1] и 493 миллиона на RATP разделы RER[2], региональная экспресс-сеть, работающая в районе Парижа, которая используется обеими компаниями. Только парижские пригородные железнодорожные перевозки составляют 82% годового пассажиропотока Франции.[1][2].

Всего 100,2 млрд пасс. Км.[1][2], Франция занимает пятое место в мире по посещаемости пассажирских сетей и второе место в Европе после Россия.[7] Франция является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Франции - 87.

Национальные и региональные службы (TER ) дополняются важной сетью городских рельсов, которая все еще быстро растет. Шесть городов обслуживаются системами метро (Лилль, Лион, Марсель, Париж, Ренн и Тулуза ). 28 мегаполисов дополнительно обслуживаются трамвай сети, 20 из которых были открыты в 21 веке.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта во Франции

В 1814 году французский инженер Пьер Мишель Муассон-Дерош сделал императору предложение Наполеон построить семь национальных железных дорог из Париж, чтобы путешествовать «на короткие расстояния в пределах Империи».

Однако история железных дорог во Франции действительно начинается в 1827 году, когда первые поезда ходили на Сент-Этьен - Андрезье вокзал, первая французская линия, выданная приказом Король Людовик XVIII в 1823 г.

Эксплуатации

С План железной дороги Legrand Star [fr ] В 1842 году французские железные дороги были сосредоточены на Париже.

Трафик сконцентрирован на основных линиях: 78% активности приходится на 30% сети (8 900 км), а 46% более мелких линий (13 600 км) обеспечивают только 6% трафика.[8] На 366 крупнейших станций (12%) приходится 85% пассажиропотока, а на самые маленькие 56% станций приходится лишь 1,7% трафика.[9]

Грузовой транспорт

Грузовые перевозки пришли в упадок с начала 1980-х годов.[10] Сегодня сеть преимущественно ориентирована на пассажиров.

С 1 января 2007 года рынок грузовых перевозок открыт в соответствии с Евросоюз соглашения (Директива ЕС 91/440 ). К концу 2008 года новые операторы уже достигли 15% рынка.[11]

Пассажирский транспорт

Короткая и средняя дистанция

В Транспортный экспресс региональный (TER) управляется административным Регионы Франции. Они заключают контракт с SNCF на эксплуатацию линий.

Длинная дистанция

SNCF напрямую управляет этим классом поездов. TGV используется на наиболее важных направлениях, а Intercités вагоны по-прежнему используются для других линий.

Сеть

Французская железнодорожная сеть, находящаяся в ведении SNCF Réseau, по состоянию на июнь 2007 г., представляет собой сеть коммерчески используемых линий протяженностью 29 213 км (18 152 миль), из которых 15 141 км (9 408 миль) составляет электрифицированный. 1876 ​​км (1166 миль) из них - высокоскоростные линии (LGV), 16 445 км (10218 миль) состоят из двух или более путей. 5905 км (3669 миль) поставляются с 1500V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, 9,113 км (5,663 миль) с напряжением 25 кВ AC в 50Гц. 122 км (76 миль) электрифицированы третий рельс или другими способами.[4]

1500 В используется на юге, а линии ВСМ и северная часть страны используют электрификацию 25 кВ.

Поезда ходят слева, кроме Эльзас и Мозель где пути были впервые построены, когда эти регионы были частью Германия.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Текущее состояние

Французские междугородные услуги (TET), не относящиеся к TGV, находятся в упадке из-за старой инфраструктуры и поездов. Вероятно, это будет еще больше, поскольку французское правительство планирует устранить монополию, существующую в настоящее время на железных дорогах на дальние поездки, позволив операторам автобусов конкурировать.[12]

Количество поездок в Великобританию через туннель под Ла-Маншем в последние годы увеличилось, и с мая 2015 года пассажиры могут путешествовать напрямую в Марсель, Авиньон и Лион. Евростар также вводит новые поезда класса 374 и ремонт текущий класс 373s.

Международный транспортный форум описал текущее состояние французских железных дорог в своем докладе «Показатели эффективности железных дорог Франции»:[13]

  • Успех TGV неоспорим (Crozet 2013). Работы начались в сентябре 1975 года на первой линии высокоскоростной железной дороги (ВСМ) между Парижем и Лионом, и она была открыта в сентябре 1981 года. Новые высокоскоростные линии были открыты в 1989 году (в направлении на юго-запад), в 1993 году ( в направлении на север) и др. Протяженность высокоскоростной сети в 2017 году составила 2600 км после открытия четырех новых линий.
  • Регионализация междугородных и местных услуг была протестирована в 1997 году и полностью развернута в начале 2000-х годов. С тех пор трафик TER (региональных экспрессов) резко вырос (50% в период с 2000 по 2013 год), так как, в меньшей степени, перевозки в регионе Иль-де-Франс (25%).
  • Железнодорожные перевозки были гораздо менее успешными. Французская сеть перевозила 55 миллиардов тонно-километров в 2001 году, но эта цифра едва достигла 32 миллиардов тонно-километров в 2013 году. Эти слабые показатели резко контрастируют с амбициозной государственной политикой последних пятнадцати лет. Форум Grenelle Environment Forum (2007–2010) курировал внедрение дорогостоящего плана перевозки грузов, который оказался не более эффективным, чем его предшественники.

Субсидии

Как и дороги, французские железные дороги получают железнодорожные субсидии от государства, чтобы работать. В 2013 году они составили 13,2 миллиарда евро.[13]

Субсидия на пассажирскую поездку для Великобритании, Германии, Испании, Италии и Франции в евро

Материал

Alstom производитель TGV, и стоит за многими моделями региональных поездов (Региолис, SNCF класс Z 26500 ... )

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Memento statistiques SNCF Mobilités 2017» (PDF). Ла-Плен Сен-Дени, Франция: SNCF Mobilités. 2017. с. 14. Получено 2 мая 2019.
  2. ^ а б c d е "Trafic annuel et journalier" (XLS). Париж, Франция: Observatoire de la mobilité en le-de-France (Omnil). 2017 г.. Получено 2 мая 2019.
  3. ^ «Memento statistiques SNCF Mobilités 2017» (PDF). Ла-Плен Сен-Дени, Франция: SNCF Mobilités. 2017. с. 39. Получено 2 мая 2019.
  4. ^ а б c RFF Сайт "Сетевой инвентарь" В архиве 5 сентября 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ "Rapport sur la sécurité des Tunnels Routiers et Ferroviaires Francais". www.assemblee-nationale.fr.
  6. ^ La Gare Contemporaine В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine p94, Фабьен Келлер
  7. ^ «Транспорт - Пассажирский транспорт - Данные ОЭСР». ОЭСР.
  8. ^ Audit sur l'état du réseau national français p3, Роберт Ривье и Ив Путаллаз, 7 сентября 2005 г.
  9. ^ Gares et Connexion стр.20
  10. ^ Pourquoi le fret ferroviaire va-t-il si mal en France? Autour du Plan Véron (Лад, 2006) Пьер Зембри 2004
  11. ^ "La libéralisation des transports ferroviaires dans l'Union européenne". www.senat.fr.
  12. ^ «Убыточные междугородние сообщения Франции на распутье».
  13. ^ а б «Показатели эффективности железных дорог Франции» (PDF).

внешняя ссылка