Железнодорожный транспорт в Нидерландах - Rail transport in the Netherlands

Нидерланды
VIRM6.jpg
Операция
Национальная железная дорогаNederlandse Spoorwegen
Инфраструктурная компанияRailinfratrust
Основные операторыNS International
Arriva
Connexxion (Transdev )
Кеолис Недерланд
Статистика
Верховая езда438 миллионов в год
Пассажирские км17,1 миллиарда в год[1]
Груз36,5 млн тонн в год
Длина системы
Общий3223 км (2 003 миль)[2]
Двойная дорожка1982 км (1232 миль)
Электрифицирован2321 км (1442 миль)[2]
Только фрахт158,5 км
Высокоскоростной125 км
Ширина колеи
Главный1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Высокоскоростной1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация
1,5 кВ постоянного токаОсновная сеть
25 кВ переменного токаHSL-Zuid, Betuweroute
Функции
Нет туннелей13
Самый длинный туннельGroeneharttunnel, 7,160 м (4,45 миль)
Кол-во мостов4,500 (76 подвижный )
Кол-во станций408[нужна цитата ]
карта
Карта железных дорог Нидерландов.svg

Железнодорожный транспорт в Нидерландах использует плотную железнодорожную сеть, которая соединяет почти все крупные города. Столько же вокзалы как есть муниципалитеты в Нидерландах. Сеть насчитывает 3 223 км маршрута на 6 830 км пути;[3] линия может проходить в обе стороны, или две линии могут проходить (по одной в каждом направлении) на основных маршрутах. Три четверти строк были электрифицированный.[2]

Голландская железнодорожная сеть в первую очередь поддерживает пассажирские перевозки.[4] Путешествие по железной дороге составляет большую часть расстояния, пройденного на голландском языке. общественный транспорт.[5] Национальная железная дорога инфраструктура управляется и поддерживается государственное агентство ProRail, а у ряда операторов уступки управлять своими поездами.[6] Вся сеть стандартный калибр. Нидерланды являются членом Международный союз железных дорог (МСЖД) и ее код страны 84 года.

Большинство голландских поездов оснащены Wi-Fi. Они не предлагают питание на борту, за исключением ограниченного обслуживания в некоторых международных поездах.

Операторы

Карта железных дорог Нидерландов
Железнодорожные концессии в Нидерландах (2018 г.)

Вопрос властей общественного транспорта в Нидерландах уступки для групп строк:[7]

  • Nederlandse Spoorwegen (NS; Голландские железные дороги) - обслуживает основную пассажирскую железнодорожную сеть (Hoofdrailnet), включая ограниченное ночное сообщение
  • Arriva Нидерланды - обслуживает второстепенные северные линии вокруг Леувардена и Гронингена, некоторые второстепенные восточные линии вокруг Арнема и Зютфена, южные второстепенные линии в Лимбурге и одну центральную вторичную линию
  • Бренг - обслуживающая часть восточной вторичной линии с Arriva
  • Кеолис Недерланд - обслуживает две второстепенные восточные линии (между Зволле и Кампеном и Зволле и Энсхеде) и второстепенную линию (как Синтус) между Зютфеном и Олдензалом
  • Connexxion - обслуживает вторичную линию между Эде-Вагенингеном и Амерсфортом
  • Qbuzz - обслуживает MerwedeLingelijn между Дордрехтом и Гельдермальсеном
  • NS International - обслуживает международные поезда и внутреннее высокоскоростное сообщение.

Иностранные железнодорожные операторы с авторизацией NS обслуживают несколько голландских станций:

  • DB Regio, включая DB Regionalbahn Westfalen и DB Euregiobahn
  • NMBS / SNCB - Маастрихт – Эйсден, как часть сообщения Маастрихт – Льеж; а также Roosendaal к Антверпен и дальше.

Общая система тарифов применяется по всей стране, хотя операторы, как правило, используют отдельные тарифы. Хотя в большинстве поездов есть вагоны первого и второго класса, в Keolis Nederland и (иногда) Arriva есть только купе второго класса. Крупнейший грузовой перевозчик Нидерландов DB Schenker; другие включают АКТЫ, Crossrail, ERS Railways, Häfen und Güterverkehr Köln, Rail4chem и Veolia Cargo. Сеть поддерживается государственной ProRail, который отвечает за выделение слотов компаниям.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Нидерландах

Первая голландская железная дорога была построена и открыта в 1839 году на небольшом участке между Амстердам и Харлем, и был расширен между 1840 и 1847 годами до Гаага и Роттердам.[8] Первоначально построенный с широкая колея из 1,945 мм (6 футов4 9⁄16 в), это было преобразованный к 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр ) в 1866 году.[9] Дальнейшая экспансия 19 века соединила остальную часть страны. Большинство основных линий были электрифицированный в течение 20 века, начиная с Hofpleinlijn в 1908 г. С 1922 г. по отчету правительственной комиссии 1,5 кВ постоянного тока система с воздушная линия был использован.

Сеть

Основные статьи: Список железнодорожных линий в Нидерландах и Маршруты поездов в Нидерландах

Сеть ориентирована на пассажирские железнодорожные перевозки и соединяет почти все крупные города. В нескольких городах до сих пор нет железнодорожного вокзала, в том числе Nieuwegein, Drachten, Амстелвин, Остерхаут, и Katwijk.

Большинство грузовых маршрутов проходят с востока на запад, соединяя Порт Роттердама и Koninklijke Hoogovens в Эймёйден с Германия. Грузовые поезда обычно делят пути с пассажирскими поездами; единственное исключение - это Betuweroute, который открылся в 2007 году как первый грузовой маршрут.

Сеть хорошо развита; в настоящее время расширение не планируется, хотя основное внимание уделяется повышению эффективности и пропускной способности. На некоторых участках может потребоваться увеличение максимальной скорости до 160 километров в час (99 миль в час).

За последние годы построены основные линии, в том числе HSL-Zuid высокоскоростная линия, Betuweroute и Hanzelijn, соединяя провинцию Флеволанд со ступицей на Зволле.

Карта железных дорог Нидерландов
Максимальные скорости, электрификация и удвоение путей на рельсовый участок (2007 г.)
Другая карта
Голландская междугородняя железнодорожная сеть (2015)
Строительство дополнительных путей между Delft Campus и Delft станциями, 2020 г.

Большая часть сети электрифицирована на 1,5 кВ постоянного тока (что ограничивает совместимость с соседними странами), хотя бельгийские поезда, рассчитанные на 3 кВ постоянного тока, могут работать в голландской сети на пониженной мощности. Оба HSL-Zuid и Betuweroute были электрифицированы в 25 кВ переменного тока; Хотя преобразование существующих электрифицированных линий на 25 кВ переменного тока рассматривалось в 1997, 2005 и 2012 годах и стоило более 10 миллиардов евро, предложение 2015 года (пересмотренное в 2017 году) предусматривает преобразование в 3 кВ постоянного тока с затратами в 2017 году в 1 миллиард евро. . Более высокое напряжение постоянного тока снизит потери мощности и ускорит ускорение от 60 до 70 километров в час (от 37 до 43 миль в час), поэтому остановка поездов позволит сэкономить от семи до 20 секунд на остановке.[10]

Скорость обычно ограничивается 130–140 км в час (81–87 миль в час), но на большинстве второстепенных линий максимальная скорость значительно ниже. На линии HSL-Zuid максимальная скорость составляет 300 километров в час (190 миль в час). Новые линии были построены, чтобы позволить более высокие скорости.

Поезда ходят часто: один или два поезда в час на меньших линиях, от двух до четырех поездов в час на сельских участках и до восьми или 10 поездов в час в городах. Есть два типа поездов: Stoptreinen (местные поезда, которые Голландские железные дороги называют "спринтерами") и InterCities, с более быстрым междугородним обслуживанием. Промежуточная категория (Sneltreinen, «скоростные поезда») перестали использоваться в 2007 году, хотя региональные операторы продолжают использовать этот термин. Sneltrein и сервис InterCity был очень похож.

Все железные дороги в Нидерландах 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр ),[9] и они имеют общую протяженность 3061 километр маршрута (7 028 километров пути).[6] В 2001 году 2061 км (1281 миль) были электрифицированы в 1500 В постоянного тока.[11] Только 931 километр (578 миль) одиночный трек. В стране 2589 человек. железнодорожные переезды, из которых 1598 находятся под защитой.[12] В системе имеется 7071 стрелочный перевод, 12 036 сигналов, 725 железнодорожных виадуков, 455 железнодорожных мостов (из них 56 передвижных) и 15 туннелей.[12]

ProRail обслуживает голландскую железнодорожную инфраструктуру (кроме метро и трамваи ), выделение пропускной способности железных дорог и управление движением. Емкость, предоставляемая ProRail, используется пятью операторами общественного транспорта и грузовыми операторами. DB Schenker, ERS, АКТЫ и Rail4Chem. Есть и небольшие операторы, например, семиместные. Херик Рейл, который можно арендовать для вечеринок и встреч.[13]

Новые строки

Два станции иметь двухуровневый переход, а не уровень или же двойной переход требующие защиты с помощью сигналов: Amsterdam Sloterdijk и Duivendrecht. Другие пересечения голландской линии имеют разделение классов.

Неэлектрифицированные линии

На следующем рисунке показан номер расписания:

  • Гронинген-Делфзейл (84)
  • Гронинген-Роодскул (83)
  • Гронинген-Ньивешанс Гренс (85)
  • Леуварден-Гронинген (80)
  • Леуварден-Харлинген (81)
  • Леуварден-Ставорен (82)
  • Альмело-Мариенберг (72)
  • Зютфен-Хенгело (73)
  • Энсхеде-Гланербруг Гренс (522)
  • Зютфен-Апелдорн (67)
  • Зютфен-Винтерсвейк (71)
  • Арнем-Винтерсвейк (70)
  • Арнем-Тиль (68)
  • Неймеген-Рурмонд (29)[а]
  1. ^ Допущен к электрификации.[17]

Подвижной состав

Голландские железные дороги имеют разнообразный подвижной состав. Поезда междугороднего сообщения имеют желто-синюю цветовую схему, а местные поезда - синие, белые и желтые.

Текущий флот

Учебный классИзображениеТипСкорость (км / ч)ЧислоЛегковые автомобилиОперацияПостроенПримечания
ВершинаОперационная
ICMЭМУ1801401443–4Междугородний1977 – настоящее время
ВИРМА2001401784, 61994 – настоящее время
DDZ140504, 61991–1998Ранее известный как DD-AR, после ремонта в 2010–2013 гг.
Intercityrijtuig [нл ]ICR 2e klasse Amsterdam 2017.jpgПеревозка16043н / д1980–1988Используется высокоскоростным Intercity Direct (Амстердам -Схипхол -Роттердам -Бреда ) и Интерсити Интернэшнл в Брюссель
SGMЭМУ120902–3Спринтер1975–1983
SLT1601401314, 62007–2012
ФЛИРТОВАТЬFLIRT 2211 - Ehv.jpg160140543–42016–2017Используется в Северный Брабант и Лимбург
СНГНС СНГ 94 84-4 984001 6 Velim.jpg1601401183–42014-2018
Класс 186 (TRAXX)Электровоз16063н / дМеждугородний (международный)2008 – настоящее времяИспользуется для буксировки / толкания вагонов ICR на международном маршруте в Брюссель через HSL-Zuid

Будущий флот

Учебный классИзображениеТипСкорость (км / ч)ЧислоЛегковые автомобилиОперацияПостроенПримечания
ВершинаОперационная
ICNGNS ICNG MOCKUP1.jpgЭМУ20020079+205, 8Междугородний2017–2023Будет введен в эксплуатацию в 2021 году и будет развивать скорость 200 км / ч (120 миль / ч) на высокоскоростных трассах и 160 км / ч (99 миль / ч) на обычных трассах.[нужна цитата ]

Еще 20 заказаны для маршрута Амстердам-Брюссель с адаптацией для бельгийской сети.[18]

Связи с соседними странами

Голландская сеть имеет несколько трансграничных участков для Бельгия[19] и Германия.[20] Terneuzen связан с Бельгией (только фрахт), но не с остальной частью голландской сети; Одно время Ланакен был связан с Маастрихтом (также только грузовым), но не с бельгийской сетью. Электрифицированы семь приграничных маршрутов. Из-за разницы в напряжении поезда должны менять локомотивы с одним напряжением на Бад-Бентхайм или же Венло; Бельгийские поезда 3 кВ достигают Roosendaal и Маастрихт с пониженной мощностью под голландскую 1,5 кВ. В HSL Zuid не имеет изменения напряжения на границе. Мультисистема также используются агрегаты поездов или дизельная тяга. Некоторые пограничные переходы не используются или предназначены только для грузовых перевозок, и ни на одном из переходов нет перерывов в ширине колеи.

В Германию, с севера на юг:

  • Nieuweschans к Weener - Не электрифицирован; из-за поврежденного моста с 3 декабря 2015 года движение в Венер только через границу.
  • Тер Апель - Немецкая сторона так и не закончила; Голландская сторона разобрана через несколько лет после постройки.
  • Coevorden к Emlichheim - Не электрифицировано, только товар. Немецкая трасса возобновлена ​​для обслуживания пассажиров в 2019 г. Neuenhaus.
  • Oldenzaal к Bentheim - Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного / 15 кВ переменного тока) на станции Бентхайм.
  • Glanerbrug к Гронау - Не электрифицирован. В Энсхеде трасса больше не подключена к голландской сети.
  • Broekheurne к Alstätte - разобран
  • Винтерсвейк
    • К Borken - Вышедшие из употребления, в основном разобранные
    • К Бохольт - разобран
  • Зевенаар к Elten - Изменение напряжения (25 кВ переменного тока / 15 кВ переменного тока) на открытом пути примерно в 1 км к юго-востоку от станции Эльтен, что позволяет использовать только многосистемные или дизельные поезда. (Ранее изменение напряжения 1,5 кВ постоянного тока / 15 кВ переменного тока в Станция Эммерих.)
    • Зевенаар через Elten к Клеве - разобраны; ответвлялся от линии Зевенаар-Эммерих, когда пограничные операции еще проводились на голландской стороне границы.
  • Groesbeek к Краненбург - вышедшие из употребления
  • Геннеп к Гох - разобраны; сайт 1940 г. Немецкое вторжение в Нидерланды
  • Венло
    • К Straelen - разобран
    • К Kaldenkirchen - Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного / 15 кВ переменного тока) на станции Венло.
  • Влодроп-станция к Dalheim – Железный Рейн, вышедшие из употребления; реактивация изучается в течение долгого времени с небольшим прогрессом.
  • Эйгельшовен-Маркт к Херцогенрат - Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного тока / 15 кВ переменного тока) на открытой трассе только в Нидерландах.
  • Бохольц к Vetschau - Не электрифицирован; Только поезда наследия, не подключенные к немецкой сети.

В Бельгию с востока на запад:

  • Eijsden к Visé - Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного тока / 3 кВ постоянного тока) к югу от Маастрихт Рандвейк.
  • Маастрихт к Lanaken - Не электрифицировано, только грузовые; нет подключения к бельгийской сети; снято с производства. Планируется использовать его для трамвайной линии до Hasselt мало продвигаются.
  • Budel к Hamont - Железный Рейн - Не электрифицировано, только грузовые. Электрификация на бельгийской стороне Хамонта началась в 2018 году и, как ожидается, будет завершена в 2020 году.
  • Валкенсваард к Neerpelt - разобран
  • Baarle-Nassau к Turnhout - разобраны; девять пограничных переходов, так как железная дорога неоднократно проходила въезд и выезд Baarle-Hertog.
  • Бреда к Noorderkempen - Электрифицированы на 25 кВ переменного тока; высокоскоростная железная дорога.
  • Roosendaal к Эссен - Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного тока / 3 кВ постоянного тока) возле южного пригорода Розендаля.
  • Hulst к Синт-Гиллис-Ваас - разобран
  • Сас ван Гент к Зелзате - Не электрифицирован; только фрахт

Международные поезда

Смотрите также: Железнодорожные перевозки по странам § Европа
Длинный пассажирский поезд в сельской местности
InterCity между Амстердамом и Брюсселем временно отменен в пользу высокоскоростного Fyra но позже восстановлен

Есть несколько региональных трансграничных соединений.[21]

Ночное обслуживание

NS предлагает ограниченное ночное обслуживание (Nachtnet). По вечерам в будние дни это U-образный участок с ежечасным сообщением между Центральным Роттердамом и Делфт, Гаага Холландс Спур, Leiden Central, Аэропорт Схипхол, Центральный Амстердам и Утрехт-Центральный (большинство из Randstad крупные города и главный аэропорт). Из-за U-образного маршрута время в пути от первых пяти станций до Утрехта больше, чем днем. Из-за относительно небольшого расстояния между станциями нет спальные вагоны используются. В выходные дни ночное обслуживание продлевается до Дордрехт и четыре города в провинции Северный Брабант. По вечерам в пятницу и субботу курсирует дополнительный рейс между Роттердамом и Амстердамом.

СерииМаршрутОборудованиеЧастота
1400/21400Эйндховен –Тилбург –Бреда -Дордрехт-Роттердам-Центральный-Делфт-Ден-Хааг-HS-Лейден-Центральный-Схипхол-Амстердам-Центральный-Утрехт-Центральный-'s-Hertogenbosch –ЭйндховенВИРМАПочасовая; обслуживание между Эйндховеном и Роттердамом / Утрехтом только в пятницу и субботу
21420's-Hertogenbosch-TilburgПочасовая; Только пятница и суббота

Тарифы и билеты

Смотрите также: Nederlandse Spoorwegen § Тарифы и билеты

Общая система тарифов применяется по всей стране с билетными автоматами NS, хотя отдельные концессионеры имеют отдельные тарифы. В OV-чипкаарт (карта общественного транспорта) позволяет интегрировать билеты и дифференцировать цены. Путешественники должны знать о разных операторах; для абонентов непиковой нагрузки станция, требующая смены оператора, может испытывать задержки в часы пик.[требуется разъяснение ]

Печатные бумажные билеты были прекращены 9 июля 2014 года. билетные автоматы продавать картонные билеты с электронным чипом, дополнительно к тарифу OV-chipkaart взимается дополнительная плата в размере 1 евро за билет. Доплата также распространяется на билеты, продаваемые без рецепта. Для международных рейсов пассажиры могут распечатать pdf билет на дом со штрих-кодом, разрешающим доступ к станциям,

Пассажиры без действующего билета оштрафованы на 50 евро.[22] в дополнение к базовому тарифу, если только билетные автоматы не вышли из строя или применяются другие льготы. Штраф должен быть оплачен сразу, если пассажир не может предоставить действительное удостоверение личности; в этом случае они получат уведомление о сборе по почте. Путешественники из-за рубежа начинают путешествие на голландском поезде в Схипхол необходимо приобрести билет перед посадкой в ​​поезд.

Оплата может производиться всеми основными кредитными картами во всех автоматах по продаже билетов и на сайте.

Абонементы со скидкой в ​​непиковые часы

Непиковые часы - будние дни с полуночи до 06:35, с 08: 55–16: 05 и 18: 25–24: 00 и весь день в субботу и воскресенье. При использовании дисконтного пропуска скидка автоматически применяется в зависимости от типа продукта со скидкой и времени регистрации. Скидки включают бесплатный проезд.

А Даль Вурдил [нл ] (абонемент со скидкой в ​​непиковые часы) предоставляет 40-процентную скидку на поездки, начинающиеся в непиковые часы. Скидку могут получить до четырех человек, если у них есть проездной на общественный транспорт. Дополнительный тариф дает пассажирам старше 60 лет бесплатные поездки в непиковые часы семь дней в году. Ежегодные бесплатные билеты в непиковые часыДаль Врий )[23] также доступны неограниченные пропуски с некоторыми ограничениями.

Железные дороги в голландском Карибском бассейне

Основная статья: Ораньестад: трамваи

Саба, Синт-Эстатиус и Бонэйр (в Карибские Нидерланды ) нет железных дорог, и нет железных дорог на Синт-Мартен и Кюрасао. Местный трамвай обслуживание на Аруба началось в 2012 году, построено в сотрудничестве с Haguish трамвайная компания HTM. Его подвижной состав состоит из одного открытого одноэтажного трамвая без сочленения и двух двухэтажных открытых трамваев.[24] работает по колее стандартной колеи. На острове ликвидированы две промышленные узкоколейные железнодорожные линии.[25]

Смотрите также

Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG

Рекомендации

  1. ^ «Железные дороги, перевезено пассажиров (млн пасс-км)». worldbank.org. Архивировано из оригинал 17 августа 2015 г.
  2. ^ а б c "CIA World Factbook | Полевой список: Железные дороги". www.cia.gov. Центральное разведывательное управление США. 2014 г.. Получено 2015-08-17.
  3. ^ Хофланд, Дик (3 октября 2014 г.). "125 jaar Amsterdam Centraal" [Центральному вокзалу Амстердама 125 лет] (на голландском языке). Sanoma Media Нидерланды. Получено 4 октября 2014.
  4. ^ "Nederlandse spoor zeertensief gebruikt" [Интенсивно используются голландские железнодорожные пути]. www.treinreiziger.nl (на голландском). Центральное статистическое бюро Нидерландов (CBS). 1 марта 2009 г.. Получено 2014-07-09.
  5. ^ Ваард, Ян ван дер; Йорритсма, Питер; Погружение, Бен (октябрь 2012 г.). «Новые драйверы мобильности: что движет голландцами в 2012 году и в будущем?» (PDF). Делфт, Нидерланды: ОЭСР Международный транспортный форум. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-01-17. Получено 2014-07-07. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ а б "Kerncijfers".
  7. ^ Уступки; смотрите также nl: Concessies in het Nederlandse openbaar vervoer # Overzicht концессии.
  8. ^ "Nederland komt op stoom". Spoor (на голландском). Nederlandse Spoorwegen. 2014 (3): 46–47. Сентябрь 2014 г.
  9. ^ а б С 1839 по 1864 год было 1,945 мм (6 футов4 9⁄16 в), видеть 1945 мм (6 футов 423⁄40 в) и «Паровоз». Архивировано из оригинал 11 января 2013 г., это было изменено, потому что Германия и Бельгия 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), видеть комлос пространственный1
  10. ^ «Делаем корпус на 3 кВ постоянного тока» в г. Railway Gazette International (Англия): март 2017 г. (Том 173 № 3), страницы 50–53
  11. ^ Elektrificatie Nederland
  12. ^ а б "ProRail in cijfers" [ProRail в цифрах] (на голландском языке). ProRail. 2017. Получено 2018-08-20.
  13. ^ Полный список лицензированных операторов можно найти на сайте europa.eu В архиве 2007-03-19 на Wayback Machine
  14. ^ "споренплан ш". sporenplan.nl. Архивировано из оригинал 4 мая 2001 г.
  15. ^ а б "споренплан о". sporenplan.nl. Архивировано из оригинал 24 июля 2001 г.
  16. ^ (на голландском) Утрехтбуг
  17. ^ "Elektrificatie Maaslijn Definitief". OV-Magazine.
  18. ^ https://www.bruzz.be/mobiliteit/vanaf-2025-nieuwe-en-snellere-beneluxtreinen-2019-08-06
  19. ^ Торстен Бюкер. «пограничные линии - Бельгия - Нидерланды». bueker.net.
  20. ^ Торстен Бюкер. «пограничные линии - Нидерланды - Германия». bueker.net.
  21. ^ Для обзора пассажирских и грузовых перевозок см. Бельгия-Нидерланды и Нидерланды-Германия.
  22. ^ "Vaststelling bedragen, bedoeld в статье 48, tweede en zesde lid, Besluit personenvervoer 2000". wetten.nl (на голландском). Получено 8 ноября, 2018.
  23. ^ q42. «Абонементы». 9292.nl.
  24. ^ «Трамваи Арубы».
  25. ^ «Ауба и история Арубы». Получено 2010-12-19.

внешняя ссылка