Центральный железнодорожный вокзал Утрехта - Utrecht Centraal railway station

Utrecht Centraal
Утрехт centraal.jpg
Утрехт Центральный в 2019 году
Место расположенияУтрехт, Провинция Утрехт
Нидерланды
Координаты52 ° 5′21 ″ с.ш. 5 ° 6′35 ″ в.д. / 52,08917 ° с. Ш. 5,10972 ° в. / 52.08917; 5.10972Координаты: 52 ° 5′21 ″ с.ш. 5 ° 6′35 ″ в.д. / 52,08917 ° с. Ш. 5,10972 ° в. / 52.08917; 5.10972
ПринадлежитProRail
УправляетсяNederlandse Spoorwegen
Линия (и)Железная дорога Амстердам – Арнем
Железная дорога Утрехт-Роттердам
Утрехт – Бокстель железная дорога
Утрехт-Кампен железная дорога
Треки16
ПодключенияМагистральная железнодорожная развязка U-OV, Qbuzz Трамвай: 22, 60, 61
Автобусный транспорт U-OV, Qbuzz: 1-8, 12, 16, 18, 24, 28, 38, 41, 47, 55, 63, 65, 73, 74, 77, 85, 94, 241, 247, 285
Автобусный транспорт Provincie Utrecht, Syntus: 50, 102, 107, 120, 195, 295
Автобусный транспорт Дрехтстеден, Qbuzz: 81, 90, 387, 388
Автобусный транспорт Браво, Аррива: 400, 401
Дополнительная информация
Код станцииUt
История
Открыт18 декабря 1843 г.
Пассажиры
194,385 ж / д пассажиров в день (без учета пересадок, статистика 2018)[1]
Место расположения
Центральный железнодорожный вокзал Утрехта расположен на северо-востоке Рандстада.
Центральный железнодорожный вокзал Утрехта

Utrecht Centraal это транзитный узел который объединяет два велосипедные стоянки, две автостанции, две трамвайные остановки и центральный железнодорожная станция для город Утрехт в провинция Утрехт, Нидерланды.

И железнодорожный вокзал, и автовокзал - самые большие и загруженные в Нидерландах. Велопарковка на восточной стороне - самая большая в мире.[2]

Железнодорожный вокзал имеет шестнадцать железнодорожных путей (из них двенадцать - через треки ) и 194 385 пассажиров в сутки, без учета пересадок.[3] Из-за своего центрального расположения в Нидерландах Центральный Утрехт является самой важной железнодорожной центр страны с более чем 1000 отправлений в день.

История

Внутри вокзала

Первая железнодорожная станция на этом месте была открыта 18 декабря 1843 г., когда Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij открыла первую станцию ​​на территории Утрехта.

В 1938 году станция стала Центральная станция как Maliebaanstation, на другой стороне города, была закрыта и линия от Hilversum был перенаправлен на центральную станцию. Здание вокзала 1865 года осталось на месте, хотя в 1936 году была проведена капитальная реконструкция. Два года спустя пожар сжег большую часть здания, которое впоследствии было восстановлено.

Здание вокзала было снесено в 1970-х годах, чтобы освободить место для Hoog Catharijne, тогда крупнейшего закрытого здания в Европе. супермаркет, который открылся 17 декабря 1973 года. С этого момента у станции больше не было настоящего входа; коридоры торгового центра просто продолжались в сторону вокзала. В 1989 году здание станции было увеличено (втрое) для увеличения пропускной способности и устранения узких мест. В 1995 году вокзал снова расширили, построив новую платформу.

В период с 2011 по 2016 год на станции была проведена капитальная реконструкция как одна из НСП.[4] проекты голландского правительства и в рамках генеральной реконструкции станции Утрехт[5][6]. Зал вокзала был заменен новым залом гораздо большего размера, в котором размещались все виды общественного транспорта. Новое здание с изогнутой крышей было спроектировано Benthem Crouwel Architekten. Крыша имеет три изгиба: большой посередине для железнодорожного вокзала и два поменьше для автобусных / трамвайных остановок с обеих сторон. Для всех платформ были построены новые навесы, а станция была отделена от торгового района Хуг Катариджне.[7]

Масштабная модель Utrecht Centraal выставлена ​​на выставке в Мадуродам.[8]

Трамвайные и автобусные остановки

Основная статья: Utrecht sneltram

Скоростной трамвай (Sneltram) обслуживание в Утрехт Центраал началось в 1983 году с открытием линии SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein).[9] Его трамвайная остановка (названа Utrecht Centraal) изначально располагалась на восточной стороне станции. В 2009 году, когда близлежащий трамвайный терминал Moreelsepark был закрыт, остановка Centraal была приспособлена к новому терминалу сокращенной линии SUNIJ. В это время остановка Centraal была подвергнута незначительной реконструкции, включая обеспечение OV-чипкаарт и отображения информации о поездках.[10]

В 2013 году для проведения строительных работ на вокзале линия СУНИДЖ была укорачена. В Centraal остановка на восточной стороне станции была закрыта и заменена остановкой на Jaarbeursplein на западной стороне железнодорожной станции, став временной конечной станцией линии SUNIJ.[11] У временного терминала Jaarbeursplein есть 3 пути.[12]

В июле 2016 года автовокзал с восточной стороны вокзала также был перенесен на западную сторону (Jaarbeurszijde). Этот шаг позволил освободить место на восточной стороне станции для строительства нового Centrumzijde (в прямом смысле сторона города) автобусный и трамвайный вокзал, а также строительство новой трамвайной линии (Uithoflijn), новой привокзальной площади (Stationsplein), хранилище для велосипедов и мост Морельсе.[13]

9 декабря 2019 г. Centrumzijde автобусный и трамвайный терминалы открылись в Утрехте Centraal. Он расположен под главным залом на восточной стороне вокзала, и райдеры могут получить к нему доступ прямо из главного зала.[14] 16 декабря 2019 года начал работу Uithoflijn (линия 22) от Центрумзейде до научного центра P + R в Uithof округ.[15]

4 июля 2020 года линия SUNIJ была закрыта на реконструкцию, включая реконструкцию остановки Jaarbeursplein. Остановка была преобразована из терминала для трамваев с высоким полом в транзитную станцию ​​для более длинных трамваев с низким полом. Старые платформы были снесены, а цокольный сайдинг ликвидирован. Новые бортовые платформы построены вдоль путевых путей. Также были заменены электрические воздушные провода и стрелочные переводы.[16]

В 2021 году Uithoflijn (линия 22) будет соединен с линией SUNIJ (линии 60 до Nieuwegein-Zuid и 61 до IJsselstein-Zuid) с использованием существующего туннеля под железнодорожными путями.[17]

  • Centraal: бывшая трамвайная остановка на восточной стороне вокзала (закрыта в 2013 г.)

  • Jaarbeursplein: временный трамвайный терминал на западной стороне (открыт в 2013 г.)

  • Centrumzijde: остановка подземного трамвая на восточной стороне вокзала (открыта в 2019 г.)

Редизайн дорожки

Схематическое изображение новой компоновки треков

Будучи центральным узлом голландской железнодорожной сети, сбои в Утрехте Чентраале могут легко повлиять на остальную железнодорожную сеть страны. 2-3 раза в год такие сбои приводили к эффект снежного кома, что привело к полной остановке железнодорожного движения на обширной территории вокруг Центрального Утрехта. [18][19][20].

В рамках общих усилий по повышению надежности сети голландских железных дорог и в связи с программой высокочастотной связи (PHS ) голландского правительства было решено переделать схему пути станции за инвестиции в 270 миллионов евро.[21]

Причины редизайна

Министерство инфраструктуры описало причины проекта следующим образом.[22]:

Проблема старого макета

  • Недостаточная мощность для желаемой интенсивности движения пассажирских и грузовых поездов. Это касается пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, а также пропускной способности.
  • Недостаточное качество железнодорожного сообщения. Пунктуальность обслуживания пассажиров в Утрехте структурно ниже, чем в остальной части страны.
  • Недостаточная устойчивость инфраструктуры. Компоновка сложная, уязвимая и дорогая из-за большого количества переключателей и пересечений.

Основные меры

  • Ограниченное расширение инфраструктуры по возможности в пределах доступного пространства: одна дополнительная платформа с двумя путями. Остальные платформы были модифицированы с учетом большего количества пассажиров.
  • Лучшее использование и оптимизация существующей инфраструктуры: разделение потоков поездов друг от друга с фиксированным распределением платформ для каждого коридора, меньшим количеством переключателей, более высокими скоростями и меньшими интервалами.

Цели

  • Увеличенная вместимость, позволяющая больше поездов и больше пересадок.
  • Более короткое время в пути. Увеличена скорость грузовых и пассажирских поездов с 40 до 80 км / ч.
  • Более высокая надежность
    • Меньше отказов за счет уменьшения количества переключателей, меньшего количества перемещений и упрощенного управления движением.
    • Если сбой все же произойдет, его действие ограничится одним коридором.
    • Больше буферов, чтобы справиться с последствиями сбоев в коридоре.

Дизайн: учимся у Японии

Идея новой схемы трассы была основана на схеме расположения Станция Синагава в Токио. На основе Синагавы и других японских примеров[23], в рамках ProRail. Он содержит следующую иерархию:

  1. Основные потоки трафика физически отделены друг от друга (насколько это возможно в пределах заданного пространства) и имеют свои выделенные трассы.
  2. Схема этих путей оптимизирована для скорости и движения вперед, это основная функция станций.
  3. Добавлены дополнительные переключатели для достижения депо. В случае Утрехта есть три депо, и каждый путь платформы имеет доступ как минимум к одному депо.
  4. В качестве последнего шага при необходимости добавляются переключатели, позволяющие управлять трафиком в случае сбоев. Эти переключатели должны соответствовать ряду условий:
    • Переключатели для управления нарушениями не могут нарушить основную функцию.
    • Коммутаторы добавляются только для фиксированного количества сценариев сбоя (альтернативный путь платформы, полная или частичная блокировка линии).
    • Для каждого переключения выполняется анализ рентабельности (включая финансовые и операционные аспекты, такие как минуты задержки). В окончательный дизайн входят только переключатели с положительным результатом.

Результат

В новой компоновке около 60 переключателей (по сравнению с примерно 200 в старой компоновке), что увеличивает емкость в два раза.

Такой рост пропускной способности связан с разделением потоков, более короткими проходами и дополнительной платформой. Часть этого прироста пропускной способности используется для реализации программы высокочастотной связи PHS, в которой базовая частота нескольких коридоров увеличивается с 4 до 6 поездов в час. Пропускная способность станции составляет 8 поездов в час по всем коридорам, что делает ее перспективной для прогнозируемого роста до 2040 года.[24]

Услуги поезда

Международные, национальные и местные железнодорожные службы звонят на станцию, в первую очередь Интерсити-Экспресс поезда в Франкфурт и Базель, одомашненный Междугородний услуги во все части Нидерландов, а также местные (Sprinter) услуги, обеспечивающие доступ ко всем городам Утрехтская провинция. Грузовые перевозки также проходят через станцию, по Амстердам - Betuweroute - Рур коридор, а также Антверпен - К северо-востоку Германия коридор.

Следующие службы для пассажиров звонят в Utrecht Centraal (расписание на 2020 год):

Дорожки 1–4: сервисы Sprinter (местные) на север и северо-восток

  • 2 раза в час Утрехт - Хилверсюм - Алмере (4900)
  • 2 раза в час Утрехт - Хилверсюм - Весп - Схипхол - Хофддорп (5700)
  • 2 раза в час Утрехт - Ден Долдер - Баарн (5500)
  • 2 раза в час Утрехт - Ден Долдер - Амерсфорт - Зволле (5600)
  • 1x в час Утрехт - Утрехт Малиебан (28300, Железнодорожный музей )

Дорожки 5/7 и 18/19: Междугородние / международные перевозки Северо-Запад, Юг и Восток

  • 1 раз в день Интерсити-Экспресс сервис Амстердам - ​​Утрехт - Кельн - аэропорт Франкфурта - Базель
  • 6 ежедневно Интерсити-Экспресс Услуги Амстердам - ​​Утрехт - Кельн - Аэропорт Франкфурта - Франкфурт-на-Майне
  • 2 раза в час (Схаген -) Алкмар - Амстердам - ​​Утрехт - Эйндховен - Маастрихт (800)
  • 2 раза в час Ден-Хелдер - Амстердам - ​​Утрехт - Арнем - Неймеген (3000)
  • 2 раза в час Энкхейзен - Амстердам - ​​Утрехт - Эйндховен - Херлен (3900)
  • 2 раза в час Схипхол - Утрехт - Неймеген (3100)
  • 2 раза в час Схипхол - Утрехт - Эйндховен - Венло (3500)

Дорожки 8-12: Междугородние перевозки Северо-Восток и Запад

  • 1 раз в час Роттердам - ​​Утрехт - Амерсфорт - Зволле - Леуварден (600)
  • 1x в час Роттердам - ​​Утрехт - Амерсфорт - Зволле - Гронинген (500)
  • 1x в час Гаага - Утрехт - Амерсфорт - Хенгело - Энсхеде (1700)
  • 1 раз в час Гаага - Утрехт - Амерсфорт - Амерсфорт Шотхорст (11700)
  • 2 раза в час Гаага - Утрехт - Амерсфорт (- Девентер, только часы пик) (2000)
  • 2 раза в час Лейден - Альфен ан ден Рейн - Утрехт (8800)

Дорожки 14/15: Услуги Sprinter (местные) на северо-запад и восток

  • 2 раза в час Брекелен - Утрехт - Венендал-центр (7300, только часы пик)
  • 2 раза в час Уитгест - Амстердам - ​​Брекелен - Утрехт - Венендал-центр - Ренен (7400)
  • 1x в час междугороднего ночного сообщения (Nachtnet) Роттердам - ​​Гаага - Амстердам - ​​Утрехт (1400)

Дорожки 20/21: Sprinter (местный), запад и юг

  • 2 раза в час Гаага - Гауда - Верден - Утрехт - Гельдермальсен - Тиль (6900)
  • 2 раза в час Вурден - Утрехт - Гельдермальсен - Хертогенбос (6000)
  • 2 раза в час Утрехт - Хаутен Кастеллум (6500, только в направлении пика)
  • 2 раза в час междугородний Роттердам - ​​Утрехт (2800)

Расписание

Поезда расписаны таким образом, что есть базовая частота междугородных и спринтерских поездов каждые 15 минут в каждом направлении из Утрехта. Поезда Intercity по маршруту Амстердам - ​​Утрехт - Эйндховен ходят каждые 10 минут.

Некоторые службы работают только в часы пик, но на большинстве линий базовая частота предоставляется в течение всего дня. В воскресенье утром и поздно вечером некоторые службы не ходят, но даже в это время всегда есть Intercity и Sprinter, по крайней мере, каждые 30 минут в каждом направлении.

Автобусы

Utrecht Centraal имеет две автобусные станции. Один на восточной стороне вокзала (Автобусная остановка Centrumzijde ) и другой на западной стороне (Автобусная остановка Jaarbeurszijde ). Большинство автобусных маршрутов в городе и его окрестностях обслуживаются компанией Qbuzz под U-OV бренд. Syntus Utrecht (Кеолис ) и Arriva работают некоторые из региональных автобусных маршрутов.

Автобусная остановка Centrumzijde

  • 2 Центральный вокзал - Центр города - Museumkwartier - Центральный вокзал (круговой, в одном направлении)
  • 3 Centraal Station - Overvecht - Zuilen - Centraal Station (круговой, в обоих направлениях)
  • 16 Leidsche Rijn - Ломбок - Центральный вокзал - Вреденбург
  • 18 Де Меерн Ост> Лангерак> Центральный вокзал> Рейнсверд (только в час пик)
  • 28 Vleuten - Vleuterweide - De Meern - Centraal Station - Wittevrouwen - Rijnsweerd - Научный парк (U-Link)

Автобусная остановка Jaarbeurszijde

Международные автобусные перевозки (Flixbus, Ecolines ) звонок на отдельной остановке возле ст.

Трамвайные услуги

Utrecht Centraal имеет два скоростных трамвая (Sneltram) терминалы. Терминал Jaarbeursplein находится на западной стороне станции и обслуживает трамваи на линии SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein - линии 60 и 61). Терминал Centrumzijde (буквально «центральная часть города») находится на восточной стороне вокзала и обслуживает трамваи на Uithoflijn (линия 22) до Uithof округ.[15]

  • Маршрут 22: Utrecht Centraal Centrumzijde - Научный парк P + R (Uithof ) (без выходных или праздничных дней)
  • Маршрут 60: Utrecht Centraal Jaarbeursplein - P + R Westraven - Nieuwegein Stadscentrum - Nieuwegein-Zuid
  • Маршрут 61: Utrecht Centraal Jaarbeursplein - P + R Westraven - Nieuwegein Stadscentrum - IJsselstein-Zuid

Велосипеды

По обе стороны от станции есть большая трехэтажная парковка для велосипедов. Парковка на восточной стороне - самая большая в мире. парковка для велосипедов. Он полностью открылся 19 августа 2019 года и обошелся примерно в 48 миллионов евро и вмещает 12500 велосипедов.[25]

Рекомендации

  1. ^ https://nieuws.ns.nl/grootste-kleinste-en-snelst-groeiende-stations-2018/
  2. ^ «Наконец-то полностью открыт: огромный гараж для велосипедов в Утрехте». ВЕЛОСИПЕДЫ. 19 августа 2019 г.. Получено 3 января 2020.
  3. ^ https://www.treinreiziger.nl/aantal-in-en-uitstappers-per-station-2013-2018/
  4. ^ "Nieuwe SleutelProjecten - Definitie op Infrasite.nl". www.infrasite.nl. Получено 15 июн 2019.
  5. ^ «Утрехт Центральный - Терминал общественного транспорта - 2030 д.е.». www.cu2030.nl. Получено 15 июн 2019.
  6. ^ «Причины построить». CU2030. Получено 24 ноября 2014.
  7. ^ «Терминал общественного транспорта». CU2030. Получено 24 ноября 2014.
  8. ^ «Найди все поезда». Мадуродам. Получено 15 июн 2019.
  9. ^ "Утрехтский трамвай Голландия". Новости Эйлсбери. Получено 18 января 2020.}
  10. ^ "Sneltramhalte Utrecht Centraal начало декабря nieuwe begin- / eindhalte". Станции Гебид Утрехт - CU2030 (на голландском). 6 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 30 мая 2012 г.}
  11. ^ "Nieuwe eindhalte tram op Jaarbeursplein geopend". Станции Гебид Утрехт - CU2030 (на голландском). 23 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 28 апреля 2015 г.. Получено 26 января 2020.}
  12. ^ "Graafwerk bij tramhalte Jaarbeursplein Utrecht" (на голландском). Regiotram Utrecht. 6 февраля 2020 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2020 г.. Получено 3 марта 2020.
  13. ^ "Verhuizing buslijnen Utrecht Centraal за 2 июля". Провинция Утрехт (на голландском). 1 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2018 г.. Получено 27 января 2020.}
  14. ^ "Nieuw busstation Utrecht Centraal Centrumzijde open". RTV Утрехт (на голландском). 9 декабря 2019 г.. Получено 27 января 2020.}
  15. ^ а б "Утрехт (карта системы)". Городская железная дорога. 2019. Получено 18 января 2020.}
  16. ^ "Haltebouw Jaarbeursplein Fast Forward" (на голландском). RegioTram Utrecht. 18 сентября 2020 г. Архивировано с оригинал 15 ноября 2020 г.. Получено 15 ноября 2020.
  17. ^ "Велгестельде враген". Uithoflijn (на голландском). Город Утрехт. Архивировано из оригинал 20 января 2020 г.. Получено 18 января 2020.}
  18. ^ "Treinverkeer Utrecht uren stil дверное хранилище". nos.nl.
  19. ^ "Утрехт Центральная платформа Winterweer". Treinreiziger.nl.
  20. ^ "Treinverkeer Randstad ontregeld door storingen". Treinreiziger.nl. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 12 марта 2017.
  21. ^ "270-miljoen-euro-om-spaghetti-van-sporen-utrecht-cs-te-ontwarren". ad.nl.
  22. ^ Waterstaat, Ministerie van Infrastructuur en (23 мая 2013 г.). "Doorstroomstation Utrecht - Rapport - Rijksoverheid.nl". www.rijksoverheid.nl (на голландском). Получено 19 июн 2019.
  23. ^ "Japan op Nederlands spoor: eenvoud loont" (PDF). micheljansen.org.
  24. ^ "NMCA: tegen 2040 loopt het ov обширный | OV-Magazine". www.ovmagazine.nl. Получено 19 июн 2019.
  25. ^ Видеть: В Утрехте построят самый большой в мире байк-парк - на 12500 велосипедов, DutchNews.nl, воскресенье, 27 апреля 2014 г. Проверено 28 апреля 2014 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Центральный вокзал Утрехта в Wikimedia Commons