Автобусы на Мальте - Buses in Malta

Автобусы общественного транспорта Мальты в 2019 году
Классический мальтийский автобус

Автобусы были представлены Мальта в 1905 году. общественный транспорт по стране до 2011 г. Автобус Мальты (Мальтийский: xarabank или же Карозза Тал-Линья) служили популярной туристической достопримечательностью из-за своего уникального внешнего вида, основанного на модели владения и эксплуатации автобусов, применяемой в стране; К концу этой традиционной операции на Мальте было несколько типов автобусов, которые больше не обслуживались нигде в мире.

Уникальный характер мальтийского автобуса проистекает из традиции местного владения автобусами водителями и их исторической практики их индивидуальной настройки. В дополнение к высокой степени индивидуализации, детализации и декорирования, некоторые автобусы Мальты также имели уникальный внешний вид из-за практики обслуживания, восстановления или модификации кузовов автобусов в местных мастерских.

Классический мальтийский автобус является визитной карточкой страны и украшен несколькими туристическими объектами. Мальтийский автобус, являющийся основным видом общественного транспорта по всей стране, также использовался многими туристами для посещения различных частей страны. В то время как новые автобусы Malta были постепенно представлены, которые следовали современным стандартным конструкциям автобусов, которые можно найти в других местах, для этих автобусов также продолжалась настройка и детализация.

3 июля 2011 года сеть маршрутов служебных автобусов по Мальте была передана компании Arriva, при этом традиционные автобусы переведены на работу только с особыми услугами наследия.

Arriva представила парк современных низкопольных автобусов, импортируя подержанные экс-лондонский артикулированный Мерседес-Бенц Ситарос, сохраняя и перекрашивая некоторые из «новейших» автобусов из старого парка в цвета Arriva, а также приобретая парк совершенно новых Король Лонг жесткие автобусы. Операция Arriva на Мальте была сопряжена с проблемами; Три пожара в течение 48 часов в августе 2013 года побудили мальтийское правительство запретить артикулированным Citaros работать в стране до завершения расследования.

Операция Arriva на Мальте продолжалась до 1 января 2014 года, когда автобусная сеть страны была национализирована как Общественный транспорт Мальты. 8 января 2015 года Мальтийский общественный транспорт был реприватизирован, поскольку он был продан компании Autobuses Urbanos de León, которая сохранила торговую марку Мальтийского общественного транспорта. Компания удвоила автобусный парк, который сейчас насчитывает более 400 автобусов.

Общественный транспорт Мальты вложил значительные средства в модернизацию автобусного парка, сделав его более безопасным, экологически чистым и комфортным. Компания инвестировала в 200 новых автобусов новейшего Евро 6 дизельная техника. Автобусы регулярно чистятся и обслуживаются, а для дополнительного комфорта оборудованы системами кондиционирования воздуха. Все новые автобусы имеют две двери для облегчения посадки и высадки пассажиров.

Оригинальная автобусная система (1905–2011)

Один из первых автобусов Мальты, купленный в 1921 году компанией Cottonera Motor Bus Company. Он до сих пор используется как туристическая достопримечательность.
Автобусы Мальты на конечной остановке Буджибба. (Л-П): а Бедфорд /Двойное доминирование Междугородний автобус (с сиденьями), современный автобус BMC Falcon с низким полом, классический Комета Лейланда / Автобус Aqualina и Бристоль /ECW автобус

История

Первые автобусы были импортированы на Мальту в 1905 г. Торникрофт в Англии Эдвард Агиус из Ed T Agius Ltd (транспортировка угля). Вместе со своим зятем Джозефом Маскатом он основал компанию Malta Motor Omnibus and Transport Syndicate Ltd, чтобы управлять первым автобусным сообщением между Валлетта и Сент-Джулианс. Еще в 1920 г. производство автобусов на острове, местные плотники и механики строили кузов автобуса. карета для местных транспортных компаний.

В 1920-х годах эксплуатация автобусов на маршрутах общественного транспорта была предметом открытой конкуренции между операторами, и поэтому используемые автобусы не всегда были хорошо отработаны. С образованием в 1931 году Совета по управлению движением, усиление регулирования и дисциплины системы означало, что операторы начали улучшать внешний вид своих автобусов. С тех пор традиция гордиться автомобилями сохраняется за счет украшения и индивидуальной настройки автобусов.

После реформы 1970-х годов автобусное управление было централизовано под управлением рабочий кооператив, Ассоциация общественного транспорта или Assoċjazzjoni Trasport Pubbliku (ATP), в 1977 году. Эта ассоциация стала отвечать за централизованное повседневное оперативное управление автобусными сообщениями, производя единый список расписания и базовую окраску, хотя это не повлияло на порядок владения автобусами. Общая транспортная система регулировалась Транспортным управлением Мальты (ADT).

В декабре 2003 года в связи с утилизацией более 100 автобусов министерства туризма и транспорта организовали субсидируемое государством туристическое автобусное сообщение с использованием традиционных мальтийских автобусов, называемое "автобусом VisitMalta", хотя оно было отменено в апреле 2005 года.[1]

В то время как автобусы в целом остаются популярными среди туристов и ностальгических мальтийцев, первоначальная система была печально известной и непопулярной среди некоторых частей местного населения, которые считали эту услугу неэффективной и загрязняющей, управляемой водителями, которые иногда были очень невежливыми с пассажирами. Это привело к значительному увеличению числа частных автомобилей среди населения, и сегодня только одна из десяти поездок совершается на общественном транспорте.[2] Следует отметить один крайний случай, произошедший 29 июня 2010 года, когда водитель попытался силой вытащить испанского туриста с сиденья и выйти из автобуса после скандала на сумму более семи центов сдачи.[3]

Операционная система

Автобусы Мальты в Марса в 1967 г.

Операционная модель восходит к системе, представленной в 1977 году.[4] Орган СПС определил графики, которые затем использовались владельцами частных автобусов, которые по-прежнему несли ответственность за состояние и содержание своих автобусов, либо в качестве операторов-владельцев, либо в группах. Таким образом, несколько автобусов хранились в семейных домах соответствующих водителей или в небольших гаражах.

Чтобы обеспечить справедливое распределение как хороших, так и плохих маршрутов, ежедневная работа автобусов была распределена на ротационной основе, при этом автобусы работали по принципу «день включен, выходной день», при этом половина автобусов курсирует по общественным маршрутам в течение одного дня. в то время как другая половина использовалась для частного найма или в качестве школьные автобусы, или пройти техническое обслуживание.[4]

Автобусы Мальты, работающие в общественном транспорте, были замечены в большом количестве на главной площади городских ворот. конечная остановка автобуса в Валлетта окружающий Фонтан Тритон, откуда отправляется подавляющее большинство запланированных маршрутов. Включены другие крупные центры движения Buġibba, Залив Святого Павла, Слима и Моста.

Бывшие ливреи и типы

Зеленый мальтийский автобус 1987 г.

Ранние автобусы носили оливково-зеленую ливрею с черной полосой. В 1930-х годах автобусы окрашивались в разные цвета в зависимости от маршрута, по которому они курсировали. В 1975 году автобусы были окрашены в зеленый цвет, а с 1995 года автомобили были окрашены в желтую (нижнюю) и белую (верхнюю) ливреи, которые были заменены красной полосой чуть ниже линии окна. Гозо автобусы были серыми с красной полосой под окном.

Все автобусы Мальты непосредственно перед реформой 2011 г. одноэтажные, с автобусом или тренер тела. У ранних автобусов было не так много общих транзитный автобус функции, номера маршрутов отображаются с помощью белых карточек. Более поздние автобусы имели современные функции, такие как электронная пункты назначения отображаются, но они по-прежнему не использовались для обозначения пункта назначения автобуса, показывая только номер маршрута.

Еще можно было встретить самые ранние типы автобусов, но они больше не использовались, с передним двигателем, установленным в удлиненной носовой части капота, в стиле некоторых обычных грузовики. Большинство классических автобусов Мальты имели тщательно продуманные решетки и фары, изогнутые лобовые стекла и покатую крышу. Более поздние модели автобусов, как правило, были традиционной конструкции автобусов и автобусов, которые использовались в других странах мира, например Plaxton Supreme и Двойное доминирование кузов.

В период с 1981 по 1987 год автопарк был радикально модернизирован за счет импорта более 260 подержанных автобусов из Великобритании. Многие из старейших автобусов в парке были заменены 150 новыми. низкопольные автобусы из Китай и индюк, финансируемая за счет государственной субсидии, остается только три обычных управляющих машины.

Импорт подержанных товаров из Великобритании продолжался до 2008 г., и некоторыми из последних примеров являются Александр Даш здоровый Volvo B6s считается излишком после Дилижанс захват Yorkshire Traction. Даже с этой модернизацией автопарка, почти 500 автобусный парк все еще содержал несколько экземпляров, датируемых 1950-ми годами, которые оставались в эксплуатации еще в 2011 году, до реформы автобусов.[4]

Детализация

Раскраска автобуса на Мальте

Автобусы Мальты отличались высоким уровнем индивидуализации и детализации. Общие дополнения к бывшим маршрутным автобусам включали:

  • Более частое использование хромированных деталей / высокая полировка хромированных деталей, таких как колпаки и решетки
  • Окрашивание деталей, как в целом, так и таких деталей, как индикаторы и крышки заливных горловин
  • Пользовательские сообщения для пассажиров как внутри, так и снаружи автобуса
  • Имена, относящиеся к деревне покровитель, монархи или другие известные объекты.
  • Отделка и драпировки, особенно внутри переднего окна
  • Слоганы, фрески, цитаты и счастливые изображения (например, подкова )

Из-за особенностей эксплуатации автобусов на Мальте многие из водителей также были механиками, и на большом количестве автобусов на Мальте с гордостью указывается название производителя шасси или кузова автобуса или типа используемого двигателя. Однако в некоторых случаях эти имена на самом деле не являются названием рассматриваемого автобуса.

Сохранение

Автобус, окрашенный в оригинальные цвета Валлетты-Urrieq маршрут

Организация по сохранению Наследие Мальты приобрели 90 автобусов после реструктуризации автобусной сети и в настоящее время восстанавливают их до первоначального состояния и сохраняют индивидуальные модификации. Этим усилиям помогли опыт и запчасти, предоставленные многими бывшими владельцами автомобиля. Планируется, что эти недавно отремонтированные автобусы затем будут выставлены в музее промышленного наследия.[5]

С 2011 года различные старые автобусы были перекрашены в их оригинальные цвета до 1975 года. Ярким примером является почтовый автобус Гозо, который был окрашен в красный цвет с белой полосой.

Мальта выпущен комплект из 20 почтовые марки в ознаменование прекращения обслуживания традиционных мальтийских автобусов 2 июля 2011 года, за день до реструктуризации. На марках были изображены мальтийские автобусы разных цветов, которые существовали для разных маршрутов.[6]

Сияющий хром на мальтийском автобусе
Автобус Гозо в 2010 году
Король Лонг Автобус Мальты с электронным отображение номера маршрута
Солярис Валлетта автобус 2010
Старые и новые автобусы Мальты в 2010 году

Аррива (2011–2013)

Король Лонг Аррива Мальта автобус
А Мерседес-Бенц Ситаро сочлененный автобус, импортированный из Arriva London

3 июля 2011 года на Мальте произошла крупная реструктуризация автобусного сообщения. Сеть была передана компании Arriva введены новые низкопольные автобусы, кардинально изменилась структура обслуживания и оплаты проезда.[4][7][8]

Halcrow Group было поручено оценить автобусную систему Мальты. Опубликованный в ноябре 2005 года отчет, критикующий существующую модель и договоренности между ADT и ATP, которые привели к очень низкому использованию автобусов и снижению на 50% количества пассажиров автобусов в период с 1979 по 2009 год.[9][10]

В декабре 2008 года были объявлены окончательные планы по реструктуризации первого автобусного маршрута на Мальте с 1977 года.[4] Под Евросоюз Согласно правилам, право на эксплуатацию новой сети не могло быть напрямую передано СПС, хотя они могли свободно участвовать в торгах по контракту. Это привело к окончанию субсидируемой государством модели «владелец-оператор», которая по состоянию на 2009 год насчитывала 508 автобусов каждый со средним возрастом 35 лет и эксплуатировалась более чем 400 независимыми лицензиатами.[4][10]

Новый парк, контролируемый Arriva, состоял из 264 автобусов, в том числе 2 семиметровых автобуса для внутриваллеттского маршрута, 61 девятиметрового автобуса, в том числе 10 гибридные электрические автобусы за парк и кататься услуг, а также избранные деревенские маршруты (Mater Dei-Та 'Кали, Паола -Xgħajra -Paola), 153 двенадцатиметровых автобуса и 46 сочлененные автобусы для аэропортовых маршрутов и основных маршрутов, таких как Слима, Международный аэропорт Мальты и паромные терминалы.

Новая система увеличила количество доступных автобусных мест с 6 600 до 20 500, а количество автобусных остановок на Мальте до 850 плюс еще 120 на Гозо.[10]

В ноябре 2010 г. были представлены основные выгоды для общественности от изменений:[10]

  1. На 3,5 млн евро меньше в год в виде государственных субсидий Мальты
  2. Первое в истории круглосуточное автобусное сообщение на Гозо, 7 дней в неделю
  3. Единый тариф везде
  4. Недельные дешевые тарифы для нерезидентов
  5. Новые автобусы (для 70% автопарка)
  6. Все автобусы с меньшим уровнем загрязнения Евро 5 двигатели
  7. Существенно более низкие выбросы
  8. Все автобусы полностью доступны
  9. Кондиционер и видеонаблюдение на всех автобусах
  10. Больше маршрутов, чаще
  11. Больше терминалов, больше развязок
  12. Более продолжительные часы работы на всех маршрутах
  13. Ночное обслуживание
  14. Максимальное время ожидания на всех маршрутах
  15. Расписание и время прибытия автобусов на расстоянии SMS
  16. Дополнительная информация об автобусах и автобусных остановках
  17. Больше занятости
  18. Больше дисциплины
  19. Лучше обученные водители
  20. Ливрея цвета аквамарина

Автобусный парк, весь в стандартном аквамариновом и кремовом цветах Arriva, состоял из Евро 5 Король Лонг автобусы вместе с Arriva London с Мерседес-Бенц Citaro G сочлененные автобусы. Некоторые из более новых автобусов предыдущего оператора также были включены в новую систему. Сеть получает субсидию в размере около 6 миллионов евро в год. Пассажирам, имеющим мальтийские удостоверения личности, предоставляется 40% скидка на проезд из-за субсидированных тарифов, в то время как владельцы удостоверений личности без удостоверений личности (включая туристов) оплачивают полную стоимость проезда без скидки, что требует Европейская комиссия начать расследование о том, нарушает ли двухуровневая структура цен законы ЕС о дискриминации.[11][12]

Начало предоставления услуг Arriva 3 июля 2011 года было омрачено тем, что многие автобусы отправлялись с опозданием или не приезжали, в первую очередь из-за отсутствия более 70 водителей, которые должны были перейти из прежней системы водитель-владелец. Это привело к тому, что на новом автобусном вокзале Валлетты, а также на других конечных остановках и этапах Мальты скопилось большое количество людей.

Другие проблемы увеличивали задержки, такие как неправильная или неработающая информация о маршруте автобусов и механические неисправности. Arriva также подверглась критике за пересмотр маршрутов и расписания, что привело к увеличению времени в пути для некоторых пассажиров.[13]

В течение первой недели работы новой системы до 180 водителей, большинство из которых ранее работали в старой сети, не явились на работу. Они сослались на то, что Аррива использовала раздельную смену как причину своего неявки, поскольку, как сообщается, это не было частью условий, на которых они согласились работать. Их действия вызвали некоторую критику со стороны политика Эмануэль Делия обвиняя водителей в попытке саботажа служб, чтобы отказаться от новой системы. В ответ Arriva привлекла семьдесят временных водителей из своего британского отделения и обучила мальтийских водителей прикрывать пропавших без вести сотрудников. Некоторые услуги были переданы на субподряд другим компаниям.[14]

Новый режим смены вступил в силу в конце июля 2011 года.[15] В ответ на критику 23 июля 2011 года было объявлено о ряде изменений новых маршрутов, которые будут внесены в период с июля по октябрь.[16][17] В августе 2011 года Arriva признала Профсоюз разнорабочих как представителя своих сотрудников в стране.[18] О дальнейших изменениях, касающихся 112 маршрутов, сообщил в октябре министр транспорта. Остин Гатт, вводя больше автобусов в Валлетту и больницу Mater Dei.[19]

Arriva подверглась резкой критике как со стороны пассажиров, так и со стороны государственного агентства Transport Malta за постоянное несоблюдение стандартов. 14 ноября 2012 года компания Transport Malta сделала строгий выговор компании Transport Malta и предоставила ей срок до конца месяца, чтобы довести все свои маршруты до 100% эффективности, прежде чем TM развернет собственные шаттлы за счет Arriva.[20]

В августе 2013 года правительство Мальты проинструктировало компанию Arriva Malta вывести сочлененные автобусы из эксплуатации в ожидании расследования после трех крупных пожаров в течение 48 часов.[21] В результате пожара были уничтожены автобусы, а в одном случае нанесен значительный ущерб некоторым близлежащим автомобилям, принадлежащим Мальта, почтовый оператор страны. В этих инцидентах никто не пострадал. Как и в Великобритании, когда загорелись те же автобусы, эти автобусы стали популярной шуткой в ​​разговорах и в социальных сетях.[22]

К концу декабря 2013 года убытки Arriva за два с половиной года составили 50 миллионов евро.[23]

Общественный транспорт Мальты (2014 – настоящее время)

Отокар автобусы на автовокзале Valletta City Gate, октябрь 2016 г.

1 января 2014 года Arriva прекратила свою деятельность на Мальте, будучи национализированной как Общественный транспорт Мальты правительством Мальты с намерением реприватизировать систему под новым оператором, как только он будет найден.[24][25]

Первоначально автобусы, маршруты, ливреи и билеты остались прежними, но вскоре логотипы Arriva на автобусах были удалены. Были введены новые билеты с названием новой компании, а также внесены небольшие изменения в маршруты. К апрелю 2014 года три компании подали заявки на открытие новых автобусных маршрутов: Autobuses Urbanos de León, Gozo First и Island Buses Malta.

В мае 2014 года на Мальту прибыло одиннадцать новых автобусов, взятых в аренду в качестве первой части временного нового парка из 45 автобусов, которые будут использоваться для обслуживания общественного транспорта Мальты. Они были введены в эксплуатацию в июне 2014 года и были выкрашены в белый цвет с небольшим логотипом Мальтийского общественного транспорта.[26]

По состоянию на октябрь 2014 г. правительство выбрало Автобусы Urbanos de León в качестве предпочтительного автобусного оператора для страны.[27] Компания взяла на себя автобусное сообщение 8 января 2015 года, сохранив название Общественный транспорт Мальты. Автобусы, арендованные летом 2014 года, были возвращены, а существующий автопарк был переименован в бело-зеленую ливрею.[28]

Общественный транспорт Мальты вложил значительные средства в модернизацию автобусного парка, сделав его более безопасным, экологически чистым и комфортным. Компания инвестировала в 200 новых автобусов новейшего Евро 6 дизельная техника. Автобусы регулярно чистятся и обслуживаются, а для дополнительного комфорта оборудованы системами кондиционирования воздуха. Все новые автобусы имеют две двери для облегчения посадки и высадки пассажиров.

Летом 2015 года компания представила персонализированный Карта Таллинья смарт-карта, которая обеспечивала более дешевые билеты и более быструю посадку для жителей Мальты. К 2019 году персональные карты таллинджи имели более 320000 человек. После введения карты использование автобусов увеличилось примерно на 20%.[29]

Автобусы с открытым верхом

Достопримечательности города Гозо автобус с открытым верхом в Гавань Мджарр, Июль 2012 г.

Автобус с открытым верхом Впервые операция на Мальте была предложена в начале 1990-х годов, когда несколько двухэтажных транспортных средств были импортированы из Великобритании частной компанией Garden of Eden. Транспортное управление отказалось выдать лицензию на их работу, поскольку пассажиры, стоящие на верхней палубе, могли достигать высоты более четырех метров, максимально допустимого уровня.[30] В июне 2007 года это решение было отменено, и две туристические службы, северный тур и южный тур, начали работу с использованием восьми транспортных средств с открытым верхом.[31] и с тех пор это было расширено аналогичным туром по Гозо введен.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Тысячи лири на ветер, поскольку автобусный тур по Мальте отменен». www.maltatoday.com.mt. 24 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2008 г.. Получено 14 апреля 2009.
  2. ^ «Конец дороги для исторических автобусов Мальты». Монстры и критики. 2 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 7 июля 2011.
  3. ^ «Водителю автобуса предъявлено обвинение в грубости с пассажиром». Времена Мальты. 15 октября 2010 г.. Получено 7 июля 2011.
  4. ^ а б c d е ж автобусов выпуск 650 февраль 2009 г.
  5. ^ «Желтые автобусы: последнее дополнение к мальтийскому наследию». Времена Мальты. 17 октября 2010 г.. Получено 13 ноября 2011.
  6. ^ "Автобусы Мальты: конец эпохи". MaltaPost. 2 июля 2011 г.. Получено 10 мая 2013.
  7. ^ Саймонс, Джейк Уоллис (1 июля 2011 г.). «Конец дороги: больше нет платы за проезд на старинных автобусах Мальты». Дейли Телеграф.
  8. ^ "Желтые автобусы Мальты уходят на пенсию". Желтые автобусы Мальты уходят на пенсию. Получено 25 июн 2011.
  9. ^ «Радикальный транспортный план обнародован в парламенте». www.businesstoday.com.mt. 22 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 7 января 2010 г.. Получено 14 апреля 2009.
  10. ^ а б c d «Современное и экономичное обслуживание общественного транспорта» (PDF). www.mitc.gov.mt. Ноябрь 2010 г.. Получено 1 января 2011.
  11. ^ Фальзон, Альфред (10 августа 2011 г.). «Не оправдались ожидания от нового автобусного сообщения, предлагаемого Arriva». The Times of Malta. Получено 17 августа 2011.
  12. ^ Кук, Патрик (24 июля 2011 г.). «Аррива отрицает дискриминацию мальтийцев иностранного происхождения». The Times of Malta. Получено 13 ноября 2011.
  13. ^ Четкути, Кристина (6 июля 2011 г.). «Обновление 3: пассажиры показывают свое разочарование». The Times of Malta. Получено 6 июля 2011.
  14. ^ Кук, Патрик (10 июля 2011 г.). «Бывшие водители автобусов обвиняются в саботаже сервиса Arriva». The Times of Malta. Получено 18 июля 2011.
  15. ^ «Новая сменная модель для водителей автобусов Arriva в конце месяца - GWU». Times of Malta. 15 июля 2011 г.. Получено 18 июля 2011.
  16. ^ «Аррива внесла 27 изменений в маршрут». The Times of Malta. 23 июля 2011 г.. Получено 24 июля 2011.
  17. ^ Грима, Ноэль (24 июля 2011 г.). «27 изменений в автобусной системе объявлено менее чем через месяц после внедрения». Независимая Мальта. Архивировано из оригинал 15 марта 2012 г.. Получено 24 июля 2011.
  18. ^ «Arriva признает GWU». The Times of Malta. 11 августа 2011 г.. Получено 17 августа 2011.
  19. ^ «Каждый населенный пункт должен иметь прямой автобусный маршрут до Валлетты, Матер Деи». The Times of Malta. 15 октября 2011 г.. Получено 26 октября 2011.
  20. ^ Перегрин, Кристиан (18 ноября 2012 г.). «Аррива получает строгое предупреждение и крайний срок». Times of Malta. Валлетта. Получено 25 июн 2013.
  21. ^ «Обновлено - Министерство транспорта Мальты, скажите Arriva отозвать все гибкие автобусы». timesofmalta.com. Получено 28 августа 2013.
  22. ^ Мемы после пожара в автобусе Бенди на Мальте Times of Malta 27 августа 2013 г.
  23. ^ Правительство возьмет на себя менее 15 млн евро долга Arriva Times of Malta 29 декабря 2013 г.
  24. ^ "Аррива, будущее решено". di-ve.com новости. 22 декабря 2013 г.. Получено 25 августа 2014.
  25. ^ Сансоне, Курт (23 декабря 2013 г.). "Новый год, прибытие". Times of Malta. Получено 25 августа 2014.
  26. ^ «Новые автобусы прибывают на Мальту - 45 новых автобусов будут введены в эксплуатацию в ближайшие недели». Times of Malta. 16 мая 2014 г.
  27. ^ Далли, Ким (1 октября 2014 г.). «Новый автобусный оператор начнет работу в январе». Times of Malta.
  28. ^ Зеленая ливрея возродилась после прихода к власти на Мальте NatEx автобусов выпуск 719 февраль 2015 г. стр.19
  29. ^ «С момента введения карточной системы количество пассажиров автобусов увеличилось на 20 процентов».
  30. ^ Велла, Майкл (5 июня 2005 г.). «Брюссель открывает дорогу ADT в вопросах безопасности с открытым верхом». Мальта сегодня. Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 13 марта 2011.
  31. ^ Бусуттил, Синтия (27 июня 2007 г.). «Долгое ожидание окупается для оператора двухэтажного автобуса». The Times of Malta.

внешняя ссылка