Польские государственные железные дороги - Polish State Railways

«ПКП» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. ПКП (значения).
Польские государственные железные дороги
Polskie Koleje Państwowe (PKP)
ОАО
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан24 сентября 1926 г.
Штаб-квартираВаршава, Польша
Ключевые люди
Кшиштоф Мамински
Председатель и генеральный директор
ТоварыРельсовый транспорт, Груз транспорт, Услуги
Доход1.019 миллиарда PLNУвеличивать[1] (2017)
192,8 миллиона PLN Увеличивать[2] (2017)
Всего активов15.046 миллиардов PLN Снижаться [3] (2017)
ВладелецГосударственное казначейство Республики Польша
Количество работников
2,248 (2017)
Дочерние компанииPKP Polskie Linie Kolejowe
ПКП Интерсити
ПКП Карго
Tricity SKM
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa
ПКП Информатика
Xcity инвестиции
PKP Budownictwo
Интернет сайтwww.pkp.pl

Polskie Koleje Państwowe SA (PKP SA; Английский: Польские государственные железные дороги, Inc.) является доминирующим железнодорожный оператор в Польша. Компания была основана, когда бывшая Polskie Koleje Państwowe государственный оператор был разделен на несколько единиц в соответствии с требованиями, установленными Евросоюз. PKP SA - доминирующая компания в Группа ПКП коллектив, который возник в результате разделения, и сохраняет 100% контроль над акциями, будучи полностью ответственным за управление всеми другими компаниями, входящими в группу PKP. Организации группы зависят от PKP SA, но предложения по приватизации были сделаны.[4]

В Польше 18 513 километров (11 503 миль) железнодорожных путей находятся в ведении PKP SA и принадлежат государству.[5]

ПКП сегодня

Система ценообразования

Система ценообразования, применяемая в настоящее время PKP, очень регрессивна. На международных маршрутах, таких как, например, Берлин-Варшава Экспресс и IC-Nightbus. Варшава – Вильнюс, используется глобальная система ценообразования, которая требует, чтобы один покупал два отдельных билета (по одному в каждом направлении) вместо одного консолидированного обратного билета. Системы ценообразования на междугородние и местные поезда полностью отделены друг от друга, и, таким образом, билеты, выданные операторами местных поездов, не могут использоваться для междугородных поездов, и обратное также верно. Однако международные билеты действительны на все услуги, на которых необходимо проехать, чтобы добраться до конечного пункта назначения, указанного в билете (если в условиях использования не оговорен конкретный маршрут).

Развитие текущих услуг, инфраструктуры и высокоскоростной железной дороги

Смотрите также: High-speed_rail_in_Poland § Варшава_to_Poznań_and_Wrocław_via_ód
Один из 10 новейших электровозов Сименс ES64U4 используется PKP с 2008 г.

Ранее компания PKP планировала продлить высокоскоростную железную дорогу в Польше линией Y, которая соединит Варшава –Лодзь –Калиш, а затем разделить на две ветви, одну для Вроцлав и еще один Познань.[6] Строительство планировалось начать примерно в 2014 году и закончить в 2019 году. Однако проект линии «Y» был отменен в 2011 году из-за недостаточного финансирования.

Ключевой частью нового плана "Y" было то, что новая линия будет проходить под землей через центр города Лодзь. Железнодорожная станция Лодзь Фабричная реконструирован под станцию ​​метро. Реконструкция началась в октябре 2011 года и завершилась в декабре 2016 года.[7]

В 2010 году был объявлен тендер на поставку высокоскоростных поездов, в котором Alstom была единственным участником конкурса. Таким образом, было поставлено 20 New Pendolino поезда в ПКП Интерсити, способный предоставлять международные услуги для Германия, Австрия, а Чехия.[8] В рамках сделки Alstom построит новый комплекс технического обслуживания подвижного состава в г. Варшава.

Главный вокзал Вроцлава

С 2009 года подразделение PKP Polskie Linie Kolejowe (Польские железнодорожные линии) использовал новый «Dworzec Polski» (Польский вокзал) бренд. Это брендинг и соответствующая ему PR-кампания ROBI SIĘ! (ГОТОВО!) был разработан, чтобы пролить больше света на реконструкцию станций по всей стране. Этос бренда по существу требует, чтобы рассматриваемая станция была полностью преобразована в соответствии с самыми высокими современными стандартами комфорта и технического обслуживания, прежде чем ей будет разрешено стать членом сети «Dworzec Polski». В настоящее время в «ROBI SIĘ!» Принимают участие 77 станций. программа, в которую включены основные станции Варшава, Катовице, Краков, Вроцлав, и Гдыня.[9]

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Польше
ПКП PM36 Локомотив выиграл золотую медаль на 1937 г. Международная выставка искусства и технологий в Париже
Паровая машина Железная дорога Варшава-Тересполь, 1866

Восстановление независимости 11 ноября 1918 г. позволило Польше вернуть бывшие русские и Австрийский участки от военных железных дорог. В Министерстве связи было создано Управление железных дорог, и польские железные дороги получили официальное название. Polskie Koleje Państwowe.

В декабре 1918 г. Великопольское восстание началось. Повстанцы захватили бывшее Прусский сектор железных дорог. Год спустя бои за Львов были закончены, и бывшая австрийская железнодорожная дирекция была передана Польше. Захват железных дорог у пруссаков продолжался до 1921 года.

После победы над Красная армия в Польско-большевистская война (1920), на маршруте отступления коммунистов были обнаружены большие разрушения железнодорожной конструкции. В то же время напряженные отношения с Литва водил железные дороги вокруг Вильнюс и Минске к частичному распаду и застою. В Либау – Ромны железная дорога не восстановился.

Администрация польских железных дорог окончательно взяла на себя управление железными дорогами в Верхняя Силезия в 1922 году. В том же году было принято решение о разделении железных дорог Польши на девять административных округов.

Экономический кризис 1930-х годов вынудил государство урезать бюджет на инвестиции в железную дорогу. Прибыль снизилась на 50% по сравнению с 1929 годом. В следующем году более 23 000 сотрудников PKP были уволены, а протесты и забастовки заставили власти попытаться найти решение. Конец кризиса и рост грузовых перевозок и доходов пришелся на 1937 год.

1 сентября 1939 г. железнодорожники Шиманково остановили немца бронепоезд до прибытия на мост через Река Висла и польские солдаты снова установили взрывные устройства, отключенные немецкими пикирующими бомбардировщиками, и взорвали мост. Железнодорожники и несколько невиновных членов их семей были казнены немцами в тот же день, 1 сентября 1939 года. Советский После вторжения в восточную Польшу 17 сентября 1939 года большая часть польского подвижного состава попала в руки Советского Союза.

Gdańsk Główny один из крупнейших в Польше категория А станции.

Польские железные дороги в Силезии, Wielkopolska и Поморье были приняты немецкими железными дорогами Deutsche Reichsbahn 25 сентября. Польские железные дороги в Generalgouvernement стали Ostbahn.

До последнего момента перед нападением Германии на Советский Союз в 1941 году грузовые поезда перевозили товары из Советского Союза в Германию. Начало нападения Германии на Советский Союз 22 июня 1941 г. привело к тому, что железные дороги и подвижной состав перешли во владение Остбан и владение ПКП подвижной состав с широкая колея путь и реконструкция под стандартную колею. Начало организованной саботаж посредством Польский Примерно в то же время произошло движение сопротивления на железных дорогах.

Штаб-квартира ПКП в г. Вроцлав

В 1942 году производство простых ДР военного назначения. Кригслок BR52 (ПКП класса Ty2 ) паровозы началась в Познани и Chrzanów; паровые котлы для этих локомотивы были произведены в Сосновец.

В Варшавское восстание нанесли большой ущерб варшавскому подвижному составу, сети и электрической тяге; оба моста через реку Вислу и тоннель на Варшавская линия между городами были разрушены.В начале 1945 года было создано Министерство транспорта, а также Региональное управление национальных железных дорог. Многие довоенные локомотивы были отправлены в Советский Союз. Польша получила много немецких локомотивов в качестве компенсации за военные потери. В июне железнодорожное сообщение с Варшава была открыта на временной железнодорожной станции из складов. 15 сентября 1945 года ПКП взяла на себя управление всеми железнодорожными линиями на новой территории Польши из Советского Союза. Большинство этих линий были либо разрушены, либо недоступны. Железные дороги в стране были разделены на десять районов.

Точечная матрица информационная доска на польском ПКП Интерсити поезд из Берлин к Гдыня через Гданьск

В средне-позднюю коммунистическую эпоху состояние польских железных дорог сильно ухудшилось. Когда-то крупная и прибыльная сеть, системная нехватка финансирования и неспособность приобрести новый подвижной состав оставила PKP далеко позади железнодорожных операторов Западной Европы с точки зрения технического прогресса и комфорта пассажиров. В дополнение к этому, плохое состояние многих железнодорожных линий по всей стране привело к постоянно увеличивающемуся времени в пути для пассажиров и, как следствие, сделало железные дороги менее способными конкурировать с междугородными автобусными и воздушными сообщениями. За весь коммунистический период был завершен только один крупный инфраструктурный проект, связанный с железными дорогами. Это Центральная магистраль, был завершенным в 1976 году престижным проектом, предназначенным как для перевозки угля, так и для скоростных пассажирских перевозок. Эта линия впервые позволила пассажирам путешествовать с комфортом и на относительно высокой скорости из Краков и Катовице в Варшаву; однако высокоскоростное сообщение так и не началось, хотя в 1994 году тестовые пробеги достигли 250 км / ч. Более того, несмотря на успешное завершение участка от южной до центральной Польши, запланированное расширение до Гданьск а балтийские порты страны так и не были реализованы, и это значительно снизило как полезность, так и потенциал линии.

С момента возвращения Польши к либеральной демократии в начале 1990-х годов Государственные железные дороги Польши столкнулись с постоянно растущей конкуренцией со стороны частного автомобильного транспорта и стремительно расширяющейся страны. сеть автомагистралей и скоростных дорог. Однако постоянно сокращающееся время в пути, лучшее расписание, позволяющее наладить хорошо скоординированные стыковки, рост числа частных операторов и крупномасштабных инвестиций в инфраструктуру, а также в новый подвижной состав постепенно привлекают людей обратно на железные дороги.[10]

14 декабря 2014 года поезда PKP Intercity Pendolino под названием «Express Intercity Premium» начали курсировать на линии CMK (линия 224 км от Кракова и Катовице до Варшавы) с поездами со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч) в соответствии с регулярным расписанием. ПКП ПЛК планирует в ближайшее время увеличить скорость до 230 км / ч (142 миль / ч) на всей трассе.[11]

Корпоративные подразделения

ПКП Интерсити

Междугородние и еврогородские связи в Польше, 2007 г.
ПКП Интерсити ЭД250 New Pendolino в Главный вокзал Вроцлава
Основная статья: ПКП Интерсити

PKP Intercity - это полунезависимое подразделение PKP, которое управляет пассажирскими поездами дальнего следования в Польше. Он был основан в 2001 году, когда готовился к вступлению в Евросоюз, Польские государственные железные дороги были реорганизованы в ряд независимых операционных компаний под единым руководством Группа ПКП.

PKP Intercity управляет всеми поездами InterCity в Польше, а также большинством услуг EuroCity по всей Европе. Несмотря на рост конкуренции на рынке железнодорожных перевозок на дальние расстояния в Польше, PKP Intercity по-прежнему является де-факто монополистом в отрасли, поскольку ее текущая рыночная доля составляет почти 100% сегмента.

Поезда ПКП Интерсити в настоящее время (2015 г.) работают под следующими брендами:

  • Express InterCity Premium (EIP) - высокоскоростные поезда Pendolino
  • EuroCity (EC): Международные поезда, курсирующие по основным маршрутам и требующие бронирования.
  • Express InterCity (EIC) - введен в 2009 году, в результате чего поезд категории EX был прекращен.
  • InterCity (IC) - Междугородние поезда
  • Twoje Linie Kolejowe (TLK) - недорогие междугородние поезда
  • InterCityBus (ICBUS) - Междугородние автобусы

ПКП Карго

Грузовой тепловоз ПКП
Основная статья: ПКП Карго

ПКП Карго (WSE: ПКП ), основанная в 2001 году в соответствии с постановлением Европейского суда о необходимой реструктуризации Польских государственных железных дорог до вступления в ЕС, является компанией группы PKP, ответственной за грузовые перевозки. В настоящее время это крупнейший железнодорожный грузовой перевозчик в Польше и второй по величине в Европейском Союзе. Компания была основана после разделения Polskie Koleje Państwowe (общенациональный железнодорожный оператор) на несколько десятков компаний в соответствии со стандартами Европейского Союза.[12]

PKP Cargo принадлежит PKP S.A. (50% + 1 акция) и частным инвесторам.

PKP Szybka Kolej Miejska

Основная статья: Шибка Колей Мейска (Труймясто)

служба железнодорожного транспорта, которая первоначально функционировала в Польша с Район Труймяста (Гдыня, Сопот и Гданьск ). С тех пор система расширилась, чтобы покрыть более длинный маршрут, достигающий таких городов, как Слупск, Лемборк и Вейхерово.

Обслуживается электрический многоканальный блок вагоны с периодичностью от 6 минут до получаса между поездами (в зависимости от времени суток). Это сравнимо с метро или легкорельсовым транспортом в других европейских городах. Район Труймясто идеально подходит для этого вида транспорта, поскольку он расположен в относительно узком коридоре с севера на юг между Гданьский залив и Пейзажный парк Труймясто.[13]

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa

Основная статья: PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa

ПКП ЛХС - это компания Группа ПКП отвечает за эксплуатацию инфраструктуры и грузовые перевозки на Линия металлургии широкой колеи. Линия проходит около 400 км от г. Польский -украинец граница в Изов-Грубешуве до Славкув-Полудневы (около Катовице ).

Линия была открыта в 1979 году и использовалась для импорта железной руды из СССР, а также для экспорта угля и серы из Польши. После падения коммунизма и экономических изменений 1989 года движение по линии значительно уменьшилось. В настоящее время пробуются различные схемы повышения ее рентабельности. Эта линия проходит как однопутная линия почти на 400 км, от Польши доукраинец пограничный переход к востоку от Hrubieszów к Sławków Полудневы (около Катовице ). Он используется только для грузовых перевозок, в основном железной руды и угля. Это самая западная железнодорожная линия с широкой колеей в Европе, которая связана с системой ширококолейных железных дорог стран, которые до 1991 г. Советский союз.

Перенос региональных служб в Przewozy Regionalne

Основная статья: Przewozy Regionalne
SA135

До 22 декабря 2008 г. Przewozy Regionalne являлась 100% дочерней компанией Группа ПКП; после этой даты все ее акции были переданы 16 польским региональный правительства.[14] Таким образом, компания больше не входит в группу PKP, и на межрегиональных маршрутах ее поезда InterRegio конкурируют с ПКП Интерсити Поезда ТЛК. Это было сделано для того, чтобы усилить конкуренцию среди операторов железнодорожной сети Польши. Компания окончательно сменила название с PKP Przewozy Regionalne к Przewozy Regionalne 8 декабря 2009 г.

Przewozy Regionalne в настоящее время управляет большим количеством внутренних железнодорожных перевозок под следующими брендами: Regio (местные пассажирские перевозки, которые останавливаются на всех станциях), RegioPlus (полускоростные местные пассажирские перевозки, которые останавливаются на меньшем количестве остановок, чем Regio, но на которые билеты не стоит дороже), InterRegio (недорогие, быстрые межрегиональные перевозки только 2-го класса и которые останавливаются только на средних и крупных станциях) и RegioEkspres (скоростные поезда на международных маршрутах как 1-го, так и 2-го класса).

На внутренних маршрутах поезда InterRegio и RegioEkspres имеют одинаковый тариф для 2-го класса (это означает, что вы можете сесть на поезд RE с билетом IR и наоборот). За исключением Щецин -Варшава и Познань -Warsaw RegioEkspres, поезда Przewozy Regionalne не требуют бронирования.

До 1 декабря 2008 года компания также управляла более 300 межрегиональными и международными скоростными поездами (Pociąg Pospieszny), но по решению правительства все его межрегиональные и международные услуги скоростных поездов были переданы обратно дочерней компании. ПКП Интерсити S.A. и переименована в Tanie Linie Kolejowe. (Дешевые железнодорожные линии), в 2010 году он был переименован в Twoje Linie Kolejowe. (Ваши железнодорожные линии).

Поезда Przewozy Regionalne в настоящее время эксплуатируются под следующими брендами: 2015

  • Regio
  • InterRegio
  • RegioExpress
  • InterRegioBus - АВТОБУС

Источник питания

Тяга электропоездов Польской государственной железной дороги началась в 1936 году в районе Варшавы и с самого начала осуществляется на постоянном токе 3 кВ. На 1 января 2011 года электрифицировано 11481 километр общей протяженностью 19276 километров.

Вся используемая мощность берется из общественной сети и выпрямляется в подстанции. На большинство подстанций подается напряжение от 15 до 30 кВ. На линиях с интенсивным движением и высокой скоростью подстанции питаются от сети 110 кВ.

В подстанция подстанций, питаемых напряжением ниже 30 кВ, находится в помещении, используется ОРУ на 110 кВ. Расстояние между подстанциями от 15 до 28 километров. Для надежности электроснабжения подстанции обычно питаются как минимум от двух линий электропередачи. Каждая подстанция обычно питает два сегмента контактного провода, которые разделены переключателем. Как и в случае с системами постоянного тока, отрицательный полюс На полпути между двумя подстанциями находится выключатель, с помощью которого можно соединить вместе воздушные провода. На некоторых линиях трехфазная линия переменного тока напряжением 6 кВ, 15 кВ или 20 кВ проходит параллельно Железнодорожная линия, либо на полюсах ВЛ, либо на отдельных полюсах. Используется для питания сигналов, железнодорожный переезд оборудование и другие устройства, требующие электроэнергия используется для рельса. Также эту линию можно использовать для аварийного электроснабжения подстанций.

Другие дочерние компании ПКП

Polskie Linie Kolejowe

Основная статья: PKP Polskie Linie Kolejowe

В Группа ПКП компания, отвечающая за техническое обслуживание железнодорожных путей, движение поездов по стране, планирование расписания поездов и управление железнодорожным имуществом, таким как линии и станции.

ПКП Энергетика

Основная статья: ПКП Энергетика

Компания Группа ПКП, ответственный за поставку Польский железнодорожники с электроэнергией.ПКП Энергетика была основана после разделения PKP на группу из нескольких десятков независимых компаний для встречи Евросоюз Стандарты.

PKP Group планирует приватизировать PKP Energetyka в 2014 году.

WARS S.A.

WARS - дочерняя компания PKP, отвечающая за обслуживание вагонов-ресторанов и спальных вагонов в поездах дальнего и международного сообщения, эксплуатируемых ПКП Интерсити и их партнеры.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Рапорт роцзны ПКП (2017)» (PDF) (по польски). ПКП. Получено 22 января 2019.
  2. ^ «Рапорт роцзны ПКП (2017)» (PDF) (по польски). ПКП. Получено 22 января 2019.
  3. ^ «Рапорт роцзны ПКП (2017)» (PDF) (по польски). ПКП. Получено 22 января 2019.
  4. ^ "Prezes PKP: Nie ma decyzji, czy i kiedy miałaby się odbyć prywatyzacja PKP Intercity". Получено 12 апреля 2017.
  5. ^ "Raport Roczny PKP Polskie Linie Kolejowe za 2017 r." (PDF) (по польски). ПКП. Архивировано из оригинал (PDF) 23 января 2019 г.. Получено 22 января 2019.
  6. ^ Профессор Адам К. Прокопович (03.11.2008). «Польша готовится к высокоскоростному прыжку». Railway Gazette International.
  7. ^ "Dworzec Łód Fabryczna pod wielką rurą - miliardy na Nowe Centrum Łodzi". NaszeMiasto.pl. 2008-12-30.
  8. ^ «Железнодорожный вестник: единственный участник тендера на польский высокоскоростной поезд Alstom». Получено 2010-10-05.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-08-23. Получено 2011-06-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ InterConSystems.pl. "Инвестиции". Получено 12 апреля 2017.
  11. ^ Сайт ПКП ПЛК 08.08.2013
  12. ^ [1][мертвая ссылка ]
  13. ^ «Данные SKM с сайта PKP Group на официальном сайте PKP». Архивировано из оригинал на 2006-12-12. Получено 2007-01-21.
  14. ^ "Potrzebne są natychmiastowe decyzje". Архивировано из оригинал на 2015-06-17. Получено 2015-06-17.

внешняя ссылка