ПКП класса ЕТ42 - PKP class ET42

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: «ПКП класс ЕТ42»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

ET42
ET42 в Познань
Тип и происхождение Тип питания Электрический Дизайнер ВЕЛНИИ Строитель Новочеркасский электровозостроительный завод Дата постройки 1978–1982 Всего произведено 50
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо'Бо '+ Бо'Бо' Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Диаметр колеса 1250 мм (49,2 дюйма) Длина 30,880 мм (101 фут 4 дюйма) Локо вес 164 тонны (161 длинная тонна; 181 короткая тонна) Электрическая система / ы 3000 В постоянного тока Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели NB-508A, 8 шт. Локо тормоз Oerlikon + Электродинамический Тормоза поезда Oerlikon
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) с передаточным числом 86:25 Выходная мощность 4480 кВт (6010 л.
Карьера Операторы ПКП Никнеймы Русек, Чапаев (Чапаев)

В Советского производства ET42 является ПКП (Польские национальные железные дороги) самые мощные стандартный калибр грузовой электровоз. Из-за происхождения его часто называют по прозвищу Русек (Польское уничижительное слово для уроженца России) или Чапаев (Чапаев ) (Русский: Чапаев).

Описание

Конструкция локомотива основана на советской VL10 и VL11 (На русском языке: ВЛ10 и ВЛ11 соответственно) и отличается простотой конструкции, простотой использования и надежностью. ET42 с самого начала проектировался как двухсекционный локомотив, в отличие от остальных двухсекционных локомотивов, эксплуатируемых PKP, таких как ET41 или же ET40. По этой причине «единой версии» ЕТ42 не существует; также невозможно изменить один из разделов, чтобы он работал как независимый модуль. Поскольку не остается пустых мест от лишних кабин, локомотив намного короче, чем другие двухсекционные локомотивы, построенные из отдельных единиц. ET42 также оборудован обогревателем вагонов и поэтому может использоваться для перевозки пассажирских поездов.

История эксплуатации

В период с 1978 по 1982 год было закуплено пятьдесят ET42, все они базировались на Здуньска Воля Каршнице депо. Все они были построены в Новочеркасский электровозостроительный завод в бывшем советском городе Новочеркасск (Русский: Новочеркасск). Основная роль ET42 заключается в транспортировке очень тяжелых угольных поездов (до 4000 тонн) по маршрутам, ведущим из Силезия в порты Гданьск и Гдыня. На складе ПКП больше нет четырех локомотивов: ET42-003, ET42-033, ET42-043, ET42-045. ET42-003 был списан в железнодорожной аварии. Теперь все локомотивы базируются в Zakład Taboru. Tarnowskie Góry.

Предстоящий ремонт

PKP объявила, что в 2019 году все локомотивы ET42 будут модернизированы, чтобы они больше соответствовали сегодняшним стандартам PKP.

Смотрите также

• Польское обозначение локомотивов

Эта статья по электровозам заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.

Эта статья о польских железных дорогах заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.