PKP класс EN57 - PKP class EN57

ПКП EN57
EN57-1703 (2), Grodzisk Mazowiecki, 2017-01-19 (обрезано) .jpg
EN57-1703 при Grodzisk Mazowiecki в новом Koleje Dolnośląskie ливрея
В сервисе1962– (Польша )
1964–1991 (Югославия )
1991–2009 (Хорватия )
1991– (Словения )
ПроизводительPafawag
Построено1961–1993
Количество построенных1412
Оператор (ы)ПКП, PR, Км, SKM, KS, Югославские железные дороги, Hrvatske eljeznice, Slovenske železnice
Характеристики
Длина шлейфа64,970 м (213,156 футов 2 дюйма)
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч)
Масса123 тонны (121 длинная тонна; 136 коротких тонн)
Выходная мощность608 кВт (815 л.
Передача инфекцииLK450
Электрическая система (ы)3000 В постоянного тока Воздушные линии
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '
Тормозная система (ы)Knorr
Oerlikon (более поздние версии)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

EN57 является электрический многоканальный блок используется Польский железнодорожный оператор (ПКП ). Он был построен для пригородных и междугородних перевозок. В настоящее время его используют Przewozy Regionalne (ПОЛЬРЕГИО), Шибка Колей Мейска и Koleje Mazowieckie компании. Из более чем 1400 произведенных единиц около 300 все еще находятся в эксплуатации в Польше.[нужна цитата ] большинство из них с Przewozy Regionalne.

История

Несколько единиц EN57 на вокзале Познань-Главный в 2009 г.

Разработан для регионального транспорта. Класс EN57 основан на более раннем классе. EW55 единицы. EW55 были первыми электрические блоки встроенный Польша со 100% отечественными комплектующими. Они были построены Pafawag работает в Вроцлав.

Производство началось в 1962 году и закончилось в 1993 году, когда было произведено 1412 единиц, большинство из которых все еще находятся в эксплуатации. Этот класс считается[кем? ] у них был самый продолжительный в мире период производства электротехнических агрегатов. Первые агрегаты имели первоклассные отсеки, но агрегаты с номерами 602 и выше производились только со вторым классом. В связи с очень длительным периодом производства, серия варьируется в зависимости от производственного цикла. Агрегаты с номерами до 1113 имеют гофрированные стенки и три лобовых стекла, агрегаты с номерами с 1114 по 1825 имеют плоские стороны и три ветровых стекла, а агрегаты с номерами с 1900 по 1953 год имеют плоские стороны и два ветровых стекла, что напоминает класс. EW58 единицы.

В результате нескольких пожаров и аварий отряды с номерами от 201 до 206 собраны из уцелевших машин ранее разрушенных единиц. С 2006 г. Przewozy Regionalne модернизировали несколько блоков при финансовой поддержке Евросоюз. Изменения влияют на внешний вид юнитов, при этом изменяются концы. Изменился и интерьер. Механические и электрические устройства остались в основном без изменений. Нумерация модифицированных единиц меняется с 2001 года и выше.

Классы EN71, ED72, и ED73 блоки были основаны на классе EN57. Шибка Колей Мейска который обслуживает в Трайсити area использует эти блоки, а также модернизировала их, в основном для интерьера.

Технические данные

EN57 - трехкамерный электрический многоканальный блок с тяговые двигатели расположен в средней машине. Агрегат имеет четыре двигателя LK450, каждый мощностью 145 кВт. Две крайние машины являются прицепами и не имеют двигателей. Прицепы выделяются буквами а и б, с частью а включая компрессор и часть б в том числе батареи.

Каждая часть помещения состоит из трех отсеков, разделенных коридорами. В трейлерах только два отсека предназначены для размещения пассажиров, а третье считается багажным отделением. В автомобиле все три купе используются пассажирами. Раньше туалеты были во всех частях блока, но из-за нескольких пожаров, вызванных соседними электрическими приборами, туалеты в легковых автомобилях были убраны. Класс EN57 допускает работу нескольких блоков с двумя или тремя блоками, используя Муфты шарфенбергера для соединения блоков. Каждый блок вмещает до 212 пассажиров.

Сервис в других странах

Три единицы электропоезда класса EN57 были экспортированы в Югославия в 1964 году, где они классифицировали 311-0 (для прицепов) и 315-0 (для легковых автомобилей). Еще одиннадцать были впоследствии перестроены из класса 315-1 с дополнительными прицепами. Как и во время доставки Владислав Гомулка был лидером польских Польская объединенная рабочая партия, эти предметы были названы в его честь.[1]

Модернизации

EN57 модернизирован из программы SPOT

SPOT и EN57-20XX

В 2006 году ЗНТК «Миньск Мазовецкий», Песа Быдгощ и Ньюаг Новы-Сонч приступили к модернизации 75 электропоездов EN57, финансируемых за счет средств Европейского Союза. Изменен внешний вид торцевых стен, кабины водителя и интерьера. Отдельные служебные отсеки убрали, соединив их с подъездами. Модернизированный EMU был адаптирован к потребностям людей с ограниченными возможностями за счет установки лифтов для инвалидных колясок и больших туалетов. На электропоездах после модернизации также была установлена ​​сигнализация и 16 видеокамер. Главный вращающийся трансформатор был заменен электронным трансформатором, подающим напряжение 110 В постоянного тока, 230 В переменного тока и 24 В постоянного тока.

EN57KM

В 2007 году SKM Tricity и Koleje Mazowieckie решили применить стартовый импульс в некоторых из своих EN57: SKM Trójmiasto: EN57-768, EN57-1089, EN57-1094 и EN57-1116Koleje Mazowieckie: EN57-1486, EN57-1566, EN57-1567 i EN57-1562ZNTK "Миньск Мазовецкий" произведена модернизация. Они также применили микропроцессорный привод и электродинамическое торможение.

Немодернизированный блок EN57 в более поздней ливрее ПКП, в Гродно, Беларусь

Смотрите также

Ресурс

  1. Польские электрические многоканальные технические данные, URL-адрес доступен 8 июня 2007 г.
  2. EN57 неофициальный сайт, URL-адрес доступен 8 июня 2007 г.
  3. ^ Mundkowa Galeria Kolejowa, получено 26 июня 2007 г.