PKP class ET40 - Википедия - PKP class ET40
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ET40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тепловоз ЭТ40-35 в г. Laskowice Pomorskie, Польша | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
ET40 это имя для Бо'Бо '+ Бо'Бо' двухъядерный фрахт электровоз на службе Польский национальный железнодорожный оператор, ПКП. Локомотив выпускал Завод Шкода в Чехословакия.[1]
История
В течение 1960-х и 1970-х годов в Польше наблюдался значительный рост грузовых перевозок, особенно на маршрутах между Силезский угольные шахты и польский Балтийский порты. В начале 1970-х годов вся Магистральная угольная линия (Pl: Magistrala Węglowa), который был основным маршрутом для экспорта польского угля, был электрифицированный. Эта ситуация вызвала острую потребность в подходящих локомотивах, способных тянуть тяжелые грузовые поезда. В результате переговоры с Завод Шкода в Пльзень началось. Польша отправила заказ на 60 сочлененных грузовых локомотивов на базе EU05, который в то время находился на вооружении.
По состоянию на 2007 год локомотивы ЕТ40 работают в основном Быдгощ сарай двигателя, но в 2000 году несколько единиц было отправлено в Вроцлав для того, чтобы служить на высокогорном Вроцлаве-Еленя-Гура линия, где они предназначены для замены ET21 локомотивы.[2]
Дальнейшие инновации
Один тепловоз из этой серии - ЭТ40-41 был переоборудован в 1990 г. в EP40 стандарт, для высокоскоростных пассажирских поездов (до 160 км / ч), но, поскольку результат был неудовлетворительным, PKP отказался от дальнейшей модернизации, и единственный EP40 был восстановлен до стандарта ET40 в 1993 году.
Технические данные
Как развитие EU05 Тепловоз ЕТ40 по своим техническим характеристикам во многом схож с его предшественником, в основном это касается электроустановки. Основные отличия заключаются в коробка передач и система охлаждения.[2]Локомотив состоит из двух механически и электрически идентичных секций. Каждая часть имеет боевое отделение на одном конце и двери на другом, что позволяет перемещаться между отсеками. Можно управлять секциями отдельно после того, как они были отключены. Разделы выделяются дополнительной буквой А и B добавлено к обозначению локомотива.[3]
ET40 - это Бо'Бо '+ Бо'Бо' локомотив, то есть это сочлененный двигатель с двумя кабинами, прикрепленными к кадры размещен на двух тележки. Каждая тележка имеет две ведущие оси, каждая ось приводится в движение отдельно от 7AL-484ZT. тяговый двигатель с постоянной мощностью 510 кВт. По своим параметрам машина может буксировать грузовые составы массой около 4000 т. масса.[4]
Отсек экипажа обеспечивает удобство движения машины в обе стороны. Вход возможен через двери с обеих сторон локомотива. Отсек экипажа отапливается поклонник с электрическим приводом; лобовое стекло оборудованы морозильниками и дворники. На задней стороне отсека экипажа установлен шкафчик для одежды и электроприборов. Вход в механический отсек возможен через две двери. Правильный ведет к высокое напряжение секции, в то время как левая обеспечивает доступ к другому боевому отделению через коридор, идущий вдоль всего локомотива.
Механический отсек разделен на три части. Вспомогательные приспособления, например тяговые двигатели системы охлаждения, резисторы и главное компрессор расположены в задней части секции. Холодильник, умывальник и плита заняли переднюю часть коридора.
Электровоз ЕТ40 оборудован электровозом.пневматический устройство для выравнивания, иначе нагрузка на гусеницу будет неравномерной. Машина оборудована двумя пневматическими тормоза - один автомат Oerlikon и дополнительно торможение только одной секции. Локомотивы с номерами от 01 до 30 имели по одному пантограф на секцию, в то время как номера от 31 до 60 имели по два пантографа на секцию. Тяговые двигатели связаны с последовательное соединение с напряжением на каждый двигатель 1500 В. Охлаждение осуществляется двумя вентиляторами (один вентилятор на два двигателя), воздух подается через два воздухозаборника в крыше локомотива. Воздух для тормозных систем обеспечивают два компрессора (по одному на каждую секцию) номинальной мощностью 140 м.3/час.[3]
Никнеймы
- Bombowiec (Бомбардировщик)
- Бомба (Бомба)
Рекомендации
- ^ Артур Гарбач. «Электровоз ЭТ40». Архивировано из оригинал 24 января 2005 г.. Получено 2007-08-03.
- ^ а б "Współczesny tabor PKP - ET40". 1997–2002 гг. Архивировано из оригинал на 2007-09-28. Получено 2007-08-03.
- ^ а б Павел Телега (2006–2007). "Prywatna strona kolejowa". Получено 2007-08-03.[мертвая ссылка ]
- ^ Артур Гарбач. «Электровоз ЭТ40». Архивировано из оригинал 7 июля 2007 г.. Получено 2007-08-03.