Македонски Железницы - Википедия - Makedonski Železnici
| Македонски Железници | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| Операция | |||||||
| Национальная железная дорога | Makedonski niceleznici | ||||||
| Инфраструктурная компания | Makedonski Železnici Infrastruktura | ||||||
| Статистика | |||||||
| Пассажирские км | 154.705.000 | ||||||
| Длина системы | |||||||
| Общий | 925 км (575 миль) | ||||||
| Электрифицирован | 315 км (196 миль) | ||||||
| Ширина колеи | |||||||
| Главный | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||
| Электрификация | |||||||
| Главный | 25 кВ 50 Гц переменного тока | ||||||
| Функции | |||||||
| Кол-во станций | 117 | ||||||
| |||||||
Makedonski niceleznici (MŽ; македонский: Македонски Железници (МЖ), «Македонские железные дороги») - государственное предприятие железных дорог в Республика Северная Македония. Железнодорожные операции находятся в ведении Eleznici na Republika Severna Makedonija Transport и инфраструктура, поддерживаемая Makedonski Železnici Infrastruktura.
Республика Северная Македония является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Республики Северная Македония - 65 лет.
Macedonian Railways работает 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр железнодорожные пути в Северной Македонии и поддерживает 925 км (575 миль) линий, 315 км (196 миль) из которых электрифицированный с 25 кВ 50 Гц переменного тока система.
Поезда
Железнодорожный транспорт Македонии управляет большим количеством составов поездов, которые состоят из пассажирских поездов (дизельные и электрические поезда) и грузовых поездов.
Контракт на закупку 6 новых составов пассажирских поездов китайского производства. CRRC Corporation на Чжучжоуский электровозостроительный завод, был подписан в 2014 году. Первый состав прибыл в августе 2015 года. Каждый поезд состоит из 3-х вагонов и рассчитан на перевозку 200 пассажиров. Они будут использоваться на маршрутах из Скопье в Битола, Гевгелия, Кичево, Куманово, и Велес.[1] Это первый раз, когда Северная Македония закупила новые пассажирские поезда с момента обретения независимости.[1] и впервые китаец EMU или DMU производитель вышел на европейский рынок.[2]
Обзор
Первая стандартная колея в районе, от Скопье к Салоники был построен в 1873 году во время Османский правило.
Северная Македония имеет хорошо развитую систему железных дорог. Это связано с Косово через Волково на северо-западе, чтобы Сербия через Табановцы на севере и в Греция через Гевгелия на юго-востоке и через Кременница на юго-западе. Основная железнодорожная линия Северной Македонии между сербской и греческой границами, от Табановци до Гевгелии, полностью электрифицирована.
Штаб-квартира железнодорожной компании находится в столице страны Скопье. Первоначальный городской железнодорожный вокзал был частично разрушен землетрясением 1963 года, и сейчас здесь находится Музей города Скопье. Новая главная железнодорожная станция образует верхний уровень интегрированного Транспортный центр Скопье.
Все внутренние линии обслуживаются Македонскими железными дорогами, от Скопье до Тетово, Гостивар и Кичево на западе, до Волково, на северо-западе, до Куманово и Табановцы на севере, чтобы Свети Николе, Štip, и Кочани на востоке, чтобы Велес, Неготино и Гевгелия на юге - юго-востоке и до Богомила, Прилеп и Битола на юго-западе.
Согласно отчету местных журналистов от 2011 года, пассажирские перевозки внутри страны довольно медленные, а поезда и станции часто находятся в плохом состоянии. Тем не менее, недорогое железнодорожное сообщение пользуется большим спросом, и иногда поезда стоят только в стоянках.[3]
Подвижной состав
Электровозы
| Обозначение | Режиссер | Всего единиц | Выходная мощность (кВтч ) | Колесная формула | Максимальная скорость | Строительные годы | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MŽ 441 | Раде Кончар Загреб | 8 | 3800 кВт | Бо'Бо ' | 120 км / ч (140 км / ч) | 1969–1988 |  | |
| MŽ 442 | Раде Кончар Загреб | 3 | 3800 кВт | Бо'Бо ' | 120 км / ч (140 км / ч) | 2001 | Серия 442 была получена восстановлением и тиристоризацией 3 бывших HŽ 1141 локомотивы. | |
| MŽ 461 | Электропутере | 3 | 5100 кВт | Co'Co ' | 120 км / ч | 1972–1980 | ||
| MŽ 462 | Раде Кончар Загреб | 2 | 5100 кВт | Co'Co ' | 120 км / ч | 2008 | Серия 462 была получена восстановлением и тиристоризацией 2 MŽ 461 локомотивы. |
Тепловозы
| Обозначение | Режиссер | Всего единиц | Тип | Выходная мощность в кВтч | Колесная формула | Максимальная скорость | Строительные годы | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MŽ 642 | Brissonneau et Lotz Журо Джакович Славонски Брод | 8 | Дизель-электрический маневровый подъемник | 606 кВт | Бо'Бо ' | 80 км / ч | 1960–1964 | ||
| MŽ 643 | Brissonneau et Lotz Журо Джакович Славонски Брод | 3 | Дизель-электрический маневровый подъемник | 680 кВт | Бо'Бо ' | 80 км / ч | 1967 | ||
| MŽ 661 | GM-EMD Журо Джакович Славонски Брод | 23 | Дизель-электрический | 1454 кВт | Co'Co ' | 114 км / ч (124 км / ч) | 1960–1971 |  |
Электрические блоки
| Обозначение | Режиссер | Всего единиц | Выходная мощность в кВтч | Колесная формула | Максимальная скорость | Строительные годы | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MŽ 412 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 | 1360 кВт | Бо'Бо '+ 2'2' + 2'2 '+ Бо'Бо' | 130 км / ч | 1985–1986-е гг. |  | |
| MŽ 411 | Компания Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. | 2 | Bo'2 '+ 2'Bo' | 160 км / ч | 2015–2016 годы |  |
Дизельные многоканальные агрегаты
| Обозначение | Режиссер | Всего единиц | Выходная мощность в кВтч | Колесная формула | Максимальная скорость | Строительные годы | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MŽ 712 | MACOSA | 20 | 2x 210 кВт | B'B '+ 2'2' + 2'2 ' | 120 км / ч | 1981–1986 |  | |
| MZ 711 | Компания Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. | 4 | Bo'2 '+ 2'Bo' | 160 км / ч | 2015–2016 |  |
Международные связи и услуги
Основная линия север-юг от Ниш в Сербия в порт Салоники в Греция на Эгейское море (Коридор X ), проходит через Куманово, Скопье, Зелениково, Велес, Неготино, Демир Капия, Миравчи и Гевгелия.
Междугородние поезда связывают Куманово, Скопье, Зелениково, Велес, Неготино (Кавадарчи ), Демир Капия, Миравчи (Валандово ) и Гевгелия (Богданчи ) с Сербские железные дороги и Греческие железные дороги.
Подключения к Болгарские государственные железные дороги проходят через Ниш в Сербии и через Салоники в Греции.
Междугородние поезда от Косовские железные дороги связать Скопье с Приштиной.
В 2010 году Македонски Железничи присоединился к Груз 10, совместное предприятие с другими железными дорогами региона.[4]
Планы
Коридор VIII
На стадии планирования[когда? ] 2020 - это проект по строительству новых железнодорожных веток, соединяющих существующую линию восток-запад (Беляковцы, Куманово, Скопье, Тетово, Гостивар и Кичево ):
- Линия 89 км (55 миль) на восток, от Куманово до болгарской границы, которая соединит Северную Македонию с Варна (Болгария ) и Черное море.
- Линия 66 км (41 миль) на западе, от Кичево до границы с Албанией, которая соединит Северную Македонию с Дуррес (Албания ) и Адриатическое море.
Коридор X
Министерство транспорта и коммуникаций начало исследования по обновлению и реконструкции нескольких участков коридора X:
- Реконструкция и реконструкция железнодорожного пути на участке 16 км (9,9 миль) между Битола и Кременница в составе Xd ответвления Коридора X
- Реконструкция 14 км (8,7 миль) железнодорожного участка между Куманово и Deljadrovci
- Реконструкция 35-километрового железнодорожного участка между Драчево и Велес
Рекомендации
- ^ а б Новые китайские поезда прибудут в Македонию в августе В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine, 7 июля 2015 г.
- ^ «走出 去» 的 中国 动 车 串起 世界 «经济 圈», 2015-7-17
- ^ Александр Писарев (Александар Писарев), Патување со Македонски железници (Путешествие с Makedonski Železnici), 2011-05-11
- ^ «Македонские железные дороги присоединятся к Cargo 10». Журнал ИКТ. Архивировано из оригинал на 2010-10-26. Получено 2010-09-26.
