Ferrovie dello Stato Italiane - Ferrovie dello Stato Italiane

Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.
СПА
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1 июля 1905 г. (1905-07-01) Рим
Штаб-квартира
Рим
,
Италия
Ключевые люди
Джанфранко Баттисти (Исполнительный директор ),[1] Джанлуиджи Витторио Кастелли (Председатель )[2]
ТоварыПассажир и железнодорожный грузовой транспорт, управление железнодорожной инфраструктурой
Дочерние компании
Интернет сайтfsitaliane.it
Главный офис в Риме

Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. (ранее Ferrovie dello Stato), (английский: Итальянские государственные железные дороги) это государственный Холдинговая компания это управляет инфраструктура и услуги на Итальянская железнодорожная сеть.[3]

Одно из дочерних предприятий компании, Trenitalia, является основным железнодорожным оператором в Италия, и другой, TrainOSE, является железнодорожным оператором в Греция.[4]

История

Смотрите также: История железных дорог в Италии

Ранние годы

Ferrovie dello Stato (Государственные железные дороги) была учреждена законом от 22 апреля 1905 года, получив контроль над большей частью национальных железных дорог, которые до этого времени находились в частной собственности и управлялись.[5] Президент был назначен правительством. Первым генеральным директором был Риккардо Бьянки.[6]

С ростом Фашизм, проводилась политика централизации. Совет директоров и главный административный офис были упразднены в конце 1922 года. До апреля 1924 года учреждением управлял комиссар, назначенный королем. С тех пор Ferrovie dello Stato находилась в ведении недавно появившегося Министерства связи (включая железнодорожное транспорт), под Костанцо Чиано.[6]

После перемирие 8 сентября 1943 г., Италия был разделен и железнодорожные операции также управлялись отдельно, со штаб-квартирой в Салерно для юга и Верона для севера. В конце 1944 года Министерство связи было разделено, и было создано новое Министерство транспорта, в том числе общее руководство Ferrovie dello Stato, а в 1945 году компания была переименована. Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato.[6]

От Второй мировой войны до 1985 года

Период после Вторая Мировая Война был особенно тяжелым для Ferrovie dello Stato, так как большая часть итальянской железнодорожной сети была серьезно повреждена, а подвижной состав устарел. К 1952 году сеть была практически полностью перестроена. С тех пор начался период обновления. Были введены новые поезда, в том числе ETR 300, и многие участки национальной сети были электрифицированы, а иногда и удвоены.[7]

В 1957 году новый ALn 442/448 несколько единиц была введена, что значительно сократило время в пути в итальянской сети. В течение этих лет подвижной состав в основном обновлялся и расширялся за счет массового строительства электрических и дизельных тягачей, таких как Ale 883, ALe 840 и ALn 772. FS ALn 668 дизель-моторный агрегат был представлен в 1956 г., в последующие годы 3 МО из 4-х были 668, который заменил многие старые блоки. Многие электрические блоки были также представлены в этот период, например, ALe 601, прародитель Эль 801/940 и ALe 803 EMU, все еще используется сегодня в региональной службе.[8]

В 1970-е годы электронные[требуется разъяснение ] автомобили были впервые представлены в итальянской сети, начиная с G.A.I.[требуется разъяснение ] поезда регионального и столичного сообщения.

Новый E.444 было первое покушение на высокоскоростная железная дорога, с максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль / ч). ETR 401 (1976 г.) был первым прототипом нового Пендолино учебный класс. После других улучшений сети в эти годы начались работы по строительству первой итальянской высокоскоростной железнодорожной линии. Direttissima Линия из Флоренции в Рим была частично открыта в 1986 году и завершена в 1992 году. В 1986 году поезда двигались по этой линии со скоростью 200 км / ч (120 миль в час), впервые превысив предыдущий максимальный предел в 180 км / ч на итальянском сеть. В 1988 г. 450 ETR Пендолино ехал регулярно со скоростью 250 км / ч (160 миль / ч), сегодняшняя максимальная скорость на линии. Линия была самой быстрой в Европе после французской TGV линий.[9]

Старый логотип был обновлен в 1982 году, а затем снова в 1994 году с введением XMPR[10] ливрея.

В FS оставалась неизменной в своей административной структуре до конца 1985 года. Со следующего года, по прошествии 80 лет, Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato была заменена новой компанией, Ferrovie dello Stato.[11]

1986 – настоящее время

Ferrovie dello Stato Italiane Frecciarossa высокоскоростной поезд.

Новорожденный Ferrovie dello Stato претерпела серьезные структурные преобразования в период с 1986 по 1992 год. Штат сократился вдвое: с 216 310 человек в 1988 году до 112 018 человек в 1999 году.[12] Были созданы подразделения для рационализации менеджмента. приватизирован в 1992 году с созданием новой Ferrovie dello Stato SpA, акционерное общество в соответствии с европейскими директивами. Однако приватизация была лишь номинальной, поскольку акции все еще принадлежали итальянскому правительству.[13]

1 июня 2000 года два основных подразделения компании - сервисное и инфраструктурное - были разделены, и были созданы две разные независимые компании: Trenitalia, ответственный за транспортное обслуживание, и Rete Ferroviaria Italiana, отвечает за управление железнодорожной инфраструктурой. Обе компании по-прежнему являлись дочерними предприятиями Ferrovie dello Stato Holding SpA.[14]В 2011 году Ferrovie dello Stato Italiane купила немецкую Netinera.[15]

В июле 2016 года Busitalia (часть Ferrovie dello Stato Italiane) приобрела голландскую компанию. Qbuzz.В феврале 2017 г. Trenitalia куплено у Национальный экспресс британский Железнодорожная компания c2c.В сентябре 2017 г. подписано соглашение о покупке 100% TrainOSE (Греческие железные дороги) на 45 миллионов евро.[4]

Структура компании

Дочерние компании

Trenitalia

Основная статья: Trenitalia

Trenitalia является наиболее важным дочерним предприятием компании, так как управляет всеми поездами группы компаний. Trenitalia является основным оператором поездов в Италии. Он был основан в 2000 году после Евросоюз директива о дерегулировании железнодорожного транспорта.[16][17]

TrainOSE и другие

Другие дочерние компании компании включают TrainOSE, единственный оператор пассажирских и грузовых перевозок в Греции, находящийся под управлением компании с 2017 года,[18] Буситалия, Centostazioni, Fercredit, Ferservizi, FS Logistica, FS Sistemi Urbani, Grandi Stazioni, Italferr, Netinera, Rete Ferroviaria Italiana, который управляет инфраструктурой Итальянская железнодорожная сеть, и Mercitalia, дочерняя компания группы грузовых перевозок, основанная в 2017 г.[19]

Паромное сообщение

Ferrovie dello Stato Italiane владеет и управляет паромным сообщением для железнодорожных поездов, соединяющих материк с Сицилия, пересекая Мессинский пролив.Они несут InterCity, InterCityNotte и товарный вагон на пароме.

До 2009 года существовала еще одна паромная переправа для грузовых перевозок, которая была запущена в 1961 году, чтобы связать континент с морем. Сардиния, между Чивитавеккья и Гольфо Аранчи. С 2010 года, после того, как регулярное обслуживание было приостановлено, есть дежурная служба для Мессина Мариттима и железнодорожный вокзал Вилла Сан Джованни Маре | Вилла Сан Джованни Маре.

Бывшие генеральные директора

Бывшими руководителями компании были: Лоренцо Некчи (1989–1996), Джанкарло Чимоли (1996–2004), Элио Катания (2004–2006), Мауро Моретти (2006–2014), Микеле Марио Элиа (2014–2015 гг.) И Ренато Маццончини (2015–2017).

Споры

Приговор итальянского суда по делу о смертельной аварии в Виареджо

Компания Ferrovie dello Stato Italiane была приговорена итальянскими властями за 29 июня 2009 г. авария в Виареджо, Италия, где погибли 32 пассажира.[20]

Подвижной состав

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Ferrovie dello Stato, Toninelli annuncia le nomine:" Battisti ad e Castelli президент. Scelti due manager interni"" (на итальянском). Получено 7 июля 2020.
  2. ^ "Джанлуиджи Витторио Кастелли - новый президент Федерации" (на итальянском). Получено 7 июля 2020.
  3. ^ "Ферровие делло Стато Итальяне". fsitaliane.it. Архивировано из оригинал 13 мая 2012 г.. Получено 13 мая 2012.
  4. ^ а б «Греция завершила продажу железнодорожного оператора итальянской Ferrovie». Рейтер. Получено 18 августа 2018.
  5. ^ "Сравнительное сравнение феррови 1908 - 1971" (на итальянском). Получено 7 июля 2020.
  6. ^ а б c Джорджио Стагни. "100 лет истории делле FS - Часть 1". miol.it. Получено 21 августа 2018.
  7. ^ Джорджио Стагни. "100 лет истории делле FS - Часть 1". miol.it. Получено 21 августа 2018.
  8. ^ См. «L'elettrificazione delle FS» (1961 г.), опубликованную Ferrovie dello Stato.
  9. ^ "stagniweb / FS102". miol.it. Получено 21 августа 2018.
  10. ^ Ливрея XMPR в итальянской Википедии
  11. ^ "LEGGE 17 maggio 1985, № 210, Istituzione dell'ente" Ferrovie dello Stato"". Правительство Италии. Получено 31 декабря 2011.
  12. ^ "Le Ferrovie dello Stato SpA. Anni '90: l'inizio di una nuova ristrutturazione". Il Lungo Treno della Privatizzazione: от Ferrovie di Stato до ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri. Storia e Futuro. Архивировано из оригинал 20 апреля 2012 г.. Получено 4 января 2012.
  13. ^ "Le Ferrovie dello Stato. Società di trasporti e servizi per azioni". Il Lungo Treno della Privatizzazione: от Ferrovie di Stato до ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri. Storia e Futuro. Архивировано из оригинал 20 апреля 2012 г.. Получено 4 января 2012.
  14. ^ "Феррови ди Меркато". Il Lungo Treno della Privatizzazione: от Ferrovie di Stato до ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri. Storia e Futuro. Архивировано из оригинал 20 апреля 2012 г.. Получено 4 января 2012.
  15. ^ "Trasporti, Fs si espande in Germania. Comprato il gestore Arriva Deutschland" (на итальянском). Получено 7 июля 2020.
  16. ^ "Поезда Trenitalia (Италия), билеты на поезд Trenitalia и информация". ItaliaRail.com. Получено 21 августа 2018.
  17. ^ «Трениталия». fsitaliane.it. Получено 21 августа 2018.
  18. ^ "FS Italiane теперь владеет греческим железнодорожным оператором Trainose". Получено 26 июля 2017.
  19. ^ «FS запускает новое грузовое подразделение Mercitalia». Международный железнодорожный журнал. 12 января 2017 г.. Получено 15 ноября 2017.
  20. ^ "Strage di Viareggio, pubblicate le motivazioni della sentenza". inmarcia.it. Получено 21 августа 2018.

Библиография

внешняя ссылка