Комета Лейланда - Leyland Comet
| Комета Лейланда | |
|---|---|
 1954 Leyland Comet 90 | |
| Обзор | |
| Производитель | Leyland Trucks |
| Также называемый |
|
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Средняя нагрузка |
| Тип кузова |
|
В Комета Лейланда давно использовался значок Leyland для серии грузовиков (и иногда автобусов), предназначенных в основном для экспортных рынков. Имя живет в Индии, где Ашок Лейланд до сих пор использует значок.
Первое поколение
Оригинальная полукопанная Comet была впервые показана в декабре 1947 года.[1] Хотя он предназначался в основном для экспорта, он также продавался на внутреннем рынке. Колесная база составляет 17,5 футов (5,3 м), а полная масса - 8,75 длинных тонн (8890 кг).[2] Модель 33-го автобуса с таким же дизайном передней части появилась в 1948 году.[1] Кабина была построена Моторные кузова Briggs и был передан Ford Thames ET6 и Уклонение 100.[3] Форд приобрел Briggs в 1953 году, что означает, что Leyland (и Dodge) были вынуждены разработать новые кабины. Первоначальные двигатели были дизельным двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт) или бензиновым агрегатом мощностью 100 л.с. (75 кВт); бензиновая версия редко встречалась в Великобритании.[4]
В 1950 году дизельный двигатель был обновлен до нового 5,76-литрового агрегата Leyland O.350, теперь мощностью 90 л.с. (67 кВт). Максимальный вес увеличен до 12 длинных тонн (12 200 кг); значительно более низкий рейтинг получили модели для тропических зон.[5] В 1955 году максимальная выходная мощность была снова увеличена до 100 л.с. (75 кВт) при 2200 об / мин, так как новый O.350 Mk. Двигатель III заменил предыдущую версию.[5]
Второе поколение
В 1952 г. такси над стала доступна версия Comet. Он продавался рядом с моделью с капотом до 1955/56 года, в зависимости от рынка. Мощность двигателя Leyland O.350 в версии с капотом в 1955 году увеличилась с 90 до 100 л.с. (от 67 до 75 кВт). Производство этой модели продолжалось до 1958 года, хотя австралийские модели продолжали использовать эту кабину до начала 1960-х годов. Эта модель также была запущена в производство в Индии после получения разрешения правительства в 1951 году.[6] Ашок Моторс, Ашок Лейланд после 1954 г. производился на месте. Оригинальный дизайн переднего зажима использовался до начала 1970-х годов. Ашок Лейланд приступил к разработке упрощенной конструкции местной кабины и продолжал строить Comet в 1990-х годах.
Третье поколение
В 1958 году в рамках программы повышения эффективности Comet получила новую кабину под названием "Vista Vue", которую разработали Альбион для множества своих моделей. Dodge UK также использовал его для своих 300 модель, поэтому эту форму кабины часто называют "ЛАД" дизайн. Также была представлена более тяжелая модель «Суперкомета», которая в конечном итоге в значительной степени вытеснила «обычную» комету. Также в 1958 году двигатель 375, основанный на предыдущей конструкции, мощностью 110 л.с., стал доступен в кабине Vista Vue. Вслед за этим был выпущен переработанный двигатель с поперечной головкой блока цилиндров. Первоначально это был 370-й (6,1-литровый) вариант мощностью 110 л.с., затем последовал вариант 400 (6,6-литровый) мощностью 125 л.с.
Четвертое поколение
Представленное в 1964 году четвертое поколение Comet использовало Эргоматик кабина, которая также используется рядом других моделей Leyland и других британских производителей грузовиков в Leyland Motor Corporation, Ergomatic был построен GKN -Санки, в то время как ЛАД был работой Панели мотора.
Пятое поколение
После полутора десятилетий выхода на пенсию лейбл «Comet» был вновь введен в 1986 году. Опять же, модель была предназначена специально для экспортных рынков (в первую очередь в развивающихся странах) с упрощенным оборудованием, меньшим количеством шестерен и прочной конструкцией. Конструкция представляет собой цельнометаллическую версию C44 Roadrunner, снова упрощенный, чтобы упростить локальную сборку.[7] Конструкция состоит из шести основных опрессовок и спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность ручной сварки на простом приспособлении. Шасси выполнено из прямых реек. Шестиколесная версия получила название «Суперкомета». Comet была частью нового рационализированного модельного ряда и пришла на смену моделям Terrier, Boxer, Reiver, Landmaster и Clydesdale - хотя было некоторое сопротивление отказу от этих классических названий моделей на рынках, где они имели хорошую репутацию.[7] Предыдущий «экспортный особенный автомобиль» Leyland, Landmaster, имел капотный дизайн, но Лейланд определил, что капотный дизайн становится менее популярным на развивающихся рынках.
Модели весом от 9 до 13 длинных тонн (от 9 100 до 13 200 кг) получили двигатель 6-98 NV мощностью 115 л.с. (86 кВт). 14-тонная (14 200 кг) модель Leyland 402 мощностью 140 л.с. (100 кВт), а более тяжелая 16-тонная (16 300 кг) модель и Super Comets имеют 160 л.с. (120 кВт) Leyland 411.[7] Имея всего пять скоростей, максимальная скорость 12-тонной Comet 1986 года составляет всего 54 мили в час (87 км / ч), но этого было более чем достаточно для условий на целевых рынках.[8] Основными рынками, предназначенными для Comet, были англоязычные страны Африки к югу от Сахары, а также некоторые рынки Ближнего Востока. Карибский бассейн, Латинская Америка и Сингапур также получили несколько комет.[7]
Рекомендации
- ^ а б "Лейланд Моторс: Комета". Британская индустриальная история. Путеводитель Грейс. Получено 14 мая 2014.
- ^ "История Leyland Motors, Лейланд, Ланкашир". Сделано в Престоне: история инженера. 28 октября 2013 г.. Получено 14 мая 2014.
- ^ Геогеган, Саймон Г.П. "Фордсон, Форд Темз ЕТ6". Саймон Карс. Получено 14 мая 2014.
- ^ "Комета Лейланда была здесь раньше". Автотранспорт. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 1998 г.
- ^ а б «Кометы Лейланда обладают большей мощностью». Коммерческий мотор. 3 июня 1955 г.
- ^ «Наш мир: история». Ашок Лейланд. Архивировано из оригинал 12 ноября 2011 г.
- ^ а б c d Кеннет, Пэт (июнь 1986). «Что нового: Лейланд запускает Комету». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 8.
- ^ Kennett, п. 9
