Железнодорожный транспорт в Германии - Rail transport in Germany

Железнодорожный транспорт в Германии
ICE IGB3.jpg
Операция
Национальная железная дорогаDeutsche Bahn
Статистика
Верховая езда2,01 миллиарда (2015, только Deutsche Bahn)[1]
Пассажирские км79,3 миллиарда (2015, только Deutsche Bahn)[1]
Фрахт75 миллиардов ткм (2015, только Deutsche Bahn)[1]
Длина системы
Всего41315 км (25672 миль) [2]
Двойная дорожка18 201 км (11310 миль)
Электрифицирован19857 км (12339 миль)
Ширина колеи
Главный1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация
15 кВ 16 2/3 ГцОсновная сеть
карта
Bahnstrecken Deutschland Karte.svg

Карта железнодорожной сети Германии по состоянию на 2020 год.

  Основные направления
  Отводные линии

По состоянию на 2015 год, В Германии была сеть железных дорог протяженностью 41315 километров (25 672 миль), из которых 19857 километров (12 339 миль) составляют электрифицированный и 18 201 км (11310 миль) были двухколейными.[3] Германия является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Германии - 80.

Германия заняла четвертое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года, оценивающем интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность.[4] У Германии была очень хорошая оценка интенсивности использования как пассажиров, так и грузов, а также хорошие оценки качества обслуживания и безопасности.[5] Германия также получила относительно высокую стоимость в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и результатов, которое превосходит среднее соотношение для всех европейских стран.[6]

Обзор

По состоянию на 2006 год в Германии насчитывалось около 23 500 рельсовых транспортных средств, эксплуатируемых основным оператором. Deutsche Bahn а также около 150 мелких частных железнодорожных компаний:[7]

 Пассажирский транспортТоварСумма
 Длинная дистанцияКороткая дистанция  
Несколько единиц53815,224015,762
Локомотивы2,6501,9503,1347,734
Сумма3,18817,1743,13423,496

В 2006 году по железным дорогам Германии было перевезено около 119 968 000 пассажиров на поездах дальнего следования (в среднем 324 км (201 миль)) и 2 091 828 000 пассажиров на поездах ближнего следования (в среднем 36 км (22 мили)). В том же году они перевезли 346 118 000 тонн грузов на среднее расстояние 400 километров (250 миль).[8]

Объем-процентная доля частных железнодорожных компаний в Германии

Deutsche Bahn (государственная частная компания) является основным поставщиком железнодорожных услуг. В последние годы ряд конкурентов начали свой бизнес. В основном они предлагают субсидируемые государством региональные услуги, но некоторые компании также предлагают услуги дальней связи.

InterRegio услуги, введенные в 1988 году взамен прежних Schnellzug и Междугородний, были отменены в 2003 году. UrlaubsExpress национальные ночные поезда до Альп и Балтийского моря во время каникул были отменены в 2007 году.

Deutsche Bahn постепенно увеличивает процентную долю услуг InterCityExpress и понижает уровень остальных услуг InterCity до роли, которую ранее играла InterRegio.

  • Thalys - высокоскоростное сообщение с Бельгией и Францией на модифицированном французском языке TGV поезда
  • Veolia Verkehr (теперь объединена с Transdev ) - предлагаемые услуги на некоторых бывших маршрутах Interregio (междугородние услуги Veolia Verkehr были прекращены в 2014 году)
  • Цизальпино - в Италию, обслуживание прекращено в середине декабря 2006 г.
  • Региональная железная дорога и местная железная дорога движение организовано и субсидируется (так как тарифы обычно не покрывают текущие расходы) федеральные земли. Обычная процедура в соответствии с законодательством ЕС заключается в присуждении контракта по самой низкой цене посредством тендерной процедуры. Соответствующие государства вправе объявлять краткосрочные или долгосрочные контракты, а также оговаривать дополнительные условия, например на подвижной состав. В последние годы многие заявки выиграли частные железнодорожные компании, такие как NordWestBahn или Arriva, хотя некоторые штаты заключили долгосрочные контракты с местными DB Regio дочерние компании. Типы поездов для регионального и местного сообщения:
    • Региональный Экспресс и Интеррегио-Экспресс - полускоростные поезда средней дальности для региональных перевозок
    • Regionalbahn - базовое местное обслуживание, обычно звонки на все станции
    • S-Bahn - услуги пригородной железной дороги, в основном предоставляемые Deutsche Bahn
    • Метро - услуги метро, ​​предоставляемые транспортными службами различных городов (кроме Deutsche Bahn)
    • Трамвай /Скоростной трамвай Сервисы; в некоторых крупных городах они проходят под землей в центре города (часто называемые "Штадтбан", особенно если они были модернизированы до железнодорожных стандартов)

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Германии
Немец моя тележка с направляющим штифтом (на рис. F), на чертеже 1556 г. Георгиус Агрикола (De re Metallica Libri XII), предшественник всех современных железнодорожных вагонов

Самая ранняя форма железных дорог, вагоны были разработаны в Германии в 16 веке. А вагон операция была проиллюстрирована в Германии в 1556 г. Георгиус Агрикола (изображение справа) в его работе De re Metallica.[9] На этой линии использовались тележки «Hund» с колесами без фланцев, движущимися по деревянным доскам, и вертикальный штифт на грузовике, вставленный в зазор между досками, чтобы держать его в правильном направлении. Шахтеры вызвали вагоны Hunde («собаки») из-за шума, который они производили на путях.[10] Такие вагоны вскоре стали очень популярными в Европе.

Современная история железных дорог Германии официально началась с открытия парохода. Баварская железная дорога Людвига между Нюрнберг и Фюрт 7 декабря 1835 г. Первой железной дорогой дальнего следования была Лейпциг-Дрезден железная дорога, завершился 7 апреля 1839 года. В последующие годы наблюдался быстрый рост: к 1845 году в Германии было уже более 2600 километров (1600 миль) железных дорог, десять лет спустя это число превысило 8000.

Объединение Германии в 1871 г. стимулировал консолидацию, национализацию в государственные компании и дальнейший быстрый рост.[11] В отличие от ситуации во Франции, целью была поддержка индустриализации, и поэтому тяжелые линии пересекали Рур и другие промышленные районы и обеспечивали хорошие связи с основными портами Гамбурга и Бремена. К 1880 году в Германии было 9400 локомотивов, перевозящих 43000 пассажиров и 30 000 тонн грузов, и они опередили Францию.[12]

Во время Второй мировой войны были произведены строгие версии стандартных локомотивов, чтобы сократить время строительства и минимизировать использование импортных материалов. Это были так называемые боевые локомотивы (Кригслокомотивен и Übergangskriegslokomotiven ). Не имея хорошей сети автомобильных дорог и грузовиков, немцы в значительной степени полагались на железные дороги, дополненные более медленным речным и канальным транспортом для сыпучих грузов.[13]

В 1989 г. Берлинская стена упал. Частота поездов быстро увеличивалась по существующим коридорам Восток / Запад; закрытые ссылки, которые ранее пересекали границу, были вновь открыты. 3 октября 1990 г. Германия была воссоединена; однако с железными дорогами дело обстояло не сразу. Административные и организационные проблемы привели к решению полностью реорганизовать и повторно подключить железные дороги Германии. Так называемое Bahnreform (Реформа железных дорог) вступила в силу 1 января 1994 года, когда Государственные железные дороги Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn были формально воссоединены, чтобы сформировать нынешнюю Немецкую железнодорожную корпорацию (Deutsche Bahn ).[14]

Немецкие железные дороги долгое время были защищены от конкуренции со стороны междугородних автобусов на расстояниях более 50 км. Однако в 2013 году эта защита была снята,[15] что привело к значительному переходу от железнодорожного транспорта к автобусу при длительных поездках.[16] Кроме того, в 1996 году Deutsche Bahn официально утратила статус монополиста на железных дорогах;[17] с тех пор его доля на региональном рынке железнодорожных перевозок упала до 67% (за 2016 год), а на рынке внутренних грузовых перевозок - до 68,6%. По состоянию на октябрь 2016 года в Германии было зарегистрировано 452 железнодорожных оператора, из них 20 операторов дальней связи.[18]

Ширина колеи

Смотрите также: Узкоколейные железные дороги в Германии
ИзмерятьСтрана / регионКомпанииПримечания
имяметрическая (мм)имперский
Ирландский калибр1,6005 футов 3 дюймаГерманияГосударственная железная дорога Великого герцогства Баден 1840–1855[19]
Российский калибр1,5204 футов11 5⁄6 вГерманияТолько в Засниц /Мукран паромный терминал для паромов грузовых поездов в Клайпеда и Балтийск, Калининградская область, а русский эксклав между Польша и Литва на Балтийское море.
Стандартный калибр1,4354 футов8 1⁄2 вГерманияDeutsche BahnЭто стандартная или международная калибровка.
Измеритель1,0003 футов3 3⁄8 вГерманияУзкоколейная железная дорога Гарца, трамваи
1,8005 футов10 7⁄8 вОбервайсбахер Бергбан (фуникулер только раздел)[19]
1,4584 футов9 2⁄5 вLeipziger Verkehrsbetriebe AG
1,4504 футов9 1⁄5 вDresdner Verkehrsbetriebe AG
9002 футов11 7⁄16 вMecklenburgische Bäderbahn Molli
7502 футов5 1⁄2 вLößnitzgrundbahn; Weißeritztalbahn; Döllnitzbahn GmbH; Zittauer Schmalspurbahn

Высота платформы

Смотрите также: Высота железнодорожной платформы
Применение стандартной высоты платформы ЕС для новых построек; Зеленый = 550 мм, Синий = 760 мм, Бирюзовый = оба, темно-серый = Новые постройки высотой, отличной от стандартов ЕС

В Европейский Союз Комиссия выпустила TSI (Технические спецификации для взаимодействия) 30 мая 2002 г. (2002/735 / EC ), в котором указаны стандартные высоты платформы для пассажирских ступенек на высокоскоростном рельсе. Эти стандартные высоты 550 мм и 760 мм.[20][примечание 1]

В Германии новинки составляют 550 мм и 760 мм. Мекленбург-Передняя Померания имеет новые сборки с 550 мм.[22] Гессе, NRW У Берлина появились новые постройки с 760 мм.[22]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Все эти ссылки относятся к странам с одинаковой шириной колеи, хотя электрификация и другие системы (например, сигнализация) могут отличаться.

Международные пассажирские поезда

Местные пограничные службы не указаны.

Железнодорожные субсидии

Государственный сектор субсидии На долю пассажирских перевозок на дальние расстояния, включая все железнодорожные и автобусные перевозки, пришлось 23,7%.[23] На рынке дальней связи субсидии обычно не выплачиваются.[24]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Что касается документации ЕС по совместимости транснациональных высокоскоростных железных дорог (см. Директива ЕС 96/48 / EC ) высота платформы измеряется от верхней части беговой поверхности рельса.[21]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Отчет по железнодорожной статистике 2015» (PDF).
  2. ^ The World Factbook: Сравнение стран :: железные дороги
  3. ^ http://www.uic.org/IMG/pdf/synopsis_2015_print_5_.pdf
  4. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог за 2017 год». Бостонская консалтинговая группа.
  5. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог за 2017 год». Бостонская консалтинговая группа.
  6. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог за 2017 год». Бостонская консалтинговая группа.
  7. ^ Федеральное статистическое управление Германии, Fachserie 8, Reihe 2.1: Verkehr, Eisenbahnverkehr / Betriebsdaten des Schienenverkehrs 2006
  8. ^ Федеральное статистическое управление Германии, Fachserie 8, Reihe 2: Verkehr, Eisenbahnverkehr 2006
  9. ^ Георгиус Агрикола (транс Гувер), De re Metallica (1913), стр. 156.
  10. ^ Ли, Чарльз Э. (1943). Эволюция железных дорог (2-е изд.). Лондон: Железнодорожный вестник. п. 16. OCLC  1591369.
  11. ^ Коллин А. Данлави, Политика и индустриализация: первые железные дороги в США и Пруссии (1994).
  12. ^ Аллан Митчелл, Великая гонка поездов: железные дороги и франко-германское соперничество, 1815-1914 гг. (2000)
  13. ^ Альфред С. Межеевский, Самый ценный актив Рейха. История Немецкой национальной железной дороги: Том 1: 1920-1932 гг. (1999); Том 2: 1933-1945 гг. (2000)
  14. ^ Лутц, Фридрих; Ланге, Бернд и Мюллер, Маттиас (2003). «DB запускает новую локомотивную стратегию». Международный железнодорожный журнал. 43 (11): 42.(требуется подписка)
  15. ^ «Сошедший с рельсов поезд: как междугородние автобусы меняют способ передвижения в Германии». 2018-01-25.
  16. ^ Логистика, Оливер Вайман на транспорте и. «Европейские автобусные выскочки уводят 20% пассажиров с железных дорог».
  17. ^ Берлих, Каролин; Даут, Феликс; Фройнд, Анна С .; Кампманн, Андреа; Убийство, Бенедикт; Зоммер, Фридрих и Вёрманн, Арнт (2017). «Deutsche Bahn AG: бывшая монополия сбилась с пути?». Журнал CASE. 13: 25–58. Дои:10.1108 / TCJ-07-2014-0051.
  18. ^ Бэрроу, Кейт (2017-09-01). «Немецкая монопольная комиссия бросает вызов господству DB». Международный железнодорожный журнал: подвижной состав. Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 2018-08-02.
  19. ^ а б Ригер, Бернхард (23 апреля 2006 г.). «Брейтспурбан». Получено 2007-11-29.
  20. ^ 2002/735 / EC, разделы 7.3.4 и 4.2.5
  21. ^ «Рекомендация Комиссии от 21 марта 2001 г. по основным параметрам трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы, указанной в статье 5 (3) (b) Директивы 96/48 / ЕС»). eur-lex.europa.eu. Европейский Союз. 21 марта 2001 г. п. 6.1. Высота платформы измеряется между беговой поверхностью гусеницы и поверхностью платформы по перпендикуляру.
  22. ^ а б http://www.pro-bahn.de/pbz/articles/104_barriere.pdf
  23. ^ «Daten & Fakten Personenverkehr 2018».
  24. ^ «Анализ рынка: Немецкие железные дороги 2014» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2015-11-27. Получено 2015-10-29.

внешняя ссылка