Междугородний (Deutsche Bahn) - Intercity (Deutsche Bahn)

Междугородний (БД )×
	Поезд DB Intercity рядом Minden в 2012
Обзор
Locale	Германия
Сроки работы	1971 – настоящее время
Предшественник	F-Zug
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Другой
Интернет сайт	www.bahn.com

Классический поезд Интерсити в Эммерих в 1973 г. Класс 103

Междугородний занимает второе место по классификации поездов в Германии после ЛЕД. Междугородний услуги локомотивов поезд-экспресс услуги, как правило, на дальние расстояния. Междугородние маршруты есть по всей Германии, и маршруты обычно работают с двухчасовой периодичностью, при этом несколько маршрутов обеспечивают более частое обслуживание на основных маршрутах. Междугородние услуги обслуживаются DB Fernverkehr сектор Deutsche Bahn.

В Междугородний Название было введено в Германии в 1971 году, заменив старую категорию F-Zug, и было высшей категорией поездов в Германии до появления ICE в начале 1990-х. С распространением услуг ICE роль поездов IC немного уменьшилась, и они приобрели характер многих бывших InterRegio поезда. Тем не менее, поезда Intercity по-прежнему предлагают очень высокий стандарт скорости и комфорта - все услуги перевозят первый класс размещение, и большинство из них включает питание - обычно кафе-бистро, но некоторые услуги включают ресторан. Ряд услуг Intercity обслуживает направления за пределами Германии; большинство из них находятся под EuroCity классификация.

История

Зарождение

Логотип Intercity, использовавшийся с 1971–1991 гг.

Оригинальная сеть Intercity

Идея междугородных услуг на Deutsche Bundesbahn сеть была впервые предложена в 1967 году, вдохновленная успехом Британская железная дорога с InterCity бренд. После некоторого планирования предложение было одобрено в 1969 году, а услуги были окончательно введены в сентябре 1971 года после некоторых задержек с поставкой нового тренерского материала. Первоначальная сеть состояла из четырех линий, работающих каждые два часа и соединяющих крупнейшие города в Западная Германия. В то время поезда Интерсити были только первоклассными. Исходные строки были:

строка 1 (красный): Гамбург-Альтона - Бремен - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
строка 2 (синий): Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Хаген - Вупперталь-Эльберфельд (- Золинген-Олигс) - Кельн - Бонн - Кобленц - Висбаден - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен
строка 3 (зеленый): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель
строка 4 (золото): Бремен - Ганновер - Геттинген - Бебра - Фульда - Вюрцбург (- Ингольштадт) - Мюнхен

Постепенно сеть Intercity начала расширяться, и с введением Класс 103 локомотивы, возможен был ход 200 км / ч. Частота услуг была увеличена до почасовой, и было предоставлено жилье второго класса - в 1979 году это продвигалось под лозунгом «каждый час, каждый класс».

Кроме того, есть еще одна новая линия 5, идущая из Дортмунда в Мюнхен. Открыт со 2 мая 1985 года.

строка 1 (красная): Гамбург-Альтона - Бремен - Оснабрюк - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Бохум - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Висбаден - Франкфурт (Майн)
строка 2 (коричневый): Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
строка 3 (зеленый): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель (- Швейцария)
строка 4 (золото): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Бебра - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен
строка 4а (серая): Ольденбург или Бремерхафен - Бремен - Ганновер
строка 5 (синий): Дортмунд - Хаген - Вупперталь-Эльберфельд (- Золинген-Ольгс) - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Аэропорт Франкфурта - Франкфурт (Майн) (- Ашаффенбург) - Вюрцбург - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен

InterCity for 3a также является частью TransEuropExpress:

строка 3a: Амстердам - Утрехт - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - (Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель) или (Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Зальцбург) Аэропорт - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен - Инсбрук)

Некоторые ИС переключились между линиями 4 и 5, 2 и 5 (Эссен или Вупперталь) или 2 и 3 (Базель или Штутгарт).

Воссоединение и рост

Междугородний поезд в Карлсруэ в 1995 г.

Междугородний поезд в Зильт в 2012

Маршруты IC в 1992 году

Сеть продолжала развиваться на протяжении 1980-х годов, а в начале 1990-х годов в ней произошли серьезные изменения. Одной из основных движущих сил для этого было Воссоединение Германии, благодаря чему сеть расширилась за счет бывшего Восточная Германия, но и открытие в 1991 году двух высокоскоростных линий: Мангейм в Штутгарт и Ганновер в Вюрцбург. В ДВС первого поколения были введены примерно в это время и приняли на себя большинство услуг на коридоре Ганновер - Фульда, в то время как остальные услуги расширились во всех направлениях.

Маршруты 2 июня 1991 г. были следующими:

Линия IC 1 (красная): Гамбург-Альтона - Бремен - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Франкфурт (Майн) Флугафен - Франкфурт (Майн) - Ашаффенбург - Вюрцбург - Нюрнберг - (Ингольштадт) или (Регенсбург - Пассау - Линц - Вена) (соединение с Австрией)
Линия IC 1a (пурпурный): Висбаден - Франкфурт (Майн) (каждые два часа)
IC линия 2 (коричневый): (Дортмунд - Бохум) или (Мюнстер (Вестф) - Реклингхаузен - Гельзенкирхен) - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен (восемь пар поездов EC через Зальцбург) в Будапешт, Клагенфурт, Вену или Загреб)
Линия IC 2a (пурпурный): Висбаден - Майнц
Линия IC 3 (зеленый): Берлин - Потсдам - Магдебург - Хельмштедт - Брауншвейг - Хильдесхайм - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхё - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ (каждые два часа одна пара поездов ЕС через Базель в Цюрих)
IC линия 4 (золото): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхё - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен (каждые два часа до Нюрнберга)
Линия IC 5 (синий): (каждые два часа: Берлин - Потсдам - Магдебург -) Брауншвейг - Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Хаген - Вупперталь - Золинген-Олигс - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель ( новые пары поездов ЕС в Бриг, Кур, Женеву, Интерлакен, Милан или Сестри Леванте)
EC line 5a (сиреневый): Амстердам - Утрехт - Эммерих - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн (каждые два часа две пары поездов ЕС на строка 5 Чуру и Интерлакену)
ICE line 6 (оранжевый): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
Линия IC 6a (серая): Ольденбург или Бремерхафен - Бремен - Ганновер

Между тем появился новый тип экспресса - InterRegio - был создан в конце 1980-х, заменив старый Д-Цуг услуги, предоставляющие полускоростные услуги в дополнение к поездам Intercity.

Новые изменения 31 мая 1992 г. были следующими:

Линия IC 1 (красная): из Нюрнберга в Мюнхен
Линия IC 3 (зеленый): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ (- Базель - Цюрих)
ICE line 4 (желтый): либо Бремен, либо Гамбург-Альтона, в Нюрнберг
Линия IC 6a (серая): каждые два часа Бремен - Ганновер
IC линия 8 (известь): Берлин - Флюгхафен Берлин-Шенефельд - Лейпциг - Наумбург - Йена - Заальфельд - Пробстцелла - Лихтенфельс - Бамберг - Эрланген - Нюрнберг - Ингольштадт - Мюнхен (каждые два часа)

С 1996 года линия IC 8 была соединена из Берлина в Гамбург, которая вместе с линией IC 7 между двумя городами, которая работала до 1998 года, обеспечивала почасовое обслуживание. Линия 5 IC проходила с 1997 года через Ганновер, Магдебург и Лейпциг в Дрезден вместо Берлина. В результате была открыта новая линия ICE 10 из Берлина в Кельн / Бонн. В то же время ветка на Базель, которая ранее обслуживалась линией 5 IC, была заброшена. Линия теперь заканчивалась в Нюрнберге. С 1998 года поезда линий ICE 6 и ICE 10 курсируют по новой линии Берлин – Ганновер.

Современная эра

Следующее крупное изменение в услугах междугородних перевозок произошло в 2002 году с открытием Линия высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт в основном для замены Западный Рейн железная дорога, основной магистральный маршрут междугородных услуг. В то время как предыдущие высокоскоростные линии в Германии была разработана для смешанного использования и могла использоваться поездами Intercity, эта линия может эксплуатироваться только новыми ДВС 3 единицы. Это, наряду с введением нового поколения ДВС, ICE T, большое количество междугородних маршрутов было преобразовано в ЛЕД. Между тем InterRegio классификация была отменена, и многие из его услуг были преобразованы в междугородние маршруты.

В результате изменился характер Интерсити. Будучи почти на равных с ДВС, он во многом второстепенен. Хотя он по-прежнему обеспечивает высокое качество обслуживания, поезда теперь останавливаются чаще и чаще встречаются на менее крупных маршрутах. Большинство современных поездов IC перевозят меньше первый класс тренеры, больше открытая сиденья в отличие от отсеки, и кафе-бистро (вагон-буфет) вместо ресторан или вообще никакого бортового питания, хотя это в большей степени отражает изменение привычек современных пассажиров, чем изменение статуса поездов Intercity. Строки 30 и 31 - Гамбург к Франкфурт /Штутгарт по характеру наиболее близки к «классическому» поезду Интерсити.

Текущие услуги

Ниже приведены услуги, указанные в расписании на 2014 год. IC 50 заменен на ICE line 50, хотя некоторые службы помощи работали по пятницам и воскресеньям, и четыре пары поездов в день Среднегерманская железная дорога по-прежнему работает как линия 50 IC. Большинство услуг IC 26 в настоящее время (2019 г.) работают как Линия ДВС 26. Службы на строке 28 обычно были заменены на ICE линия 28 но отдельные рейсы IC 28 курсируют между Берлином и Бинцем, Берлином и Ростоком, Нюрнбергом и Мюнхеном. Некоторые службы на линиях 30 и 31 теперь работают как службы на ICE линия 30 и Линия 31 ICE.

Линия	Основной маршрут	Вариации и ветки	Частота
26	Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт – Гейдельберг – Карлсруэ	Бинц – Росток - Гамбург Вестерланд - Гамбург Карлсруэ - Offenburg – Констанц Кассель - Вюрцбург – Нюрнберг – Пассау Кассель - Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Оберстдорф Кассель - Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Мюнхен – Берхтесгаден Кассель - Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Мюнхен – Целль-ам-Зее - Schwarzach St. Veit	2 часа в час
27	Гамбург – Виттенберге – Берлин – Дрезден – Прага (ЕС )	Вестерланд - Гамбург Бинц – Штральзунд - Берлин Прага - Вена – Будапешт / Филлах	2 часа в час
28	Берлин – Лейпциг – Нюрнберг – Аугсбург – Мюнхен		1 пара поездов^[1]
30	Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт	Бинц / Heringsdorf – Росток - Гамбург Вестерланд - Гамбург Мангейм - Карлсруэ – Базель – Цюрих – Chur (ЕС )	2 часа в час
31	Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Вупперталь – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт	Киль - Гамбург Puttgarden – Любек - Гамбург Франкфурт - Вюрцбург – Нюрнберг – Пассау	2 часа в час^[2]
32	Дортмунд – Эссен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт – Ульм – Мюнхен	Берлин – Ганновер – Хамм - Дортмунд Мюнстер – Гельзенкирхен - Эссен Штутгарт - Тюбинген Ульм - Линдау – Инсбрук Мюнхен - Зальцбург – Клагенфурт (ЕС )	2 часа в час
35	Norddeich Mole – Эмден – Мюнстер – Гельзенкирхен – Оберхаузен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц	Кобленц - Трир – Люксембург Кобленц - Майнц – Мангейм – Штутгарт Кобленц - Майнц – Мангейм – Карлсруэ – Offenburg – Констанц	2 часа в час
50	Лейпциг – Наумбург – Эрфурт – Айзенах – Фульда – Франкфурт – Франкфурт аэропорт	Бинц – Штральзунд – Берлин – Галле - Наумбург Дрезден - Лейпциг Айзенах - Кассель – Падерборн – Хамм – Дортмунд – Дюссельдорф Франкфурт - Дармштадт – Мангейм – Саарбрюккен	2 часа в час^[3]
55	Лейпциг – Галле – Магдебург – Ганновер – Хамм – Дортмунд – Вупперталь – Кёльн	Дортмунд - Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт – Ульм – Оберстдорф Риза - Дрезден	2 часа в час
56	Дрезден – Лейпциг – Галле – Магдебург – Ганновер – Бремен – Ольденбург	Котбус – Берлин - Магдебург Магдебург - Стендаль – Виттенберге – Росток – Варнемюнде Ольденбург - Эмден	2 часа в час
60	Карлсруэ – Bruchsal – Штутгарт – Мюнхен	Базель - Карлсруэ Мюнхен - Зальцбург	2 часа в час
61	Карлсруэ – Пфорцхайм – Штутгарт – Ансбах – Нюрнберг	Базель – Фрайбург - Карлсруэ Нюрнберг - Йена – Лейпциг	2 часа в час
62	Франкфурт – Гейдельберг – Штутгарт – Мюнхен – Зальцбург	Зиген - Франкфурт Саарбрюккен – Мангейм - Штутгарт Зальцбург - Грац / Линц / Клагенфурт (ЕС )	2 часа в час
75	Гамбург – Любек – Puttgarden – Копенгаген (ЕС )		1 пара поездов^[4]
77	Берлин – Вольфсбург – Ганновер – Оснабрюк – Бад-Бентхайм – Амстердам	Оснабрюк - Мюнстер	2 часа в час
87	Штутгарт – Синген – Шаффхаузен – Цюрих	Франкфурт - Штутгарт	2 часа в час^[5]
88	Мюнхен – Линдау – Брегенц – Цюрих (ЕС )		4 пары поездов
89	Мюнхен – Розенхайм – Инсбрук – Италия (ЕС )		2 часа в час
95	Берлин – Франкфурт (Одер) – Познань – Варшава (ЕС )	Познань - Гданьск - Гдыня	4 пары поездов
99	Гамбург – Люнебург – Стендаль – Берлин – Котбус – Вроцлав (ЕС )		1 пара поездов

Именованные услуги

Изначально все службы Intercity имели названия, обычно названные в честь известного деятеля из одного из городов по маршруту. В настоящее время названо меньше услуг, обычно это те, которые обслуживают оконечности железнодорожной сети. Имена обычно берутся из географического местоположения по маршруту.

Линия	Поезд No.	Маршрут	Имя
35	133–134	Norddeich Mole – Эмден – Мюнстер – Гельзенкирхен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Трир – Люксембург	Остфрисландия
35	2004–2005	Эмден – Мюнстер – Гельзенкирхен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Карлсруэ – Offenburg – Констанц	Bodensee
35	2006–2007	Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Карлсруэ – Offenburg – Констанц	Bodensee
32	2010–2011	Берлин – Ганновер – Дортмунд – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Штутгарт – Тюбинген	Loreley
55	2012–2013	Лейпциг – Галле – Магдебург – Брауншвейг – Ганновер – Дортмунд – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Оберстдорф	Allgäu
35	2018–2019	Norddeich Mole – Эмден – Мюнстер – Гельзенкирхен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Штутгарт	Nordeney
27	2072–2073	Вестерланд – Гамбург – Виттенберге – Берлин	Sylter Strand
26	2082–2083	Гамбург – Ганновер – Кассель – Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Мюнхен – Freilassing – Берхтесгаден	Königssee
26	2084–2085	Гамбург – Ганновер – Кассель – Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Оберстдорф	Небельхорн
26	2170–2171, 2190–2191, 2193	Вестерланд – Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт	Wattenmeer
26	2184	Ганновер – Гамбург – Росток – Штральзунд – Бинц	Strelasund
31	2220–2221	Фемарн – Puttgarden – Любек – Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт	Фемарн
56	2238–2239	Варнемюнде – Росток – Виттенберге – Стендаль – Магдебург – Галле – Лейпциг – Дрезден	Warnow
30	2310–2311	Вестерланд – Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт – Штутгарт	Nordfriesland
30	2314–2315	Вестерланд – Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт	Дейхграф
31	2327	Фемарн – Puttgarden – Любек – Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт – Вюрцбург – Нюрнберг – Пассау	Lübecker Bucht
35	2332, 2336–2337	Эмден – Райне – Мюнстер – Гельзенкирхен – Оберхаузен – Дюссельдорф – Кёльн	Боркум
35	2333	Кёльн – Дюссельдорф – Оберхаузен – Гельзенкирхен – Мюнстер – Рейн – Эмден – Norddeich Mole	Nordeney
26	2355–2356	Бинц – Штральзунд – Росток – Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт	Аркона
26	2370–2371	Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Offenburg – Констанц	Шварцвальд
26	2377	Бинц – Штральзунд – Росток – Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт	Strelasund
56	2431	Эмден – Ольденбург – Бремен – Ганновер – Брауншвейг – Магдебург – Потсдам – Берлин – Котбус	Боркум
56	2432	Котбус – Берлин – Потсдам – Магдебург – Брауншвейг – Ганновер – Бремен – Ольденбург – Эмден – Norddeich Mole	Остфрисландия
56	2434	Лейпциг – Галле – Магдебург – Брауншвейг – Ганновер – Бремен – Ольденбург – Эмден – Norddeich Mole	Боркум
56	2435	Norddeich Mole – Эмден – Ольденбург – Бремен – Ганновер – Брауншвейг – Магдебург – Галле, Лейпциг	Остфрисландия

Подвижной состав

Сила мотивации

Первоначальные услуги междугородних перевозок были доставлены Класс 103 электровозы, построенные в начале 1970-х и способные развивать скорость до 200 км / ч. Меньшие маршруты обслуживались Класс 110 и 111 локомотивы, но у них была более низкая максимальная скорость, и с увеличением линейных скоростей их использование стало неприемлемым. Новый Класс 120 был введен в 1987 году, и эти классы были переведены в региональные обязанности. В середине 1990-х гг. Класс 101 был представлен, и эти локомотивы в настоящее время доминируют в междугородних услугах, а 103-е в основном были выведены из эксплуатации в начале 2000-х годов.

На неэлектрифицированных междугородних маршрутах, таких как Гамбург в Вестерланд, или же Ульм в Линдау, Класс 218 тепловозы используются, обычно двуглавый. Для трансграничных услуг необходимы электрические локомотивы различного напряжения, такие как Класс 181 к Франция и Люксембург или Класс 180 в Чехия и Польша.

После Воссоединение Германии, бывший Deutsche Reichsbahn локомотивы можно было найти на междугородних услугах - не только класса 180, но и 112 (электрический) и 219 (дизельные) локомотивы. В то время как 219 были сняты с производства, 112 теперь используются исключительно на Региональные экспрессы из-за их максимальной скорости 160 км / ч.

В то время как большинство поездов междугородних перевозок перевозились локомотивом, небольшое количество рейсов обслуживались несколько единиц: ранние сервисы управлялись VT 11,5 и Класс 403 Тройник единиц, а Нюрнберг в Дрезден маршрут, кратко эксплуатировался 612 класс DMU в ливрее Интерсити. Позже эта услуга была классифицирована как Интеррегио-Экспресс (часть DB Regio ), а блоки были окрашены в стандартный красный цвет DB. С тех пор прямое сообщение на этом маршруте было прекращено, так как Mitteldeutsche Regio Bahn обслуживает электрифицированный маршрут из Дрездена в Hof и DB Regio, обслуживающий маршрут из Хофа в Нюрнберг.

Галерея

Текущая движущая сила

101 (Электровоз)	146.5 (Электровоз)	147.5 (Электровоз)	218 (Дизель-локомоз)	245 (Дизель-локомоз)

Тренерский инвентарь

Ранние поезда Intercity использовали классические Еврофима акции, совместно с Тройник и Д-Цуг выражается, но с ростом сети в 1980-х годах и включением второго класса большое количество новых с кондиционером Были построены вагоны, которые используются по сей день. В середине 90-х годов прошлого века на Интерсити и Интеррегио услуг, что привело к сокращению времени в пути: многие крупные немецкие железнодорожные станции Термини, поэтому многие услуги междугороднего сообщения включают как минимум одно изменение направления. С прекращением деятельности Interregio в 2002 году, большое количество IR тренеров было включено в Intercity, особенно автобусы второго класса, а также кафе-бистро, которое заменило полноценный ресторан на большинстве маршрутов.

Образования

Междугородние поезда обычно состоят из 7-11 вагонов, в зависимости от маршрута. Есть один или два тренера первого класса - один купейный вагон, и один открыто на более длинных поездах. Некоторые маршруты по-прежнему используют рестораны, но большинство используют кафе-бистро, которое также предоставляет половину вагона первоклассного жилья. Большинство вагонов второго класса открыты, но с некоторыми отсеками и некоторыми бывшими вагонами Интеррегио. Цикл пространство предоставляется ведущим прицепом, но они используются не на всех маршрутах, поэтому есть некоторые неуправляемые автобусы с местом для велосипедов.

Ливрея

Междугородние автобусы изначально были в сине-бежевой цветовой гамме, которая использовалась в сервисах D-Zug, а автобусы первого класса в Тройник темно-красный и бежевый. Ребрендинг Deutsche Bundesbahn в середине 1980-х годов появилась новая цветовая схема для услуг Intercity: красный и светло-серый с пастельно-розовой полосой между ними. Когда DB приняла красный цвет в качестве своего корпоративного цвета в середине 1990-х годов, он заменил красный восточный, со снятой розовой полосой, прежде чем в 2000-х годах была представлена новая окраска, основанная на Интерсити-Экспресс, тренеры все белые с красной полосой.

Ремонт

В 2012, БД начал программу обновления интерьера своих автобусов Intercity с декором, аналогичным тому, что был найден в ICE3. Название программы IC мод.^[6] Ожидается, что работы будут завершены к 2014 году.

Обзор

Изображение	Описание	Классификация	Интерьер	Восстановленный интерьер
	1-й класс открыто	Apmz
	1-й класс купе	АВМЗ
	Бистро кафе / Купе 1-го класса и открытое (экс-InterRegio )	ARkimbz
	Ресторан	WRmz
	2 класс открытый	Bpmz
	2-й класс открыт с инвалидная коляска Космос	Bpmbz
	Купе 2-го класса и открытое, проводник поезда купе, детское отделение	БВМСЗ
	Купе 2-го класса и открытое	БВМЗ
	Купе 2-го класса (бывшее 1-го класса)	Bwmz
	2-й класс купе и открытый (ex-InterRegio)	Бимз
	Купе 2-го класса и открытое с цикл пространство (ex-InterRegio)	Бимдз
	Купе 2-го класса и открытое вождение прицепа (бывший Inter Regio)	Bimdzf
	Прицеп 2 класса	Bpmbdzf

Будущий подвижной состав

Deutsche Bahn планирует заменить большую часть подвижного состава Intercity и Eurocity на Интерсити-Экспресс ДВС 4 электрический многоканальный блок составы к 2025 году.^[7] ICE 4 - это Deutsche Bahn проект по закупке до 300 поездов Интерсити-Экспресс четвертого поколения для замены существующего парка Интерсити, используемых для междугородних пассажирских перевозок в Германии.^[8]

В дополнение к ICE 4 Deutsche Bahn наградил Бомбардье Транспорт договор на поставку двухэтажных автобусов для услуг Интерсити. Такие тренеры используются в немецком языке. Региональный Экспресс В поездах Интерсити салон будет более комфортным, чем в двухэтажных вагонах региональных поездов. В обоих классах предусмотрены только открытые вагоны, вагона-ресторана не будет.^[9] Двухэтажные вагоны находятся в эксплуатации с 2015 года.^[10] В отличие от большинства предыдущих моделей IC, новые поезда, продаваемые DB как «InterCity 2», имеют максимальную скорость 160 км / ч и в основном предназначены для маршрутов, на которых более высокие скорости невозможны или не принесут пользы от ICE 4. для преодоления маршрутов с максимальной скоростью от 160 км / ч до 250 км / ч. IC2 также предназначен для расширения сети междугородней связи в города, которые потеряли связь междугородной связи после выхода из сети Interregio.

Смотрите также

Примечания

^ Строка 28 - ежечасная ЛЕД маршрут, с одной услугой Intercity в день
^ Строка 31 включает ряд ЛЕД услуг, в то время как линия 91 ICE работает примерно по аналогичному маршруту, продолжая Вена
^ Чередование с 2-часовым ЛЕД сервис (также строка 50)
^ В строке 75 четыре пары ЛЕД услуги в день плюс одна ЕС
^ Строка 87 классифицируется как ЛЕД маршрут, но в настоящее время обслуживается поездами Intercity
^ см. например Файл: IC mod Umbauschild der Deutschen Bahn 2013 01 20.jpg
^ «Победитель тендера Siemens на сделку по сделке междугородних поездов ICx». Railway Gazette International. 25 января 2010 г.
^ Ральф Роман Россберг (25 сентября 2008 г.). "DB сохраняет возможности ICX открытыми". Railway Gazette International.
^ «DB заказывает двухэтажные поезда для междугородних перевозок». Железнодорожный вестник International. 12 января 2011 г.
^ "Bahn muss bis 2015 auf neue Doppelstock-Intercitys warten". Рейтер. 24 ноября 2013 г.

внешняя ссылка

Deutsche Bahn (на немецком)
DB Intercity 1 (IC1) (на немецком)
DB Intercity 2 (IC2) (на немецком)
Fernbahn.de - Информация о поездах дальнего следования в Германии (на немецком)
2020 Deutsche Bahn IC / EC Network
Сеть Deutsche Bahn IC / EC 2019

[1] Строка 28 - ежечасная ЛЕД маршрут, с одной услугой Intercity в день

[2] Строка 31 включает ряд ЛЕД услуг, в то время как линия 91 ICE работает примерно по аналогичному маршруту, продолжая Вена

[3] Чередование с 2-часовым ЛЕД сервис (также строка 50)

[4] В строке 75 четыре пары ЛЕД услуги в день плюс одна ЕС

[5] Строка 87 классифицируется как ЛЕД маршрут, но в настоящее время обслуживается поездами Intercity

[6] см. например Файл: IC mod Umbauschild der Deutschen Bahn 2013 01 20.jpg

[rgi20100125-7] «Победитель тендера Siemens на сделку по сделке междугородних поездов ICx». Railway Gazette International. 25 января 2010 г.

[rgi20080925-8] Ральф Роман Россберг (25 сентября 2008 г.). "DB сохраняет возможности ICX открытыми". Railway Gazette International.

[9] «DB заказывает двухэтажные поезда для междугородних перевозок». Железнодорожный вестник International. 12 января 2011 г.

[10] "Bahn muss bis 2015 auf neue Doppelstock-Intercitys warten". Рейтер. 24 ноября 2013 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]