PKP класс EN71 - PKP class EN71
| ПКП EN71 | |
|---|---|
 EN71-035 | |
| В сервисе | 1976– (Польша ) 1965–1991 (Югославия ) 1991–2011 (Хорватия ) 1991– (Словения ) |
| Производитель | Pafawag |
| Построено | 1965 |
| Формирование | ра + с + с + рб |
| Емкость | 252/264/288 мест |
| Оператор (ы) | ПКП, PR, Км, SKM, Югославские железные дороги, Hrvatske eljeznice, Slovenske železnice |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 86840 мм (284 футов 11 дюймов) |
| Максимальная скорость | 110 км / ч (68 миль / ч) |
| Масса | 182 тонны (179 длинных тонн; 201 коротких тонн) |
| Выходная мощность | Непрерывный: 1160 кВт (1556 л. |
| Передача инфекции | Двигатели тяговые ЛКФ450 |
| Отопление поездов | Электрическое отопление |
| Классификация МСЖД | 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В EN71 четырехколесный Польский ЭМУ построено для Польских железных дорог (ПКП ) и базируется на трехвагонной EN57, но отличается наличием дополнительной моторной тележки.
История
Серия была разработана для замены EN57, который изо всех сил пытался справиться с крутыми спусками Краков - Закопане маршрут. Двадцать EN71 были построены на PaFaWag заводов в 1976 году, и еще 30 или около того были изготовлены в 1984 году с использованием отдельных единиц EN57. Кузов первых двадцати EN71 был сделан из гофрированного металла; агрегаты с номерами выше 20 построены по стандарту EN57 и, следовательно, могут иметь кузов из плоских или гофрированных металлических панелей.
Строительство
EN71 состоит из четырех вагонов: двух с кабинами; два с моторами. Первый (заводское обозначение 5B) помечены как ра - куда р означает Rozrządczy (польский термин для управляющая машина ) и а означает, что это передняя часть поезда - и rb. Коляски (заводское обозначение 6B) классифицируются как s, что является сокращением от Silnikowy, Польский примерно оборудованный двигателем. Наборы можно соединить вместе с помощью Муфты шарфенбергера, которые предотвращают доступ между наборами.
Каждый вагон оборудован двумя комплектами автоматических дверей с пневматическим приводом и разделен на три секции с сиденьями - центральный проход проходит между сиденьями. Передняя и крайняя задняя пассажирские секции кабины управления устроены иначе, чем остальные: в них есть складные сиденья, встроенные в стенку вагона, а также дополнительный набор дверей, которые можно открывать вручную. При необходимости эти секции могут также служить отсеками для персонала или для перевозки велосипеды, коляски, и негабаритный багаж. В кабину водителя можно попасть через отдельную дверь с ручным управлением в передней части каретки. В отличие от серии EN57, все EN71 (за исключением EN71-100) оснащены стойками для лыжи расположен рядом с дверями салона.
История обслуживания
Серия EN71 эксплуатируется Przewozy Regionalne (Региональный транспорт) и Шибка Колей Мейска (Быстрая городская железная дорога) в Трайсити, EN71-046 использовался в течение 3 недель Szybka Kolej Miejska в Варшаве. Как уже упоминалось в История секции, новые EN71 были настроены для работы на маршруте Краков-Закопане, который был электрифицирован в 1975 году. В последующие годы эта серия использовалась на маршрутах, ведущих к Крыница и Шклярска Поремба. В начале 1990-х годов несколько EN71 были модернизированы и стали более комфортабельными (также строились вагоны 1-го класса). Эти новые EN71 были назначены для новой службы под названием RegioPlus прежде, чем быть замененным ED72 серии.
Сервис в других странах
Всего в Югославию было экспортировано 37 четырехвагонных единиц вместе с трехвагонной. EN57 в 1960-1970-е гг. Некоторые из них недавно вернулись в Польшу, их приобрела Koleje Mazowieckie (Мазовецкие железные дороги) и различные другие компании.