Шнелльцуг - Википедия - Schnellzug

Табло назначения для экспресса в Olten

А Schnellzug - это экспресс-поезд в немецкоязычных странах, где он относится к поездам, которые не останавливаются на всех станциях на линии. Термин используется как в общем, так и в качестве конкретного тип поезда. В Германия и Австрия его также называют в просторечии Д-Цуг, краткая форма Дурчгангсуг («через поезд»), а экспресс-поездам часто давали числа, которым предшествовала буква D. Аналогичный термин, Snälltåg, использовался в Швеции до января 1980 года.

На железнодорожных сетях, эксплуатируемых Deutsche Bahn (DB), Австрийская федеральная железная дорога (ÖBB) и Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) сегодня экспрессы делятся на такие категории, как Евросити, Междугородний, Интеррегио и т.д. БД по-прежнему иногда запускается Д-Цуг услуги в ночные поезда (D-Nacht ), особенно для восточноевропейских соседей, а также в качестве поездов для оказания помощи. Также предоставляются музейные услуги, работающие на маршрутах БД. Д-Цуг числа.

Германия

Первые экспрессы

Первый немецкий поезд-экспресс прошел 1 мая 1851 г. Берлин и Deutz am Rhein (сегодня часть Кёльн ) и проехал за 16 часов. Три месяца спустя, 1 августа 1851 г., первый ночной поезд отправился из Берлина в Бромберг. В Прусское государство потребовали создания сети ночных поездов по всей стране; поэтому в последующие годы (1852–1854 гг.) различные железнодорожные компании запустили скорые курьерские поезда из Берлина в Бреслау, Франкфурт-на-Майне, Гамбург и Кельн. Пассажирам ночных курьерских поездов между Берлином и Франкфуртом пришлось впервые заплатить более высокую плату за проезд, чтобы компенсировать более высокие расходы экипажа на поездку в ночное время.

Вплоть до 1889 года скорым поездам было дано письмо. S за Schnellzug (экспресс, множественное число: Schnellzüge ) или же K за Курежуг (курьерский поезд). С 1889 года все подобные услуги в Германии получали стандартное письмо. S.

Дурчгангсуг (D)

С 1892 г. появилась новая категория поездов с особо комфортабельными вагонами-экспрессами: Дурчгангсуг или же Д-Цуг (множественное число: D-Züge). Первоначально это были поезда, в которых можно было проходить прямо из конца в конец с помощью коридоров типа сильфона, соединяющих вагоны и боковые коридоры или центральные проходы внутри вагонов, в отличие от обычных до сих пор. купейные вагоны с дверями с каждой стороны купе, но без доступа к следующему вагону.

Первый D-Züge пробежал 1 мая 1892 года по следующим маршрутам:

В их состав вошли тренеры 1-го и 2-го классов, обедать и спальные вагоны (в ночных поездах). Они должны были быть не только очень удобными, но и особенно пунктуальными. Дополнение 2 Метки подлежал оплате Д-Цуг Сервисы. В 1894 г. состоялся первый Д-Цуг с тренерами третьего класса курсировали между Берлином и Восточная Пруссия.

К 1917 г. почти все Schnellzüge в Германии был постепенно реклассифицирован как D-Züge или преобразованы в поезда с быстрой остановкой без доплаты, так называемые Eilzüge. Единственными стандартными поездами, которые не останавливались на всех станциях, были beschleunigte Personenzüge (BP) или «быстрые пассажирские поезда». Немного Schnellzüge остался в Бавария где они привлекли дополнительные тарифы на Мюнхен -Mittenwald -Инсбрук линия; это не стало D-Züge до 1929 г.

Fernschnellzug (FD)

Тренер Рейнгольд с 1928 г.

С 1923 года очень быстрые поезда были объединены в новый Fernschnellzug (FD-Zug) или категории "экспресс-поезд дальнего следования" и предлагал размещение только 1 и 2 класса (например, FD Rheingold ), в то время как большинство D-Züge в то время бегала с тренерами 1, 2 и 3 класса. 22 августа 1939 г. услуги FD были прекращены.

С 1933 г. к поездам FD присоединились экспрессы. вагоны из Летающий гамбургер тип. Эти поезда были классифицированы как FDt или же Fernschnellzug mit Triebwagen («поезд дальнего следования с вагоном») и обычно предлагает размещение только 2 класса. Эти услуги прекратились 22 августа 1939 года.

Военные поезда во время Второй мировой войны

Вовремя Вторая мировая война новый тип поездов, так называемый Schnellzug für Fronturlauber («военный экспресс», буквально «экспресс для тех, кто уехал с фронта») или SF-Zug был создан. Эти экспрессы прошли кратчайший путь между Вермахт с операционные театры (включая Францию, Грецию и Советский Союз) и Deutsche Reich. Немного SF-Zug услуги были открыты для широкой публики. Эта категория была SFR-Zug (Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteil или «военный экспресс с пассажирским отсеком»).

Потому что не хватило SF-Zug услуги для удовлетворения Вермахта требования к транспортировке, многочисленные экспрессы были преобразованы в DmW-Züge или же Schnellzüge mit Wehrmachtsteil (экспрессы с военными участками), в которых Вермахт зарезервировал несколько тренеров для собственного использования.

23 января 1945 года все экспрессы в Германии были приостановлены. Только международные поезда из Берлин к Копенгаген и Прага продолжал работать до апреля 1945 года.

После Второй мировой войны

А Д-Цуг от Саарбрюккена до Дюссельдорфа по Саарской железной дороге в Метлахе

22 сентября 1945 г. первые экспрессы, отправившиеся после окончания войны, работали в Зона США между Франкфурт-на-Майне и Мюнхен.

Еще в 1952 г. Deutsche Bundesbahn закуплено Д-Цуг тренеры более позднего МСЖД тип X. Автобусы аналогичной конструкции были заказаны ÖBB в 1957 году и SBB в 1969 году.

1 января 1968 года Deutsche Bundesbahn отменил дополнительный тариф на Д-Цуг услуги для поездок на расстояние более 80 километров, а с 1979 года - на поездки на расстояние более 50 километров.

Спрос на Д-Цуг количество ссылок неуклонно сокращалось с 1979 года.^[1] В летнем расписании 1982 г. добавка была отменена для большинства БД. Д-Цуг маршруты.

В рамках Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия, то Schnellzug оставалась основной услугой междугородной связи. Двухуровневый дополнительный тариф (зона I до 300 километров - 3 балла, зона II более 300 - 5 баллов) сохранялась до начала действия летнего расписания 1991 года.

До 1980-х годов большинство экспрессов на внутренних маршрутах были восьмиколесными. Rekowagen («реконструированные вагоны»), усиленные 1 классом Modernisierungswagen («модернизированные вагоны»). Modernisierungswagen и Y тренеров в основном работали в сфере высококлассных и международных услуг. Не раньше доставки центральной двери (Mitteleinstieg) и Halberstädter автобусы-экспресс были уже устаревшими, Rekowagen каскадно переходят к менее важным обязанностям.

Fernzug (F)

Для летнего расписания 1951 года DB представила новый класс поездов: Fernzug («поезд дальнего следования»). Эти поезда связывали экономические центры Федеративная Республика Германии друг с другом. Поезда изначально получили «старые» FD обозначение и 22 мая 1955 г. F за Fernzug и работал до 1956 года с тренерами 1-го и 2-го классов; и в дальнейшем исключительно с (новым) 1-м классом. В состав поездов всегда входил вагон-ресторан или вагон с буфетом, которым руководил DSG.

Начнем с того, что на Рейнской железной дороге некоторые поезда были объединены в до четырех составов и эксплуатировались с использованием довоенных VT 04 и VT 06 и новый послевоенный VT 08 дизельные моторные агрегаты. Наряду с РМО использовались локомотивные составы из 3–5 довоенных вагонов. Это были стандартные вагоны со стальным кузовом (Einheitswagen ) различных типов. Интерьеры купе и коридоров этих вагонов были отремонтированы и покрыты новыми коврами. Внешняя окраска изменена со стандартного бутылочно-зеленого на стально-синий (RAL 5011). Кроме того, слова Deutsche Bundesbahn или, если автобусы использовались только на внутренних маршрутах, инициалы БД были установлены по бокам серебряными буквами. Всего на эту роль было переведено не менее 76 тренеров. В их число вошли тренеры из Поезд Хеншель-Вегманн.

С поставкой новых вагонов более позднего UIC Type X довоенные вагоны были заменены на Fernzug служба. Синий F-Zug окраска была принята позже в качестве схемы окраски для новых вагонов 1-го класса.

Для этих очень быстрых поездов, которые останавливаются всего на нескольких станциях - как в FD раз - особый Fernschnellzug доплата была оплачена. В Fernzüge были заменены в 1971 году на Междугородний поезда.

Известный Тройник Рейнгольд который бежал от Амстердам к Женева и Rheinpfeil (Дортмунд к Мюнхен ) оба изначально были классифицированы как F-Zug службы между 1962 и 1965 годами, прежде чем они были модернизированы до Тройник категория.

Сити-Д-Цуг (ОКРУГ КОЛУМБИЯ)

В Сити-Д-Цуг (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) было введено Немецким Бундесбаном в летнее расписание 1973 года. Предполагалось, что эти поезда будут трижды в день подключаться к экономическим центрам, связанным сетью IC, в качестве фидерных поездов к этой железнодорожной системе. Однако эта концепция не увенчалась успехом, потому что они были расписаны так, чтобы встречаться с двухчасовыми поездами IC, которые обслуживали только 1-й класс, а пассажиры 2-го класса оставались в поисках путей сообщения.

Кроме того, тренерский состав DC-Züge был не лучше, чем общий стандарт для обычных экспрессов. Инициатива по разработке специальных роскошных автобусов специально для DC-Zug был отклонен в пользу Еврофима проект со стандартными автобусами повышенной комфортности (Еврофима-Ваген ) для шести европейских стран. В 1978 году ДБ исключило эту категорию поездов. Многие поезда продолжали ехать в обычном режиме D-Züge, некоторые из них интегрированы в Интеррегио сеть 10–15 лет спустя (например, служба Эмден – Мюнстер – Хаген – Гиссен – Франкфурт-на-Майне).

FernExpress (FD)

В FernExpress был типом поезда с пассажирскими классами 1 и 2 класса и исторической аббревиатурой FD, который был введен DB для летнего расписания 1983 года. Эти поезда, носившие индивидуальные имена, в основном связывали район Гамбурга или Ruhrgebiet с курортами на юге Германии. Некоторые также уехали за границу.

Все вагоны 2-го класса в этих поездах состояли из бывшего пассажирского вагона без кондиционера. купейные вагоны из Тип BM, которые стали доступны после замены в Междугородний услуги новым кондиционером открытые тренеры. Все вагоны 1-го класса также были взяты из автопарка IC, вагоны-рестораны составили Быстрый выбор буфетные вагоны, позже также полувагоны типа АРМЗ²¹⁸. К ним в большинстве случаев присоединялись автобусы второго класса, направлявшиеся в другие места отдыха.

В FD тренироваться, Königssee, между Гамбургом и Берхтесгаденом также находился так называемый Kinderland-Wagen («детский мир тренер») с большой детской игровой площадкой. В Allgäu между Дортмундом и Оберстдорфом и Земля Берхтесгаден между Дортмундом и Берхтесгаденом позже тоже появились такие тренеры.

Кончина FD-Züge появились в начале 1990-х, когда все больше и больше поездов IR, IC и ICE отправлялись в курортные регионы.

FD-Züge летом 1983 года:

210/211 Вертерзее: Клагенфурт – Дортмунд
220/221 Донау-Курьер: Вена – Дортмунд
264/265 Моцарт: Вена – Мюнхен – Штрасбург – Париж, восточное время
702/703 Боденское озеро: Констанц-Дортмунд
712/713 Альгой: Оберстдорф – Дортмунд
722/723 Земля Берхтесгаден: Берхтесгаден – Дортмунд
780/781 Кенигзее: Берхтесгаден – Гамбург

FD-Züge летом 1988 года:

1902/1903 Боденское озеро: Констанц-Дортмунд
1912/1913 Альгой: Оберстдорф-Дортмунд
1916/1917 Тегернзее: Тегернзее-Дортмунд
1920/1921 Байеришер Вальд: Пассау-Дортмунд
1922/1923 Земля Берхтесгаден: Берхтесгаден-Дортмунд
1970/1971 Шварцвальд: Зеебругг-Гамбург
1980/1981 Кенигзее: Берхтесгаден-Гамбург
1982/1983 Альпенланд: Оберстдорф-Гамбург

Expresszug (Бывший)

В Восточно-германский Deutsche Reichsbahn имел категорию поездов Бывший (Expresszüge) с 1950-х гг. Это были экспрессы с несколькими остановками, похожие на поезда DB. F-Zug услуги, но предлагающие как 1-й, так и 2-й класс. An Expresszug доплата выплачивалась в дополнение к Schnellzug транспортные расходы. После того, как он исчез в 1960-х годах в сфере внутренних перевозок, он был повторно введен в расписании 1969/70 года с появлением DR Класс VT 18.16 экспресс DMU.

Ex-Züge в ДР в 1972 г .:

2/3: Лейпциг-Берлин
6/7: Лейпциг-Берлин
54/55 Виндобона: Вена-Берлин
121/122 Берлинарен: Берлин-Мальмё (недоступно для внутренних рейсов)
147/148 Карлекс: Карловы Вары-Берлин
154/155 Венгрия: Будапешт-Берлин
311/312 Нептун: Берлин-Копенгаген (недоступно для внутренних рейсов)
347/348 Карола: Карловы Вары-Лейпциг (только летом)

В последующие годы международные поезда были преобразованы в нормальные D-Züge опять таки.

Самые известные представители Expresszug категории были Städteexpress поезда введены в 1976 году. В 1987 году новая категория Интерэкспресс (IEx) появился для международной службы, к которой нормальный Д-Цуг применены тарифы.

Австрия

Первый Австрийский поезд-экспресс (Schnellzug) побежал в 1857 г. Вена к Триест. В Австрии они появились позже, чем в Германии, потому что железнодорожные компании уклонялись от более высоких эксплуатационных расходов. В 1861 году из Вены в Будапешт, в 1862 году начали курсировать экспресс-перевозки по Вене до Дрезден линия через Прага а в 1868 году из Вены через Кракау и Лемберг к Бухарест. В 1887 году вагоны 3-го класса впервые появились в экспрессах, в то время как венгерские экспрессы до 1912 года состояли исключительно из жилых помещений 1-го и 2-го класса.^[2]

Позже, помимо обычного Schnellzug, то Expresszug (Бывший) категория была введена вместе с ÖBB Класс 4010 выразить несколько единиц (Triebwagenschnellzug или жеTS). В последние годы они были заменены новыми Евросити и Междугородний типы поездов. В ночных службах большинство Schnellzüge стал EuroNight поезда.

Швейцария

В Швейцария то Schnellzug Категория поездов не была полностью исключена из сети SBB до изменения расписания 12 декабря 2004 года, когда она была заменена терминами RegioExpress и InterRegio который можно использовать на всех официальных языках. Год спустя Ретийская железная дорога (RhB ) последовал их примеру. Этот процесс начался задолго до того, когда Schnellzug категорию начали заменять изначально на InterCity типа, некоторые из которых стали InterCity-Neigezug (ICN) или Междугородний наклонные поезда из SBB RABDe 500 учебный класс.

Италия

До своей кончины 9 июня 2007 г. Diretto в Италия была одной из важнейших категорий, заполняющих пробел между местным и междугородним трафиком. В Diretto имел роль путешествовать напрямую из пункта А в пункт Б, но обслуживал станции среднего размера (в отличие от InterCity). В Diretto можно сравнить с австрийским Regionalexpress (REX) Сервисы.

В прежние годы был также Rapido междугородние дополнительные услуги по тарифу, которые останавливаются только на важных станциях. Позже этот тип поезда был заменен на Междугородний.

Экспресс сегодня

Иногда Д-Цуг Категория до сих пор используется для однодневных поездок на специальных поездах. В большинстве железнодорожных перевозок в Германии, Австрии и Швейцарии он существует только как преемник Schnellzug в виде поездов, подобных ЛЕД, то Междугородний и Интеррегио поезда (чье первоначальное обозначение на этапе планирования было XD), последний тем временем был заменен в Германии на Междугородний Сервисы.

Международный

Первым роскошным экспрессом был Восточный экспресс который впервые прошел 5 июня 1883 г. Париж в Вену. За ним последовал 9 мая 1896 г. Норд Экспресс из Парижа в Санкт-Петербург. В этих экспрессах было размещение только первого класса, и их можно было использовать только за высокую доплату. Таким образом, они были доступны лишь небольшой группе клиентов.

Особые вариации

Внутри Германии, кроме БД, Кельн-Бонн железные дороги побежал Schnellzüge в своей сети до 1975 года. Время в пути этих поездов между Кельном и Бонном было сопоставимо со временем в пути на DB. А Д-Цуг в этих поездах взималась доплата.

Ночные поезда

БД все еще иногда запускается D-Züge в ночных службах, особенно к восточноевропейским соседям Германии (D-Nacht ). Некоторые из предполагаемых D-Nacht-Züge состоят только из нескольких сквозных тренеров, которые связаны с другими ночные поезда. Однако у этой категории поездов есть то преимущество, что они не связаны правилами тарифов на ночные поезда, а рассматриваются как обычные междугородные поезда. В результате они используются среди прочего на юге Германии в качестве замены поздних подключений IC, которые обслуживаются БД Автозуг скорее, чем DB Fernverkehr. Многие ночные поезда ходят как D-Nacht услуги в восточноевропейских соседей Германии. Один поставщик ночных экспрессов - ГородНочьЛайн. Однако CityNightLine была закрыта, и все ночные поезда закончились в связи с изменением расписания в декабре 2016 года.

Смотрите также

Источники

Вильфрид Биденкопф: Die Zeit der leichten F-Züge (1951–1971). В: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 33 (2001), S. 5–16.
Томас Фристер u. а .: Wagen für Europa. Die Geschichte der 26,4-m-Wagen. В EK-Special 74, EK-Verlag, Фрайбург (2004)
Шарф, Ганс-Вольфганг: Vom Fernschnellzug zum Intercity. EK-Verlag, Фрайбург (1983)
Рико Богула: Internationale Schnellzüge in der DDR - 1949–1990. EK-Verlag, Фрайбург (2007) [1]

[ek-1999-06-52-1] Хайнц Кляйн-Арендт: 10 Jahre Interregio. Ein Erfolgszug auf dem Abstellgleis?. В: Eisenbahn-Kurier, № 321, июнь 2001 г., ISSN 0170-5288, п. 52–56.

[2] Альфред Хорн: Die Nordbahn.

[1]

[2]