DB Class V 160 - Википедия - DB Class V 160

DB Класс V 160 DB Класс 216
Прототип формы 'lollo', пример DB 216003
Тип и происхождение Тип питания дизель Строитель Крупп, KHD, Henschel, Краусс-Маффеи, MaK Всего произведено 224[1]
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД B'B ' Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Длина 16 м (52 футов 5 7⁄8 в)[1] Локо вес при 2/3 запаса топлива и запаса: V 160 001 - 009: 74 т (73 длинных тонны; 82 коротких тонны)[1] V 160 010 до 224: 76,7 тонны (75,5 длинных тонн; 84,5 коротких тонн)[1] Вместимость топливных баков V от 160 001 до 009: 3000 л (660 имп гал; 790 галлонов США)[1] V от 160 010 до 224: 2700 л (590 имп гал; 710 галлонов США)[1] первичный двигатель Прототипы: Maybach MD 16 V 538 ТБ[1] Основная серия: MTU 16 В 652 ТБ 10[1] или же MTU 16 В 538 ТБ 10[1] Тип двигателя V16 дизель Цилиндров 16 Размер цилиндра (?) Передача инфекции Гидравлический - две скорости: прототипы: Voith L 218 RS[1] основная серия: Voith L 821 rs.[1] Локомотив тормоз Воздуха Поезд тормоза Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) или 80 км / ч (50 миль / ч)[1] Выходная мощность 1397 кВт (1873 л.[1] Тяговое усилие 235,2 кН ​​(52900 фунтов)[1]

В Класс V 160 (после 1968 г .: Класс 216) является классом дизель-гидравлический локомотивы немецких железных дорог. Это первый вариант Семейство V160, построенный для Deutsche Bundesbahn для средних / тяжелых поездов.

Класс были успешными локомотивами, которые в конечном итоге привели к семейству подобных локомотивов (см. Семья DB V 160 ). Из-за того, что у них было паровое отопление и в последующие годы не хватало подходящего тренерского состава, они были одними из первых в семье, которые были отозваны. Deutsche Bahn AG к 2004 г.

Несколько примеров были преобразованы в недолговечные DBAG класс 226, а другие образцы восстанавливаются и все еще находятся в эксплуатации у частных операторов.

Предпосылки и история

После хороших характеристик дизель-гидравлического локомотива DB Класс V 80, в период истории Немецких железных дорог, иногда известный как Эпоха III Deutsche Bundesbahn планировал (в 1953 г.) построить несколько типов новых тепловозов, в первую очередь, для замены паровозов; это были: V 60, и V 65, оба маневровых, V 65.2, также для маневровых и легких грузовых поездов, DB Класс V 200, для скоростных пассажирских поездов и V 160 как для грузовых, так и для пассажирских работ в основной сети.^[2]

Первоначально планировалась машина мощностью 1600 л.с. с двумя двигателями того же типа, что и на V80; аналогично V200, который приводился в движение двумя двигателями того же типа, что и V100. Однако было понятно, что если можно будет использовать один двигатель большой мощности, то расходы на техническое обслуживание и другие расходы будут снижены.

Новый класс заменит такие двигатели, как BR 03, BR 23, BR 38.10 (пр П 8 ), BR 39 (пр П 10 ), BR 50, BR 57 (пр Г 10 ) и BR 78 (пр Т 18 ). Требовалось паровое отопление (для пассажирских вагонов), и была указана максимальная скорость 120 км / ч.^[1]

Весной 1956 г. началась разработка Крупп, первая установка была поставлена ​​6 августа 1960 г., а к 1962 г. будет поставлено еще восемь единиц от Krupp и Henschel. Эти прототипы позже стали необычными среди всего семейства V 160 из-за их закругленной передней части - в аналогичной, но менее сложной конструкции, чем у V 200 - из-за этой `` выпуклой '' передней части локомотивы получили прозвище лолло (в отсылке к Джина Лоллобриджида ). Финальный прототип V 160 010десятый и первый с наклонным передним концом был изготовлен Henschel в 1963 году; более современный вид передней части был получен от прототипа локомотива Henschel V 320 001 из которых был построен только один.

Прототипы показали себя хорошо, и началось серийное производство, номера от V 160 011 до V 160 224, построенные между 1964 и 1968 годами. Крупп, Henschel, KHD, Краусс-Маффеи и MaK. К тому времени, когда был произведен 156-й экземпляр, Deutsche Bundesbahn изменил свою систему нумерации; с этого момента у класса был отчетный номер 216^[3] с индивидуальной нумерацией единиц, как и раньше.

В течение следующего десятилетия из-за меняющихся требований - в основном с точки зрения увеличения мощности и скорости, а также необходимости электрического обогрева пассажиров возник ряд связанных классов - классы 210, 215, 217, 218 и 219 (см. Семейство DB Class V 160 ); хотя некоторые из них были немного длиннее и несли дополнительные компоненты, все они были в основном основаны на оригинальных V 160; Со временем было построено более 800 машин всех типов.

Дизайн

Первые десять предсерийных машин, за исключением V 160 006 были приведены в действие Maybach двигатель типа МД 16 В 538 ТБ. Остальные были оснащены двигателями MTU 16 V 538 TB 10 или MTU 16V 653 TB 10 (16 цилиндров и мощность 1900 л.с. при 1500 об / мин). Во всех примерах обе тележки приводятся в движение приводными валами от двухскоростного гидравлического привода от Voith

Сварное стальное шасси (образованное U-образными балками и поперечными элементами) и корпус кузова образуют несущую раму, которая опирается на две сварные стальные тележки, поддерживаемые спиральными пружинами, двигатель расположен по центру, с топливом, батареями, масло и мазут подвешиваются под рамой шасси между тележками.^[1] Сварные стальные компоненты вместе с другими легкими материалами использовались для удержания осевой нагрузки ниже 20 тонн. Однако в основной производственной серии локомотивов от некоторых более легких сварных конструкций отказались в пользу менее дорогих компонентов, что привело к увеличению осевой нагрузки с ~ 18,5 до ~ 20 тонн.^[4]

В дополнение к основному двигателю доступен небольшой вспомогательный дизельный двигатель, приводящий в действие генератор, обеспечивающий электрическое питание 110 В для освещения, а также приводящий в действие электрическое сжатие воздуха для тормозов.

Паровой нагреватель занимал один конец локомотива между двигателем и кабиной машиниста; Работая на мазуте, он мог удовлетворительно обогреть 10 вагонов при наружной температуре -10 ° C.^[1] Оборудование было закуплено Хагенюк, полная вместимость - 670 л мазута и 2850 л воды.^[5]

Большинство локомотивов также были оборудованы для двухтактного режима работы, а также для многоцелевого режима работы с управлением через 36-контактный кабель управления.

Устройства безопасности Sicherheitsfahrschaltung (или же Sifa) и Punktförmige Zugbeeinflussung (также известный как PZB или Индуси) установлены. Позже Zugbahnfunk; Установлена ​​кабина аналоговой радиосистемы диспетчерской. Другое оборудование включает песочницы, свисток и на некоторых машинах автоматическое запирание дверей (при движении).

Операции

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2009 г.)

Первые локомотивы поступили в строй на Гамбург к Любек линия, рабочие двухэтажные пассажирские поезда двухэтажного типа и заменяющие паровые машины BR 38.10 и BR 78. Двигатели использовались и на грузовых выработках. При двухтактных пассажирских перевозках локомотивы иногда находились в середине поезда, что облегчало разделение вагонов в пути.

С 1990-х гг. Класс 216 Локомотивы стали больше работать на грузовых, чем на пассажирских поездах, из-за отсутствия пассажирского состава с паровым обогревом. В период с 2000 по 2004 год парк Deutsche Bahn AG был выведен из эксплуатации, а последний локомотив был выведен из эксплуатации в 2004 году. Однако несколько локомотивов были проданы частным операторам, где они все еще используются.

Варианты

В дополнение к машинам, построенным в 1970-х годах, впоследствии возникло несколько других вариантов, путем восстановления существующих машин.

DBAG класс 226

Семь экземпляров класса 226 были созданы Deutsche Bahn AG для буксировки. ДВС 3 наборы - для этого они были снабжены Шарфенберг муфты и паровой нагреватель сняты и заменены на балласт. Они были заменены переоборудованными DB класса 218 (подкласс 218.8) в 2004 году и списаны в 2005 году.

DH 1504

Первый из серии восстановленных Класс 216s, DH 1504, был создан в 1998 году фирмой «On Rail». Идея заключалась в создании нового локомотива средней мощности «Класс 216» из бывших в употреблении государственных локомотивов класса 216; В результате получился почти полностью новый локомотив, от оригинального локомотива остались только трансмиссия, тележки и рама. Двигатель мощностью 1500 кВт. MTU двигатель, и агрегаты приспособлены для работы с дистанционным управлением.

Всего было построено 6 таких локомотивов, три локомотива сейчас в эксплуатации. Osthannoversche Eisenbahnen (ОНЕ), двое работают на Niederrheinische Verkehrsbetriebe (NIAG) и один для Минденер Крайсбанен (МКБ).

Ливреи

Первые машины были доставлены в Альтрот (антично-красный), пороги и решетки вентиляции темно-серые, а крыша светло-серая. Музейный локомотив 216 221 до сих пор носит ливрею «альтрот». В январе 1975 года 216 071 стал первым локомотивом, который был окрашен в новую на тот момент цветовую гамму сине-бежевого океана. В феврале 1988 г. 216068 был первым локомотивом этой серии, получившим несколько непопулярный Ориентрот ливрея - восточно-красный лак с белым «нагрудником» спереди. Другой ливреей DB Class 160 был Verkehrsrot Цветовая схема (транспортно-красный) с серыми юбками и вентиляционными решетками.

Рекомендации

Дополнительные источники

• V160 dbtrains.com
• v160.de Сайт семейства V 160 - краткое введение, подробная информация об отдельных локомотивах, включая исторические фотографии, информацию о сборщике, текущее состояние и историю работы. Также больше технической информации о двигателе, трансмиссии, топливной системе и кабине. v160.de
• Семья Die V-160 Краткая техническая информация. сведения о ливрее и история работы / оператора / происшествий на локомотивах класса 216 и родственных им. deutsche-lokomotiven.de
• OnRail DH1504 Информация о ремонте DH1504 privat-bahn.de

внешняя ссылка

• V 160 003 при Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck e.V. (Исторический рельсовый транспорт, Любек) Сохранился опытный образец тепловоза с оригинальной закругленной передней частью.
• DB Класс 216 Deutsche Bahn AG