DB Класс 218 - DB Class 218
| DB Класс 218 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Пара 218 класса на Köln Hbf, 2013. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
В DB Класс 218 (до 1968 г. DB Класс V 164) являются классом 4-осных дизель-гидравлических локомотивов, приобретенных Deutsche Bundesbahn для использования на основных и вспомогательных линиях пассажирских и грузовых поездов.
Класс представляет собой последнюю основную редакцию Семейство локомотивов ДБ В 160; обладающие предпочтительными характеристиками предшествующих локомотивов, включая гидродинамический тормоз и единственный двигатель, обеспечивающий обогрев электрички через генератор, а также тяговую мощность. Класс также был самым многочисленным в семье, обеспечивая основу магистральной тяги тепловозов Deutsche Bundesbahn с 1970-х годов до воссоединения Германии.
Несмотря на то, что он был вытеснен со многих предприятий DMU, электрификация и унаследованные DR класса 130, по состоянию на 2009 год значительная часть класса все еще активна по всей Германии.
Предпосылки, история и дизайн
Локомотивы серии 218 были последними разработанными в семействе V 160; Главной новой особенностью было использование одного двигателя для обеспечения тягового усилия, а также подогрева электропоезда, когда это необходимо (через подключенный генератор), упрощение по сравнению с двумя двигателями DB Класс 217 был предпочтительным и стал возможным благодаря наличию более мощного (~ 1840 кВт) двигателя по сравнению с оригинальным DB Класс V 160 (~ 1400 кВт).
В 1966 г. первые двенадцать опытных локомотивов были заказаны у Крупп БД, для которой V 164 была дана нумерация, основной заказ последовал после перехода на «совместимый с компьютером» МСЖД схема нумерации (см. Классификация локомотивов DB ) что дало номер 218 как отчетный код для данного класса локомотивов.
Основная серия из 398 машин была произведена в период с 1971 по 1979 год компанией Krupp, Henschel, Краусс-Маффеи и MaK.[1] Кроме того, двигатель DB 215 112 после серьезного повреждения в 1975 году был отремонтирован в соответствии со спецификацией класса 218 и получил новый номер 218 399.[2]
Имея мощность от 2500 до 2800 л.с. и максимальную скорость 140 км / ч, а также возможность работы в нескольких классах 215, 216, 217 и 218, а также других классов, а также электрическое отопление и низкую скорость. шасси для более тяжелых грузовых поездов локомотивы стали основным источником движущей силы в Западная Германия на пассажирских и грузовых поездах вне электрифицированных участков.
На рубеже второго тысячелетия и в предшествующие несколько лет произошел переход от поездов, буксируемых локомотивами, к увеличению использования «дизельных железнодорожных вагонов» (или DMU, дизельные моторные агрегаты ). Это привело к снижению спроса на эти локомотивы для пассажирских перевозок, многие из них вышли из строя или находили работу только для перевозки грузовых поездов, тем не менее в 2000 году локомотивы все еще использовались в магистральных поездах дальнего следования.
К январю 2008 года насчитывалось около 220 активных копий.
Техническая информация
Конструкция этой серии в основном такая же, как и у остальных моделей семейства V 160: все четыре оси приводятся в движение карданными валами от компании Voith.[5] двухскоростная гидравлическая трансмиссия, которая, в свою очередь, приводится в движение дизельным двигателем, топливо и масло расположены между тележками под основной рамой, по обе стороны от центральной трансмиссии, есть две кабины (с немного разными окнами). Внешне машины очень похожи на другие представители этого класса, являясь более длинным вариантом - 16,4 м.
Сила тяги и торможения передается на основную массу локомотива через поперечные балки, прикрепленные к основным продольным опорным балкам, надстройка выполнена из листовой стали, образуя оболочку.
Каркас опирается на винтовые пружины на тележках, от 218 299 вперед подвеска flexicoil использовалось с каждой стороны тележки и с тележек.
Внутри корпуса есть два прохода, соединяющие каюты.
Двигатели
Со временем в качестве силовой установки использовалось несколько дизельных двигателей; первая серия получила MA MTU 12V 956 TB10 мощностью 2500 л.с. (1900 кВт)
Из-за наличия мощность на железной дороге снижается при работе на полной мощности электрического обогрева, некоторые машины были оснащены французскими 16 Pielstick Двигатель PA4 V200 мощностью около 2700 лошадиных сил (2000 кВт) построен по лицензии компанией KHD.[6]
MTU разработал на базе двигателя TB10 двигатель TB11 с большей мощностью 2800 л.с. (2100 кВт), который был установлен более чем на половине этого класса.
С введением более строгих требования к выбросам, а также из-за того, что исходные двигатели сильно изношены или в попытке повысить эффективность, был исследован или установлен ряд обновлений, в том числе:
- Двигатели TB11 с комплектом для снижения выбросов.
- Электронное управление двигателем установлено на двигателях TB11.
- Испытания совершенно новых двигателей, в результате которых:
- Приобретение множества двигателей MTU 16 В R40 / 41 в качестве замены.
- 4 локомотива с Caterpillar Inc двигатели
После обновлений большая часть этого класса оснащена двигателями TB11 с улучшенными выбросами или двигателями MTU 4000.
С 1985 года на локомотивах были установлены дополнительные выхлопные устройства двигателя, расположенные на крыше с черпаком - их цель - направлять поток выхлопных газов, предотвращая попадание на верхний провод воздуха твердых частиц или конденсированных выбросов. «Совки» также увеличивают скорость выхлопного потока за счет уменьшения диаметра выхлопа - таким образом, сгорающие пары поднимаются выше в воздух и снижается вероятность того, что пассажиры будут покрыты дымом двигателя.
Электрическое оборудование
В Индуси Система безопасности обычно представляет собой Lorenz Indusi I-60. Оригинальные 36-контактные межблочные электрические разъемы позволяют осуществлять двойную противобуксовочную систему, автоматическую блокировку дверей, когда они не находятся в состоянии покоя, и могут передавать сообщения водителя, когда они прикреплены к пассажирскому поезду, в дополнение к оборудованию для систем информации для пассажиров.
Первоначально электрическая мощность от генератора для вагонов контролировалась простым Циклоконвертер[требуется разъяснение ], потом GTO Цепи питания с тиристорным управлением, которые имели промежуточную цепь постоянного тока, использовались для создания питания каретки переменного тока. (видеть Инвертор )
Ливреи
Первые тепловозы были доставлены в обычном «малиновом» (RAL 3004 ) того времени. В 1974 г. 218 217 и 218 218 использовались в качестве тестовых автомобилей для новых цветовых схем: 218 218 был первым локомотивом в новой океанской сине-бежевой (бирюзово-кремовой) отделке (RAL 5020 /RAL 1001 ). 218 217 получили экспериментальную окраску в Тройник красный и бежевый (RAL 1001 /RAL 3004 ).
Бирюзово-кремовый цвет стал новым стандартом для 218, в то время как 218 217 в бордовом и бежевом цветах оставался одиночкой в течение почти тридцати лет, пока 753 001 (бывший 217 001) не стал вторым локомотивом из семейства V160, получившим этот цветовая схема.
К концу 2000-х годов бирюзово-кремовый цвет практически исчез, последним представителем стал БД AutoZug 218 320.
В 1984 г. City-Bahn железная дорога на Кёльн - Гуммерсбах десять локомотивов были окрашены в чистый оранжевый цвет (RAL 2004 ) с серой полосой, после завершения проекта они сохранили ливрею до 1990-х годов, когда они получили Ориентрот схема цвета «восточно-красный» (RAL 3031 ) с белой разметкой, последняя 218 135 перекрашена в 1996 г.
Остальные локомотивы 218-го класса почти полностью находятся в движении - красные (RAL 3020 ) цветовая схема.
Как ни странно, в течение четырех лет, начиная с апреля 2005 года, 218 473 был окрашен в темно-синий цвет "Король Людвиг" при финансовой поддержке производителя модельных поездов. Мерклин.[7]
Варианты
Ряд локомотивов был перестроен и / или реклассифицирован в связи с изменением требований:
DB Класс 218.9
В DB Класс 218.9 возник в результате заигрывания Deutsche Bundesbahn с тепловозами, оснащенными газотурбинными двигателями в 1970-х годах. Проблемы со сроком службы газотурбинных двигателей и снижение топливной экономичности в сочетании с двумя отказами турбин привели к тому, что в начале 1980-х годов небольшой класс из восьми машин класса 210 был перестроен в класс 218.9. Этот подкласс был номером 218-901 к 218-908. В период с 2004 по 2006 год они были выведены из эксплуатации и списаны.
DB AG серии 210.4
Второй комплект локомотивов класса 210 был создан Deutsche Bahn AG в 1996 году для междугородней линии от Мюнхен через Берлин к Гамбург с прицепы без двигателя, на котором оригинал Класс 120 использовался.
Между станциями Науэн и 'Берлинский зоологический сад' маршрут был электрифицирован лишь частично; в этом промежутке электрификации поезд (в комплекте с DB Класс 120 E-Lok) буксировали дизели.
В 1996 году машины для этой задачи были созданы из локомотивов 218 430 - 434 и 218 456 - 462, которые находились в г. Любек и были в особенно хорошем состоянии. Для этой задачи локомотивы должны были быть допущены к работе со скоростью 160 км / ч (такая же максимальная скорость, с которой работал оригинальный Class 210). Первоначальная гидравлическая трансмиссия была рассчитана на высшую передачу до 160 км / ч, но для увеличения скорости необходимо было увеличить мощность приводных валов.[сомнительный ][требуется разъяснение ]. Индивидуальные номера локомотивов были сохранены - таким образом, DB 218 430 стал DB 210 430.
После полной электрификации линии локомотивы вернулись к нормальному режиму работы, в декабре 1998 года локомотивы были снова отремонтированы и снова стали машинами класса 218.
DB AG серии 218.8
Переоборудовано 15 локомотивов (в Бремен ) для буксировки и маневровых работ - оснащение Муфта шарфенберга для современного тренерского состава они используются на S-Bahn сети; можно найти на всех крупных вокзалах.
218 228 находится в районе скоростной железной дороги города Франкфурт, 218 191 на S-Bahn около Штутгарт, другие в Дармштадт и Плохинген (218 191).
Некоторые из этого подкласса были оборудованы для буксировки поездов с ДВС и многократно использовались на новых (перестроенных) линиях Кёльн -Рейн-Майн и Нюрнберг -Ингольштадт.
Эти 15 локомотивов базируются на локомотивных депо Франкфурта-на-Майне (девять локомотивов) и Берлина-Руммельсбург (шесть локомотивов).
DB AG серии 225.8
Класс 215 и Класс 218 локомотивы переданы БД Рейлион для грузовых работ был изменен на Класс 225, с Класс 218 локомотивы подсерии 225.8.
Операции
Класс 218 был успешной конструкцией, созданной с использованием самых современных и сложных компонентов, которые были доступны в 1968 году. Обладая относительно высокой скоростью 140 км / ч, локомотивы оказались полезными на TEE. Бавария, и с n-вагоны с которым они работали хорошо после 2000 года.
Кроме того, после распада ГДР и слияния двух немецких железнодорожных систем они снова оказались полезными на неэлектрифицированных участках бывшей Deutsche Reichsbahn, однако в бывшей Западной Германии некоторые междугородные услуги начали обслуживать DB Класс 232 и 234 локомотива.
Локомотивы находились в депо г. Регенсбург, Стендаль, Любек, Brunswick, Ульм, Hagen, Мюльдорф, Карлсруэ, Росток Hbf, Кемптен, Остановка и Кайзерслаутерн.
В 2000 году насчитывалось 415 действующих машин, в это же время начался первый вывод из эксплуатации машин, которые были обнаружены в плохом состоянии ремонта при плановых проверках. В это время DBAG начала экономить свой автопарк:
- Локомотивы с серийными номерами от 101 до 399 должны были храниться до 2003 года, но затем были либо списаны, либо переданы для внутреннего пользования, либо проданы БД AutoZug.
- Локомотивы 218,4, способные работать в двухтактном режиме, должны были использоваться с двухэтажными пассажирскими вагонами.
- Опытные образцы локомотивов реклассифицированы как Класс 225.8 и передан DB Cargo для грузового использования.
- Подкласс 218.8, модифицированный для буксировки поездов ДВС, остался в строю.
На март 2008 г. было 235 активных машин, или около 60% от общего числа сериенлоков.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Семья Die V160: Technische Daten Семейство V160: технические данные deutsche-lokomotiven.de
- ^ а б c d Семья V160: Unterschiede in der V160-Familie Семейство V160: отличия в семействе V160 deutsche-lokomotiven.de
- ^ а б c d Семья V160: Конструкция Семейство V160: конструкция deutsche-lokomotiven.de
- ^ а б c Allgemeine Infos - Baureihe 218 Vorserie В архиве 2009-02-28 в Wayback Machine Общая информация - прототипы класса 218 v160.de
- ^ В Pielstick Моторные варианты имеют трансмиссию MTU K252SUBB.
- ^ Дополнительная мощность недоступна на рельсе, когда мощность электрического обогрева не используется из-за других компонентов (например, гидравлической трансмиссии), ограничивающих максимальное количество передаваемой тяговой мощности.
- ^ В честь Людвиг II Баварии любимый цвет
Другие источники
- Семья Die V 160 Семейство V 160 deutsche-lokomotiven.de - Техническая информация, ливрея и основная информация о развертывании.
- V162 / V164 dbtrains.com Информация о строительстве (на английском языке)
- V160 Семья Семейство V160 privat-bahn.de Краткая техническая информация, информация о музее и инфраструктуре (Deutsche Bahn Gleisbau GmbH ) локомотивы.
- Die V 160 V 160 v160.de подробная информация о двигателях, трансмиссии, истории обслуживания отдельных локомотивов и т. д. С обширной галереей изображений.
Литература
- Маттиас Майер (1997), Diesellokomotiven deutscher Eisenbahnen (на немецком языке), Дюссельдорф: alba
- Мальте Вернинг; Андреас Буроу (2003), Die V 160-Familie. Канатная дорога Die Alleskönner der Bundesbahn: BR 210, 215, 216, 217, 218, 219 (на немецком языке), München: GeraMond Verlag
- Маркус Хель, Eisenbahn-Kurier Special: Deutsche Diesellokomotiven (на немецком языке), Фрайбург: EK-Verlag
внешняя ссылка
СМИ, связанные с DB Класс 218 в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с Классы немецких тепловозов | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (до 1968 г.) смотрите также Локомотивы ДБ |  | |
| Deutsche Reichsbahn (ГДР) (до 1970 г.) смотрите также Локомотивы ДР | ||
| Deutsche Bundesbahn (1968–1994) смотрите также Локомотивы ДБ | ||
| Deutsche Reichsbahn (ГДР) (1970–1994) смотрите также Локомотивы ДР | ||
| Deutsche Bahn AG (после 1994 г.) смотрите также Локомотивы DBAG | ||