ПКП класса SM03 - PKP class SM03
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ПКП СМ03 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
SM03 это имя Польский тепловоз класс в ПКП обозначение железнодорожного оператора. Письма SM описать дизель маневровый тепловоз.
Технические данные
Это небольшой маневровый тепловоз мощностью 110 киловатт (150 л.с.) с механической трансмиссией. Мощность от двигателя передается на колесные пары через главную муфту и счетверенный. коробка передач.
Двигатель
SM03 оснащен четырехтактным шестицилиндровым двигателем. дизель 2DSR 150 с автоматическим зажиганием и номинальной мощностью 150 л.с. при 1500 об / мин.[1]Двигатель запускается от электрического стартер, питание от 300 Ач кислота батареи.
Коробка передач
Локомотивы этой серии строились с двумя типами редукторов: первый 1П154 имел один диапазон скоростей (заводское обозначение: Ls150), а другой - четырехступенчатый редуктор 1П154 / 2 с двумя диапазонами скоростей (заводское обозначение: 2Ls150). Соответственно, у первого была максимальная скорость 25,7 км / ч, а у буквы 45,8 км / ч.[1]Рулевое управление редуктором - механико-гидравлическое, дозирование топлива и изменение направления движения - механическое.
Тормоза
Локомотив оборудован Westinghouse тип воздушные тормоза, дополнительный неавтоматический Knorr тормоза типа, и ручные винтовые тормоза. Колесные пары остановлены с одной стороны чугун блоки.
Тело
Локомотив имеет шасси с двумя осями и сварными Рамка. Бамперы втулки, винтовые и воздушные муфты установлены на передней и задней части Рамка Кузов локомотива состоит из двух моторных отсеков (переднего и заднего) и приподнятого инженер отсек между ними. Отсеки сварные. Моторные отсеки имеют двери со всех сторон, что обеспечивает удобный доступ ко всем системам внутри. инженер отсек имеет большие переднее, заднее и боковые окна с ручным приводом дворники. В холодную погоду подогревается жидкостью от двигателя. система охлаждения протекает через два радиаторы
Оборудование
SM03 оснащен пневмодвигателем. звуковой сигнал, пескоструйный аппарат и два огнетушителя. Электрическая система (24 В) питается от генератор установлен на двигатель или от батареек.
История
SM03 был спроектирован в 1958 году ЦБКПТК (Центральное конструкторское бюро железнодорожной промышленности) в Познани.[2] Его предназначением было обслуживание локомотивных парков и малых и средних станций, а также промышленное обслуживание. Помимо ПКП, этот тип тепловоза широко использовался в промышленности и хранении.
Вступление
Серийное производство размещено на отечественных заводах. Fablok в Chrzanów. Первый экземпляр был выпущен в 1959 году.[2] С 1965 года этот локомотив производился также на Zaodrzańskie Zakłady Przemysłu Metalowego Засталь в Зелена-Гура. Сорт 2Лс150 выпускался только для ПКП как маневровый тип.
Производство
| Номера локомотивов | Режиссер | Годы производства | Количество |
|---|---|---|---|
| 01 – 229 | Fablok | 1959–1967 | 229 |
| 230 – 269 | Засталь | 1968–1969 | 40 |
| 270, 316, 539, 645 | Fablok | 1960–1966 | 4 |
Сегодняшний день
Несколько локомотивов этого класса до сих пор[когда? ] в эксплуатации на ПКП. Многие из них были выведены из эксплуатации, и их можно увидеть брошенными на боковых путях.
Назначение локомотива
| Номера локомотивов | Оператор | Замечания |
|---|---|---|
| 47, 64, 76, 150, 204 | Белосток | |
| 01, 109, 198 | Быдгощ | |
| 218 | Чеховице | |
| 43, 136 | Гдыня | |
| 20, 266 | Краков | |
| 38, 127, 128, 196 | Люблин | |
| 108, 189, 259 | Лодзь | |
| 09, 32, 53, 60, 183, 202, 268 | Острув-Велькопольски | |
| 69, 70, 85, 207, 225, 246, 265 | Познань | |
| 63 | Скаржиско | |
| 017, 100, 114, 115, 157, 185, 186 | Щецин | |
| 241 | Варшава | |
| 270 | Вроцлав | |
| 102 | Гнезно | для ремонта |
| 136, 200 | Kościerzyna - парк наследия | 136 - экспонат, 200 - затонувший корабль |
| 165 | Здуньска Воля - парк наследия | 165 - экспонат |
Никнеймы
Рекомендации
- Покропинский, Богдан 2009. Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej [Тепловозы с двигателем внутреннего сгорания польского производства] (по польски). Варшава: WKiŁ. ISBN 978-83-206-1731-3.