Krauss-Maffei ML 2200 CC - Википедия - Krauss-Maffei ML 2200 CC

Krauss-Maffei ML 2200 C'C ​​'
J D 66 / JŽ 761
Krauss-Maffei ML 3000 C'C ​​'
DB V 300 001 / DB 230 001
JZ D66-001 Hannover Messe.jpg
ML-2200 Югославские железные дороги JZ D-66 (апрель 1957 г.)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительКраусс-Маффеи
Серийный номерML 2200 C'C ​​'
(Югославия):
JŽ D 66-001 "Динара"
JŽ D 66-002 "Козара"
JŽ D 66-003 "Сутьеска"
потом: JŽ 761 001-003
ML 3000 C'C ​​'
(Венгрия):
МАВ М 61 2001 (1960)
Deutsche Bundesbahn:
В 300 001 (1963-1968), 230 001 (после 1968)
Дата постройки1957
Всего произведено4
Дата восстановления1958 (преобразование ML 2200 C'C ​​'в ML 3000 C'C')
Номер перестроен3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДC′C ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина20,270 м (66 футов 6 дюймов)
Локо вес96 т (94 длинных тонны; 106 коротких тонн) (ML 2000 C'C ​​')
104 т (102 длинных тонны; 115 коротких тонн) (ML 3000 C'C ​​')
Тип топливадизельное топливо
первичный двигательMaybach (2 из)
Тип двигателяV12 дизель
Цилиндров12
Передача инфекцииMekydro гидравлический
Локо тормозВоздуха
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скоростьML 2200 C'C ​​': 120 км / ч (75 миль / ч)
ML 3000 C'C ​​': 140 км / ч (87 миль / ч)
Выходная мощностьML 2200 C'C ​​': 2 × 1200 л.с. (890 кВт)
ML 3000 C'C ​​': 2 × 1500 л.с. (1100 кВт)
Карьера
На пенсииJZ 1991, DB 1975
СломДБ: 1980

Дизель-гидравлический локомотив ML 2200 C'C ​​' был 6-осным вариантом DB Класс V 200 серии локомотивов, которые были построены для Югославские государственные железные дороги (JDŽ) производителя Krauss-Maffei.

JDŽ купил три единицы, которые первоначально назвали D 66, позже они были названы JŽ серии 761

Четвертый двигатель был перестроен как ML 3000 C'C ​​', который в итоге был куплен Deutsche Bundesbahn и пронумерованы V 300 001 (после 1968 г. 230 001).

Предпосылки, дизайн и производство

В 1955 году Федеральные железные дороги Германии (Deutsche Bundesbahn ) вместе с компанией Krauss-Maffei заняли DB Класс V 200 локомотив В 200 005 в демонстрационной поездке в г. индюк, Греция, и Югославия.

Результатом этого стало то, что интерес JDŽ к V 200 пробудился, и в 1956 году заказали три локомотива; однако на югославских железных дорогах предельная нагрузка на ось составляла 16 т;[1] поэтому Краусс-Маффей разработал ML 2200 C'C ​​', шестиосная версия V 200 с соответственно меньшей осевой нагрузкой.[примечание 1] Это была версия, которую приобрели JDŽ. Кроме того, была установлена ​​более эффективная система охлаждения, чем в V 200, поскольку в Югославии климат более теплый, чем в Германии.

Основная рама была сварной, основная конструкция и конструкция были как у DB Класс V 200: В машинном отделении 2 Майбах MD650 двигатели мощностью 1100 л.с. каждый, по одному над каждой тележкой, каждая тележка приводилась в движение отдельной гидравлической трансмиссией, Maybach Mekydro K104. Система охлаждения располагалась между дизелями. По сравнению с V 200 длина увеличилась на 1,77 м с 18,5 м до 20,27 м. Вес составлял 96 тонн, что давало нагрузку на ось 16 тонн. Максимальная скорость была ниже, чем у V 200 - 120 км / ч.

Заводские номера трех локомотивов были с 18368 по 18370. Все машины были окрашены в синий и белый цвета. JZ D 66-001 был выставлен на Ганноверская ярмарка весной 1957 г. и в мае переброшены в Югославию. Белград 27 мая 1957 г. по случаю 65-летия президента.

Операции

После короткого ознакомительного периода локомотивы были зафрахтованы для "Синий поезд "правительство поручило обучить президента Иосип Броз Тито использовал. Когда локомотивы не использовались в президентских поездах, они также буксировали экспрессы. Локомотивы получили названия: Д66-001 «Динара», Д66-002 «Козара» и Д66-003 «Сутьеска».[2] Имена были написаны серебряными буквами на боковых стенках двигателей. В 1978 году президентские локомотивы сменили четыре. EMD JT22CW-2.

После смерти Тито в 1980 г. локомотивы были перевезены из г. Белград в депо на Суботица где они работали как обычные локомотивы, окончательно остановившись в 1991 году.

В 1998 г. локомотивы находились в аварийном состоянии, а к 2007 г. находились в г. Topčider (пригород Белграда), где они являются частью железнодорожного музея: бывшее югославское правительство Югославии построило для них специальное здание в Топчидере.[3][4]

Четвертый ML 2200 C'C ​​'

Дальнейшие заказы из Югославии не поступали, так как у нее не было для этого финансовых средств. Тем не менее, Krauss-Maffei построила в 1957 году машину ML 2200 C'C ​​', готовую к покупке, окрашенную в голубой и кремовый цвета. Спереди был логотип Krauss-Maffei, а на боковых стенках - «KRAUSS-MAFFEI A.G». Серийный номер 18 416. Эта машина проходила с сентября по октябрь 1957 г. Земмеринг в Австрия.

Таким образом, для операций на Bundesbahn измерения производительности были доступны; локомотив работал с пассажирскими поездами и грузовыми поездами массой до 612 тонн. Результаты этих поездок привели к разработке Krauss-Maffei ML 4000 C'C ​​'

ML 3000 C'C ​​'

В тестах на Шварцвальдская железная дорога в октябре 1957 года выяснилось, что максимальная скорость локомотивов недостаточна; Это побудило Krauss-Maffei приступить к восстановлению локомотива. Перестройка проходила с октября 1957 года по май 1958 года, после чего локомотив получил обозначение ML 3000 C'C ​​'. Специально были установлены более мощные двигатели типа MD 12 V 538 TB 10. Майбах MD655 мощностью 1500 л.с. каждый. Из-за увеличения выходной мощности потребовалась и новая трансмиссия, это была трансмиссия Maybach Mekydro K184U.

Он был окрашен в кремово-красный цвет с белой полосой на раме автомобиля. После завершения строительства в июле 1958 года машина использовалась на железной дороге Шварцвальд, а затем и на железной дороге. Mittenwaldbahn (Миттенвальдская железная дорога) и на Allgäubahn (в Мюнхен к Allgäu и Линдау линий), а также австрийский Земмерингбан.

В сентябре 1960 года локомотив путешествовал по Венгрии, в это время машина имела номер. M 61 2001 г..

DB Класс V 300 001

В январе 1963 года четвертый двигатель был арендован Deutsche Bundesbahn, который присвоил ему номер. V 300 001, но изначально был без изменений. Компания DB приобрела локомотив 17 апреля 1964 года. К этому моменту он получил тот же красно-серый цвет, что и V 200, а также характерную букву «V» на носу.

Первоначально он использовался для экспресс-доставки и грузовых перевозок, и базировался в моторном отсеке Хамм. С 1968 года, с изменением системы нумерации DB, локомотив был реклассифицирован как 230 001

В августе 1970 года он базировался в паровозике в Гамбург-Альтона, работая над ежедневными экспресс-поездами на Marschbahn в Вестерланд в Шлезвиг-Гольштейн

Снятие с эксплуатации произошло в августе 1975 года, а в 1977 году было продано итальянскому дилеру локомотивов Bulfone в г. Удине[5][страница нужна ] Несмотря на то, что тяговое усилие было хорошим, длина машины ограничивала ее доступ к некоторым ответвлениям, поэтому после примерно годичного пребывания машина была возвращена в Германию в конце 1978 года, поскольку продажа в Италии была отменена.

В 1980 году локомотив был утилизирован на предприятии Layritz в г. Penzberg.

Примечания

  1. ^ Две тележки по три оси каждая, что делает нагрузка оси ~ 2/3 от V 200

Рекомендации

  1. ^ "Die V 300 der Deutschen Bundesbahn". EJ-Special (на немецком языке): 77–80. Май 1993 г.
  2. ^ V 200. EJ Sonderausgabe (на немецком языке). Январь 2005. с. 76. ISBN  3-89610-136-6.
  3. ^ «Синий поезд». Сербские железные дороги. Архивировано из оригинал 10 сентября 2012 г.
  4. ^ "Bild einer ML 2200 в Topčider aus dem Jahr 2007". FarRail.net.(требуется регистрация)
  5. ^ Глаубиз, Франк; Ульбрихт, Майкл (2003). Deutsche Lokomotiven в Италии. Drehscheibe: Arbeitsgemeinsch. ISBN  3-929082-23-3.
  • Кощинский, Конрад (2005). "EJ Sonderausgabe 1/2005: V 200" (на немецком языке). Фюрстенфельдбрук: Verlagsgruppe Bahn. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Майер, Матиас; Хейльманн, Франк; Блок, Рюдигер (май 1997 г.). Diesellokomotiven deutscher Eisenbahnen: Technische Entwicklungen. Die Baureihen (на немецком). Alba Publikation.
  • Обермайер, Хорст Дж. (1993). "EJ special 5/93 Die Baureihe V 200" (на немецком языке). Fürstenfeldbruck: Merker Verlag. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Томпкинс, Дуг. "Дизель-гидравлический локомотив V300 001 (230 001-0) Deutsche Bundesbahn". Западная ассоциация локомотивов. Архивировано из оригинал 14 февраля 2012 г.

внешняя ссылка