Железнодорожный транспорт в Польше - Rail transport in Poland

Железнодорожный транспорт в Польше
20150207 Pendolino ED250 PKP Intercity Krakow 5031.jpg
Пендолино тренироваться в Краков
Операция
Национальная железная дорогаPolregio
Инфраструктурная компанияПольские железнодорожные линии
Основные операторыKoleje Mazowieckie
ПКП Интерсити
SKM
Статистика
Пассажирские км2.0833×1010
Фрахт121 258 миллионов ткм
Длина системы
Всего18,510 км (11,500 миль)
Двойная дорожка3937 км (2446 миль)
Электрифицирован11,909 км (7,400 миль)
Высокоскоростной224 км (139 миль)
Ширина колеи
Основной1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Высокоскоростной1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
особенности
Кол-во станций2,652

В Сеть польских железных дорог состоит из около 18 510 километров (11500 миль) пути по состоянию на 2015 год,[1] из которых подавляющее большинство электрифицированный в 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы.

Польша является членом Международный союз железных дорог (UIC): его Код страны UIC 51 год.

Железнодорожные перевозки обслуживаются рядом государственных и частных железнодорожных операторов. Национальные Группа ПКП управляет большинством железнодорожных перевозок. Помимо компаний, принадлежащих PKP, существует ряд частных грузовых операторов, а также ряд независимых пассажирских операторов, в основном принадлежащих Воеводские провинциальные правительства.

Обзор

Максимальные скорости в Польше (2017)

Сеть в целом электрифицирована. Подавляющее большинство из них было построено раньше Вторая Мировая Война различными железнодорожными компаниями, в том числе немецкими Deutsche Reichsbahn и по Российские Императорские Государственные Железные Дороги, а второстепенный компонент был построен с 1946 года коммунистическими властями. Из-за среднего возраста сети и отсутствия технического обслуживания скорость на многих участках ограничена до 160 км / ч (99 миль / ч) даже на магистральных линиях. 2813 км (1748 миль) позволяют 160 км / ч (99 миль / ч) или более.[2]

С момента вступления Польши в Европейский Союз В 2004 году европейские финансовые учреждения предоставили крупное финансирование для улучшения польской железнодорожной сети и парка подвижного состава. До июня 2014 г. Европейский инвестиционный банк предоставил кредиты на общую сумму 1,9 млрд евро на проекты модернизации железных дорог в Польше.[3][4] Дополнительные 578 миллионов евро были выделены до декабря 2013 года на модернизацию 70 процентов ПКП Интерсити подвижной состав.[5] Покупка двадцати Alstom Пендолино поставка высокоскоростных поездов в 2014 году была частично профинансирована Европейским инвестиционным банком в размере 342 млн евро.[6]

Междугородние и еврогородские связи в Польше

Польша в настоящее время не имеет высокоскоростные линии работал на скорости выше 200 км / ч (124 миль / ч). В Центральная железнодорожная линия, Centralna magistrala kolejowa, "CMK", который связывает Варшава к Катовице и Краков, был спроектирован с выравниванием, обеспечивающим скорость 250 км / ч (155 миль в час), но в течение более 30 лет после его строительства Польша не имела подвижного состава, способного развивать скорость выше 160 км / ч (99 миль в час). С 2008 года CMK был модернизирован для обеспечения более высоких скоростей, включая установку Европейская система управления поездом Уровень 1, который обеспечивает Сигнализация кабины требуется для высокоскоростных поездов. Большинство поездов на CMK по-прежнему работают со скоростью до 160 км / ч (99 миль / ч), но с 14 декабря 2014 г. Alstom Пендолино Поезда ED250 курсируют на 90-километровом участке CMK со скоростью 200 км / ч (124 мили в час), и проводимые улучшения должны повысить разрешенную скорость до 200 км / ч (124 миль в час) на большей части линии. В ходе тестовых прогонов на CMK в ноябре 2013 г. новый Пендолино Поезд ED250 установил новый польский рекорд скорости - 293 км / ч (182 миль / ч).[7]

Электрифицированная железнодорожная линия в Польше
Новый ПКП Интерсити Сименс EuroSprinter отправление из Берлин

В 2011-2015 гг. Железнодорожный маршрут Варшава-Гданьск-Гдыня подвергся серьезной модернизации стоимостью 3 млрд долларов США, частично финансируемой Европейский инвестиционный банк, включая замену путей, выравнивание кривых и перемещение участков пути для обеспечения скорости до 200 км / ч (124 миль / ч), модернизацию станций и установку самых современных ETCS Система сигнализации уровня 2, которую планируется завершить в июне 2015 года. В декабре 2014 года новая Alstom Пендолино введены в эксплуатацию скоростные поезда между Гданьском, Варшавой и Краков сокращение времени в пути от Гданьска до Варшавы до 2 часов 58 минут,[8][9] будет сокращено в конце 2015 года до 2 часов 37 минут.[10]

В 2008 году правительство объявило о строительстве выделенная высокоскоростная линия на основе французского TGV модели и, возможно, с использованием поездов в стиле TGV, к 2020 году. Y-образная линия свяжет Варшава к Лодзь, Познань и Вроцлав на скорости до 320 км / ч (199 миль / ч). Планы включали модернизацию Центральной железнодорожной линии до 250 км / ч (155 миль / ч) или более, поскольку эта линия имеет LGV -подобный профиль. В декабре 2011 года планы по строительству высокоскоростной линии Y были отложены до 2030 года из-за высокой стоимости.[11][12]

Смотрите также: Скоростная железная дорога в Польше

По состоянию на 2008 г. зарубежные услуги включают EuroCity и EuroNight поезда между Западной и Восточной Европой, в первую очередь, спальные вагоны EN Jan Kiepura между Россия и Амстердам, Базель и Мюнхен через Варшаву, Познань и Германию. Как правило, они состоят из вагонов разных железнодорожных операторов, которые добавляются к поезду по мере его прохождения через зону их действия.

Связи с соседними странами

Напряжение системы электрификации может отличаться. Польское напряжение 3 кВ постоянного тока.

Железные дороги широкой колеи

LHS связывает южную Польшу с широкая колея железные дороги Украины и других восточных стран

Сеть есть стандартный калибр кроме Линия металлургии широкой колеи (известный под польской аббревиатурой LHS) и несколько коротких участков рядом пограничные переходы. LHS в Sławków самый длинный линия, однопутная протяженность почти 400 км от г. украинец граница к востоку от Hrubieszów. Это самая западная линия широкой колеи, подключенная к системе бывшего Советский Союз.

Узкоколейные железные дороги

Основная статья: Узкоколейные железные дороги в Польше

Операторы

Группа ПКП

Polskie Koleje Państwowe (PKP), государственное предприятие корпоративная группа, является основным поставщиком железнодорожных услуг, имея почти полную монополию на услуги по перевозке пассажиров на дальние расстояния. Он поддерживается и частично финансируется государством.

  • Есть три основных ПКП компании:
    • ПКП ПЛК - владеет и обслуживает инфраструктуру, включая линии и станции.
    • ПКП Интерсити - обеспечивает междугороднее сообщение по наиболее популярным маршрутам. Поезда делятся на категории: EuroNight (EN), EuroCity (EC), Express InterCity (EIC), Express InterCity Premium (EIP) - обычно быстрее и дороже, InterCity (IC) и (TLK) (межрегиональные быстрые поезда, медленнее. чем EN / EC / EIC, но дешевле) и международные скоростные поезда.
    • ПКП Карго обеспечивает грузовой железнодорожный транспорт.
  • Przewozy Regionalne (POLREGIO), ранее называвшаяся PKP Przewozy Regionalne, является железнодорожным оператором в Польше, отвечающим за местные и межрегиональные пассажирские перевозки. Ежедневно курсирует около 3000 региональных поездов. В 2002 году он перевез 215 миллионов пассажиров. Przewozy Regionalne - это компания, принадлежащая правительствам различных воеводств, каждому из которых принадлежит определенная доля акций.

Региональные поезда, категории: Regio, InterRegio, RegioExpress, InterRegioBus.

Операторы, не относящиеся к PKP

Региональные операторы пассажирских перевозок в Польше

Хотя PKP является крупнейшим железнодорожным оператором в Польше, существует несколько независимых операторов пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок. Независимые грузовые операторы в основном находятся в частной собственности. Пассажирские операторы в основном принадлежат правительствам воеводств. Они включают:

А Koleje Mazowieckie поезд приближается к станции
Тип ED78, построенный польской компанией Newag и принадлежащий Przewozy Regionalne (ПОЛЬРЕГИО)

Быстрый транзит

Это включает в себя:

Грузовые операторы

Услуги по грузовым перевозкам предоставляются рядом частных и государственных железнодорожных операторов. Они включают:

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Годовой отчет ПКП ПЛК за 2015 год, стр.18
  2. ^ Годовой отчет ПКП ПЛК за 2015 год, стр.20
  3. ^ ЕИБ поддерживает модернизацию польских железных дорог с помощью кредита в размере 268 млн евро
  4. ^ ЕИБ поддерживает увеличение скорости поездов в Польше, Rail Gazette International, 25 октября 2012 г.
  5. ^ ЕИБ поддерживает модернизацию польских железных дорог с помощью кредита в размере 186 млн евро
  6. ^ ЕИБ увеличивает польский кредит Pendolino, Rail Gazette International, 15 мая 2013
  7. ^ Bariera 300 км / ч nie padła. Na koniec testów 293 км / ч, Rynek Kolejowy, 24 ноября 2013
  8. ^ Польский Pendolino запускает режим 200 км / ч, Rail Gazette International, 15 декабря 2014 г.
  9. ^ Pendolino z Trójmiasta do Warszawy, trojmiasto.pl
  10. ^ Jeszcze szybciej z Warszawy do Gdańska, Kurier Kolejowy, 9 января 2015
  11. ^ Польский проект высокоскоростной железной дороги отменен, Rail Gazette International, 8 декабря 2011 г.
  12. ^ Rząd odkłada szybk kolej na półkę, Gazeta Wyborcza
  13. ^ «Литовско-польские железные дороги в июне откроют пассажирский маршрут Каунас-Белосток». Балтийский курс. 31 мая 2016.
  14. ^ «Rail Baltica: маршрут Белосток - Каунас откроется для пассажирских железнодорожных перевозок в июне». Подумайте о железных дорогах. 10 мая 2016. Архивировано с оригинал 20 сентября 2016 г.

внешние ссылки