ПКП класса ТКТ48 - PKP class TKt48
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ПКП / ТКТ48 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ТКТ48 в 2010 г. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
В ПКП класса ТКТ48 был тендерным паровозом Польских государственных железных дорог (ПКП). Первоначально предназначенные для использования в пригородном сообщении, локомотивы позже использовались в основном для пассажирских и грузовых поездов на невысокой горной гряде на юге Польши. Шесть локомотивов были проданы Албании.
Локомотив был спроектирован в центральном польском конструкторском бюро в Познани с 1948 года. В основу конструкции так и не были воплощены планы на серию 83 DR, которые исходили от Linke-Hofmann-Werke в Бреслау. В 1950–57 годах польскими локомотивными заводами Cegielski и Fablok было поставлено более 200 локомотивов, 191 из которых был поставлен PKP.
Локомотивы оказались непригодными для первоначального применения в скоростном пригородном движении из-за их довольно небольшой мощности. Однако благодаря относительно высокой массе трения локомотивы идеально подходили для работы в невысоких горах. На трассах Крконоша и в предгорьях Высоких Татр локомотивы зарекомендовали себя как настоящие универсальные локомотивы. Кроме того, благодаря максимальной скорости 80 км / ч в обоих направлениях движения эти машины не нужно поворачивать, что является большим преимуществом при их использовании на второстепенных маршрутах.
До конца 1980-х локомотивы в больших количествах использовались по расписанию. Только когда в 1989 году большинство железнодорожных веток в Польше было закрыто, локомотивы перестали использоваться, и они были списаны и утилизированы.
Албания
Албанская железная дорога Хекурудха Шкиптаре приобрела шесть новых локомотивов в конце 1950-х годов. «Авуллор» использовался до 1986 года, а последний специальный рейс проходил в 1991 году. Сначала они тянули пассажирские и грузовые поезда по линии Дуррес - Пекин, первой железнодорожной линии Албании. Позже они использовались в порту Дуррес и в депо Шкозет для маневрирования грузовых вагонов. [1]
Сохранение
Сохранились следующие локомотивы:
- TKt48-191 в Музее транспортных средств и железнодорожной техники в Хабувке как действующий музейный локомотив
- ТКТ48-188 в Сен-Сюльпис (Швейцария) как действующий музейный локомотив
- ТКТ48-147, ТКТ48-143 на Вольштынской паровой электростанции (в настоящее время не работает)
- ТКТ48-177 как памятник паровозу в Новом Сонче
- ТКТ48-53 как памятник паровозу в Илаве
- TKt48-18 (как действующий музейный локомотив), TKt48–67, TKt48–100, TKt48–173 в Jaworzyna ląska
- ТКТ48-102 в Ясло
- ТКТ48-58 как памятник паровозу в Еленя-Гуре
- ТКТ48-119 как памятник паровозу в Валбжихе
- TKt48-29 как памятник локомотив в Щецине Główny
- ТКТ48-146 как собственный локомотив клуба (КСК) в Бреслау, предназначенный для оперативного ремонта
- TKt48 2923-02 как выставочный объект в Тиране, Албания
Рекомендации
- ^ Международный Steam.co.uk
- ^ а б Мольтер, Романо (2020). Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise в die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 (на немецком). Железнодорожная-Медиа-Группа. ISBN 9783902894878.