Железнодорожный транспорт в Норвегии - Rail transport in Norway

Норвегия
В Линия Бергена в Finse, высшая точка норвежских железных дорог.
Операция
Национальная железная дорога	Вы (Vygruppen AS)
Инфраструктурная компания	Bane NOR
Статистика
Верховая езда	73,56 миллиона (2017)[1]
Пассажирские км	3134 миллиона (2017)[1]
Груз	34,97 млн ​​тонн (2017)[2]
Длина системы
Общий	4087 км (2540 миль)
Двойная дорожка	242 км (150 миль)
Электрифицирован	2,622 км (1,629 миль)
Высокоскоростной	64 км (40 миль)
Ширина колеи
Главный	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация
Главный	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Функции
Нет туннелей	696
Самый длинный туннель	Туннель Ромерик
Кол-во мостов	2,760
Самый длинный мост	Мост Стремслепет
Наивысшая высота	1237 метров (4058 футов)
в	Finse

А Класс 63 паровой двигатель

Завершение Линия Бергена

А BM 73b в Станция Роде

В Норвежская железнодорожная система состоит из 4087 км 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) (стандартный калибр ) колея из которых 2622 км электрифицированный и 242 км двойной трек. Всего 696 туннели и 2760 мосты.

В Норвежское железнодорожное управление управляет железнодорожной сетью в Норвегии от имени Министерство транспорта и коммуникаций. Bane NOR это государственное предприятие который строит и поддерживает все Железнодорожный гусеницы, а их эксплуатируют другие компании. Эти компании включают Vy и дочерние компании Vy Gjøvikbanen и CargoNet, Flytoget, Вперед, продолжать, Зеленый груз, Grenland Rail и Гектор Рейл.

Норвегия является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Норвегии - 76.

История

Карта железнодорожных линий Норвегии.
— электрифицированные линии
— неэлектрифицированные линии
— вышедшие из употребления или исторические линии

Первой железной дорогой в Норвегии была Поднятая линия между Осло и Eidsvoll и открыта в 1854 году. Основным назначением железной дороги было грузовое пиломатериалы из Mjøsa до столицы, но предлагались и пассажирские перевозки. В период между 1860-ми и 1880-ми годами в Норвегии наблюдался бум строительства небольших железных дорог, включая изолированные железные дороги в Центральной и Западной Норвегии. Преобладающий измерять в то время было 1067 мм (3 фута 6 дюймов) (узкая колея ), но некоторые строки были встроены в 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) (стандартный калибр ). Пик эпохи пришелся на 1877 г., когда Линия Рёрус соединил Центральную Норвегию со столицей. В 1883 году вся основная железнодорожная сеть была передана NSB, хотя ряд промышленных железных дорог и железнодорожных веток продолжали эксплуатироваться частными компаниями.

Три городских железных дороги, в г. Осло, Берген и Тронхейм, были начаты в 1875 г. (Осло), 1897 г. (Берген) и Тронхейме (1901 г.). Система Осло, как единственная, началась с конных автомобилей, а две другие - с электромобилей. Электромобили были представлены в Осло в 1894 году, а последний конный автомобиль работал в 1900 году.

Берген закрыл свою систему первого поколения между 1944 и 1965 годами, но (повторно) представил LRT в 2006 году.

Второй строительный бум главной железной дороги возник в 1910-х годах и включал в себя Линия Бергена через Finse к Берген, соединяющий Восточную и Западную Норвегию. Также в течение 1920-х годов был построен ряд других крупных проектов, в том числе вторая линия, Линия Довре в Тронхейм. В этот период также произошли первые электрифицированные железные дороги и устойчивый преобразование от узкой колеи до стандартной. Норвегия решила электрифицировать свою сеть на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока.

В течение Вторая Мировая Война было массивное строительство со стороны Немецкие войска как часть создания Festung Norwegen, в том числе большие разделы Nordland Line и завершение Sørland Line. После войны основные усилия заключались в завершении линии Нурланн (до Будё в 1962 г.) и завершение решения о электрификации 50% сети, задача, которую не выполняли до 1970 г. Это позволило списать паровоз, заменяемые электродвигателями, такими как Эль 11 и Эль 13 или дизельный Di 3. В 1966 г. единственный в Норвегии быстрый транзит, Осло T-Bane был открыт, но в том же десятилетии трамвай Бергена был закрыт. В 1970-х и 80-х годах многие ответвления также были заброшены.

В 1980 году масштабный проект соединения восточной и западной железнодорожных сетей вокруг Осло был завершен открытием железной дороги. Осло Туннель и Центральный вокзал Осло. В 1996 году NSB был разделен на Норвежская железнодорожная инспекция, Норвежская национальная железнодорожная администрация и управляющая компания NSB BA. Поскольку компании были разделены на 10 отдельных компаний и корпораций. В 1998 году была открыта первая новая линия за 36 лет, когда высокоскоростной Gardermoen Line был открыт для движения со скоростью 210 км / ч между Осло и Осло аэропорт и Эйдсволл. 1990-е годы также стали свидетелями массового внедрения несколько единиц в пассажирских поездах. В 2000-е гг. грузовой сегмент был дерегулированный и ряд грузовых компаний начали конкурировать с CargoNet, частично дочерней компанией NSB.

Сеть

Отслеживать

Магистральная железнодорожная сеть состоит из 4087 км линий, из которых 262 км. двойной трек и 60 км высокоскоростная железная дорога (210 км / ч). Кроме того, есть 225 км городские железные дороги, из которых 218 км - двухпутная. Кроме того, есть несколько промышленных путей и второстепенных веток, а также некоторые заброшенные и железные дороги наследия. Вся основная сеть 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) (стандартный калибр ), как и городские железные дороги в Осло и Берген. Из действующих железных дорог Норвегии только Тронхеймский трамвай имеет другой калибр, измерительный прибор, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в). Однако некоторые исторические железные дороги работают с различными видами железных дорог. узкая колея.

В Линия Киркенес – Бьёрневатн раньше была самой северной железной дорогой в мире, но в 2010 г. Обская – Бованенковская линия в России. Все еще, Нарвик - один из самых северных городов мира с железнодорожным сообщением, конечная остановка Ofoten Line. Он подключается к Кируна, Швеция, но не Будё, северный конечная остановка норвежской железнодорожной сети. Кируна, однако, связан с Шведская железнодорожная сеть, который снова подключен к норвежской сети на шведских станциях Шарлоттенберг, Сторлиен и Корнсьё.

Тяга

2 622 км (64%) железнодорожной сети электрифицировано, все на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока с воздушные провода. Единственные участки, которые не электрифицированы, - это линии к северу от Mjøsa, за исключением Линия Довре и Ofoten Line. На неэлектрифицированных участках используются тепловозы. Все городские железные дороги используют 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, по проводам на трамваях и через третий рельс на Осло T-Bane.

Планы будущего расширения

В своих планах Bane NOR (ранее: Норвежская национальная железнодорожная администрация) сконцентрирует свое расширение в первую очередь на ограниченной сети вокруг Осло и крупных городов.

• Осло-Лыжи: Новый двухпутный путь, в основном проложенный для междугородных поездов, будет построен в 2021 году. Существующий двухпутный путь используется для местных и грузовых поездов.
• Новый туннель под центром Осло.
• Vestfold Line: Новая трасса между Ларвиком и Порсгрунном примерно на 23 км, сократит время в пути на 22 минуты. Планируется, что в начале 2030-х годов вся линия будет проходить от Драммена до Порсгрунна с двумя путями.
• Sørland Line: Планы могут включать направление между Порсгрунном и Скорстёлем, которое направит поезда на юг Норвегии через Вестфолд.
• Østfold Line: Линия Østfold сегодня является двухпутной, как к северу, так и к югу от Мосса, но в Моссе 10 км остается узким местом для однопутной дороги. Планируется перестроить железную дорогу через Мосс на двухпутную через два туннеля. В дальнейших планах - расширение двухколейных путей до Фредрикстад 2024, Сарпсборг 2026 и Халден в середине 2030-х годов.
• Линия Рингерике - это запланированная железная дорога между Сандвикой и Хёнефоссом, которая сократит время в пути между Осло и Хёнефосс / Берген на 50 минут. Строительство планируется начать в 2021 или 2022 году.
• Линия Бергена: Двойной путь от Бергена до Арны. Более поздние планы предусматривают двойной путь дальше на восток к Стангхеллу и Воссу.
• Линия Довре: Расширение оставшейся части линии между Эйдсволлом и Хамаром до двухпутного пути в 2014 году. Планы также предусматривают строительство двухколейного пути до Лиллехаммера до середины 2030-х годов. Перестройка Довребанена к югу от Тронхейма может быть произведена вместе с перемещением грузового терминала Тронхейма.
• Nordland Line /Meråker Line: Электрификацию линий Meråker и Nordland до Steinkjr планируется завершить к 2021 году. В более поздние планы могут входить двойные пути между Тронхеймом и Stjørdal, а также новый туннель между Stjørdal и Levanger.^[3]
• В Трамвай Бергена был открыт в 2010 году, строятся пристройки.
• Ведутся дискуссии о том, может ли автоматизированный быстрый транзит от Лисакера до Форнебу за пределами Осло должен быть построен. Так же Осло T-Bane будут расширены, как и Тронхейм трамвай.

Высокоскоростная железная дорога

Вопрос о строительстве высокоскоростная железная дорога между крупнейшими южными норвежскими городами обсуждался на политическом уровне, и к концу 2007 года был готов отчет. Защитники железнодорожного транспорта и экологи хотели построить высокоскоростные железные дороги, включая модернизацию до 250 км / ч на Sørland Line, Линия Бергена, и Линия Довре в то время как другие, в том числе Норск Бэйн, предложили строительство новой линии через Хаукели в Ставангер, Хаугесунн и Берген.

Наследство

В Норвегии также есть несколько действующих музейных железных дорог, в том числе Krøder Line, Сетесдаль Лайн, Линия Урског – Хёланд, Линия Тамсхавн, Рьюкан Лайн, Валдрес Линия, Несттун – Ос железная дорога и Old Voss Line. В Норвежский железнодорожный музей расположен в Хамар и включает экспонаты железнодорожного оборудования, связанных с ним объектов, а также архивы документов и фотографий.

Линии

Полностью рабочие линии

Только грузовые линии

Линии без регулярного движения

Железная дорога наследия

Движение запрещено

Городские железные дороги

• Holmenkoll Line (Осло T-Bane ) (1898)
• Gråkallen Line (Тронхеймский трамвай ) (к Ила 1893, Lian 1933)
• Røa Line (Осло Т-бэйн) (1912)
• Fløibanen (Берген ) (1914)
• Lilleaker Line (Осло трамвай ) (1919)
• Sognsvann Line (Осло Т-бэйн) (1933)
• Kjelsås Line (Трамвай Осло) (1934)
• Kolsås Line (Осло Т-бэйн) (1924)
• Østensjø Line (Осло Т-бэйн) (1926)
• Линия Ламбертсетер (Осло Т-бэйн) (1957)
• Линия Гроруд (Осло Т-бэйн) (1966)
• Furuset Line (Осло Т-бэйн) (1970)
• Bybanen (Бергенский трамвай ) (2010)

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Швеция - единственная страна, с которой Норвегия граничит по железной дороге. Швеция и Норвегия мерный датчик, грузовой датчик, сигнальная система, электрическая система, GSM-R и системы автоматической остановки поездов. Большинство подвижного состава могут пересекать границу. Есть четыре пункта пересечения границы: Østfold Line –Норвегия / Линия Венерн, то Kongsvinger Line –Линия Вермланд, то Meråker Line –Центральная линия и Ofoten Line –Линия железной руды. На всех переездах на шведской стороне есть электрическая тяга, а на норвежской - на линии Meråker Line. Ранее действовали поезд паромы к Дания.

Есть предложения по подключению Северная Норвегия к Финляндия (запланированный Арктическая железная дорога ) и Россия. В Киркенес, то Линия Киркенес – Бьёрневатн предлагается подключить к России Мурманск-Никель вокзал,^[4] и линия также предлагается для подключения к финской сети в Рованиеми (была линия между Рованиеми и Мурманской железной дорогой).^[5][6] Россия в целом отклонила это предложение в пользу использования российских портов вместо Киркенеса. Другое предложение состояло в том, чтобы построить линию от Колари до Скиботн и Тромсё,^[7] даже при подключении к существующему линия на Нарвик это главное предложение.

Операция

Железнодорожные компании

Традиционно все поезда эксплуатировались компанией Vy (ранее NSB), но дерегулирование в 2000-х годах привело к введению ряда новых груз операторов, в том числе CargoNet, Гектор Рейл, Tågåkeriet и Ofoten Line. В консервативно-либеральное правительство пытался представить обязанность государственной службы ставки на субсидированный пассажирских маршрутов в 2005 году, но контракт выиграла дочерняя компания NSB НСБ Анбуд и следующие красно-зеленое правительство отменил дальнейшие контракты PSO. Так же Поезд-экспресс в аэропорт была выделена в отдельную компанию.

В 2017 году Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии приняло решение разработать тендеры на эксплуатацию пассажирских железнодорожных перевозок. 4 февраля 2018 г. он объявил тендер на поставку 1-го пакета трафика, который начнется 15 декабря 2019 г. и включает услуги дальней связи на Sørlandet Line из Осло в Ставангер.^[8] В октябре 2018 года этот пакет получил Go-Ahead Norge.^[9]

В марте 2018 года Норвежское железнодорожное управление объявило тендеры на 2-й пакет перевозок - пассажирские перевозки на Линия Рёрус, Meråker Line, Линия Раума, и Nordland Line, плюс региональные службы в округе Трёнделаг.^[10] SJ начнет работу с пакетом 7 июня 2020 года.^[11]

21 декабря 2018 года Норвежское железнодорожное управление объявило тендеры на пакет трафика 3 - пассажирские перевозки на линии Осло - Берген, которые начинаются 13 декабря 2020 года.^[12]

Пассажирский подвижной состав

До 1990-х годов ходили только пригородные и региональные поезда. несколько единиц, но с тех пор Vy заказал множество единиц для своих региональных и экспресс-маршрутов. Экспресс-поезда курсируют 16 BM 73 единицы с технология наклона, региональные поезда с 16 BM 70, 6 BM 73b (оба электрические) и 15 BM 93 (дизель), а пригородные поезда эксплуатируют 71 BM 69 и 36 BM 72 (оба электрические), а местные поезда вокруг Тронхейма, Пригородная железная дорога Трёнделаг, использует 14 BM 92 дизельный многоканальный агрегат. Поезд Airport Express использует 16 BM 71 и НСБ Анбуд работает 9 BM 69 г единицы. Линия Офотен обслуживает три BM 68 электрические несколько единиц.

Vy по-прежнему использует пассажирские поезда с локомотивами на нескольких линиях дальнего следования. Для этой задачи они используют 22 Эль 18с и 5 Di 4s в дополнение к шести Эль 17 на Фломская линия. Большинство машин B7 на услуги дальней связи и B5 по региональным службам. Большая часть локомотивов передана грузовому подразделению CargoNet.

Грузовой подвижной состав

CargoNet использует комбинацию из 30 Эль 14, 15 Эль 16, 19 Di 8 и 6 CD66. Другие компании используют акции, выведенные из обращения NSB, в том числе 7 акций Ofoten Line. Эль 13, 5 Di 3 и 2 T43, HectorRail's 6 Эль 15 (теперь известный как 161) и Tåkåkeriet's Лc2.

Заброшенные железные дороги

Видеть Хронология норвежских железнодорожных линий.

• Лосьбылинья (Østmorksaga –Fjellhamar ) (1861 – ок. 1940)
• Калвскиннет-Хеймдаллиньен (Калвскиннет –Хеймдаль ) (1864–1884)
• Krøder Line (Викерсунд –Krøderen ) (1872–1985)
• Линия Сулительма (Finneid –Сулительма ) (1892–1972)
• Несттун – Ос железная дорога (Nesttun –Операционные системы ) (1894–1935)
• Сетесдаль Лайн (Кристиансанн –Byglandsfjord ) (1896–1962)
• Линия Урског – Хёланд (Sørumsand –Скулеруд ) (1896–1960)
• Линия Лиллесанн – Флаксванд (Lillesand –Flaksvann ) (1896–1953)
• Hafslund Line (Hafslund –Sundløkka ) (1898–1973)
• Линия Тёнсберг – Эйдсфосс (Tønsberg –Эйдсфосс ) (1901–1938)
• Линия Холместранд – Виттингфосс (Holmestrand –Виттингфосс ) (1902–1938)
• Skreia Line (Reinsvoll –Скрея (1902–1987)
• Lier Line (лжец –Свангстранд ) (1904)
• Линия Флеккефьорд (Сира –Флеккефьорд ) (1904–1990)
• Валдрес Линия (Эйна –Fagernes ) (1906–1988)
• Линия Гримстада (Гримстад –Восход) (1907–1961)
• Осло Port Line (Loenga –Филипстад ) (1907–1983)
• Линия Тамсхавн (Løkken –Thamshavn ) (1908–1974)
• Рьюкан Лайн (Рьюкан –Mæl ) (1908–1991)
• Тиннос Лайн (Tinnoset –Notodden ) (1908–1990)
• Линия Киркенес – Бьёрневатн (Киркенес –Bjørnevatn ) (1910–1997)
• Линия Treungen (Нелауг –Treungen ) (1913–1967)
• Линия Вестмарка (Скоттеруд –Вестмарка ) (1918–)
• Линия Сольбергфосс (Ашим –Сольбергфосс ) (1918–)
• Ålgård Line (Ganddal –Ålgård ) (1924–1988)
• Линия Сперилла (Курицы –Спериллен ) (1926–1957)
• Numedal Line (Kongsberg –Рёдберг ) (1927–1988)
• Линия Крагеро (Несландсватн –Kragerø ) (1927–1988)
• Линия Намсос (Гронг –Намсос ) (1933)
• Линия Хардангера (Voss –Granvin ) (1935)
• Линия Рёйкенвик (Джарен –Рёйкенвик )
• Ильсвика Лайн (Скансен –Fagervika )
• Линия Хауэрсетер – Гардермоэн (Hauerseter –Gardermoen )

Заброшенные городские железные дороги

• Lade Line (Тронхеймский трамвай ) (1901–1988)
• Elgeseter Line (Тронхеймский трамвай) (1913–1983)
• Singsaker Line (Тронхеймский трамвай) (1927–1968)

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт по странам
• Транспорт в Норвегии
• Узкоколейные железные дороги в Норвегии
• Норвежская железнодорожная сигнализация
• Подвижной состав Norges Statsbaner

Рекомендации

внешняя ссылка

• Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Железные дороги Норвегии», Железнодорожные чудеса света, стр. 407–414 иллюстрированное описание норвежских железных дорог 1930-х гг.