Пригородная железная дорога Трёнделаг - Википедия - Trøndelag Commuter Rail

Пригородная железная дорога Трёнделаг
Hommelvik stasjon 2.jpg
Обзор
ВладелецНорвежское железнодорожное управление
LocaleТрёнделаг, Норвегия
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк2
Количество станций35
Ежедневная поездка3,300
Операция
Началась операция1 сентября 1993 г. (первая секция открыта в 1864 г.)
Оператор (ы)SJ Norge
Технический
Длина системы290 км (180 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрификацияДизельные и электрические / гибридные поезда

В Пригородная железная дорога Трёнделаг (норвежский язык: Trønderbanen)[1] это пригородная электричка служба, работающая в Трёнделаг округ, Норвегия. Им управлял Vy (ранее Норвежские государственные железные дороги (NSB)) с Класс 92 дизельные моторные агрегаты, до 7 июня 2020 года, когда SJ Norge возьмет на себя контракт до 2030 года.[2][3] Услуга обеспечивает пригородное сообщение с подключением Тронхейм в пригороды, между городами в Innherred и как железнодорожное сообщение с аэропортом за Аэропорт Тронхейма, Вернес. Хотя пассажирские перевозки на линиях осуществляются с 1864 года, пригородный поезд был создан с увеличением объема обслуживания существующим подвижным составом в 1993 году. В 2006 году система обслуживала не менее 1 180 000 пассажиров.[4]

Основная служба работает с Леркендаль в Тронхейме через Центральный вокзал Тронхейма и Станция аэропорта Тронхейма к Steinkjer на Линия Nordland. Служба работает каждый час, с дополнительными услугами в час пик и сокращенным объемом обслуживания по вечерам и в выходные дни. Вторичный сервис проходит из Тронхейма по Линия Довре к Støren и вдоль Линия Рёрус к Рёрус. В Mittnabotåget служба работает два раза в день из Тронхейма по Meråker Line и Центральная линия в Швеции Центральный вокзал Эстерсунда.

Маршрут

Пригородная железная дорога Трёнделаг
Легенда
2:25
Рёрус
2:00
Ален
1:49
Халтдален
1:27
Singsås
1:00
Støren
0:49
Ховин
0:43
Lundamo
0:38
Лер
0:32
Kvål
0:24
Melhus
0:15
Хеймдаль
0:09
Selsbakk
0:10
Леркендаль
0:05
Мариенборг
0:02
Скансен
0:00
Тронхейм S
0:01
Ладемоэн / Недре Эльвехавн
0:02
Лиллеби
0:06
Leangen
0:07
Ротволл
0:15
Vikhammer
0:25
Хоммельвик
0:33
Ад
0:35
Тронхейм: аэропорт
0:41
Stjørdal
0:47
Скатвал
1:03
Осен
1:10
Ронглан
1:15
Скогн
1:25
Левангер
1:26
HiNT Røstad
1:34
Бергсграв
1:41
Вердаль
1:49
Рёра
1:54
Спарбу
2:05
Steinkjer
Левангер вокзал, который обслуживает город Левангер. Построенный в сочетании средневековья, Готика и Романский стиль, это одна из нескольких сохранившихся станций вдоль системы.[5]

Главный узел пригородной сети - Центральный вокзал Тронхейма (Trondheim S). Он также служит автобусной станцией и конечной станцией междугородних поездов на линиях Довре и Нордланд.[6] Служба проходит на северо-восток через Тронхейм, останавливаясь на станциях. Ладемоэн / Недре Эльвехавн (который обслуживает смешанный жилой и коммерческий район), Лиллеби (обслуживает жилую зону), Leangen и Ротволл; последние два обслуживают каждый свой кампус Университетский колледж Сёр-Трёнделаг. В Мальвик, линия обслуживает две станции: Vikhammer и Хоммельвик. После входа Stjørdal, первая станция Ад, где линия Meråker ответвляется от линии Nordland. Север первый Тронхейм: аэропорт, Stjørdal (главный вокзал, обслуживающий город) и Скатвал.[7][8]

После входа Левангер, линия обслуживает села Осен, Ронглан (только ограниченные услуги) и Скогн. Затем линия входит в центр города, где находятся две станции: Левангер вокзал обслуживает центр города и автовокзал и HiNT Røstad обслуживает кампус Университетский колледж Норд-Трёнделаг. Линия продолжается Вердаль, где обслуживает пригород на Бергсграв перед центром города в Вердаль. Индерёй обслуживается деревенской станцией Рёра, прежде чем линия войдет Steinkjer, где обслуживает поселок Спарбу до остановки в центре города на Steinkjer.[8][9]

К югу от Тронхейма S и основная линия, и линия Рёрус проходят по линии Довре с остановкой в Скансен, где есть переход на Тронхеймский трамвай, и Мариенборг, расположен рядом с Университетская больница Святого Олафа. После Мариенборга основная служба разветвляется по Линия Ставне – Леанген до конечной остановки на Леркендаль, который служит Gløshaugen кампус Норвежский университет науки и технологий и Леркендальский стадион, родина Русенборг БК.[8][10][11]

Åsen Station обслуживает деревню Осен

Рёрус продолжает движение на юг, делая еще две остановки в Тронхейме: Selsbakk и Хеймдаль. Это продолжается через Melhus, где он делает пять остановок, одна в центре города на Melhus а потом в деревнях Kvål, Лер, Lundamo и Ховин. В Midtre Gauldal, служба останавливается в Støren, где линия Рёрус ответвляется от линии Довре. Единое ежедневное обслуживание Оппдал бежит на юг, с промежуточной остановкой на Беркок. Рёрус продолжает движение по линии Рёрус с остановкой на Singsås перед тем как войти Холтолен, где есть остановки на Халтдален и Ален. Конечная остановка находится в Рёрус, где есть переход на региональное железнодорожное сообщение на юг.[8][12]

Миттнаботогет начинаются в Хеймдале и действуют на север через Тронхейм на юг в Ад, где они разветвляются и следуют за линией Меракер. В Стьёрдале он обслуживает Hegra перед тем как войти Meråker, где обслуживает деревни в Meråker и Копперо до достижения шведской границы в Сторлиен. Здесь движение продолжается по Центральной линии, где остановки делаются на Enafors, Анна, Duved, Находятся, Undersåker, Ярпен, Кроком, Эстерсунд Западный и Центральный вокзал Эстерсунда.[8][13]

Служба

Система стала первой железнодорожной веткой аэропорта в Скандинавских странах с открытием Станция аэропорта Тронхейма в 1994

Операционный дефицит покрывается за счет субсидий Норвежское министерство транспорта и коммуникаций.[14] Трасса и другая инфраструктура принадлежат государственному учреждению. Норвежская национальная железнодорожная администрация,[15] в то время как подвижной состав принадлежит и управляется Норвежскими государственными железными дорогами (NSB).[8] Техническое обслуживание подвижного состава осуществляет компания NSB. Mantena.[16]

Рейс Тронхейм – Стейнхьер работает с фиксированным почасовым интервалом в течение дня, а дополнительные услуги в час пик дают интервал в полчаса. По вечерам и в выходные есть двухчасовой перерыв. Время в пути от Леркендала до Тронхейма S - 10 минут; от Тронхейма S время в пути до аэропорта Тронхейма составляет 35 минут, до Стьёрдала 41 минута, до Левангера 1 час и 25 минут, до Вердаля 1 час 41 минута и до Стейнхьера 2 часа 5 минут. Услуга Тронхейм – Рёрус предоставляется пять раз в день в каждом направлении. От Тронхейма S время в пути до Мелхуса составляет 24 минуты, до Стёрена 1 час и до Рёруса 2 часа 25 минут. Утренняя услуга в одном направлении предлагается от Оппдала до Тронхейма S; эта услуга занимает 1 час 45 минут.[8] Служба Mittnabotåget до Эстерсунда обеспечивает два рейса туда и обратно в день, время в пути от Тронхейма S до Эстерсунда C 3 часа 46 минут. Эта услуга предоставляется совместно NSB и Веолия Транспорт.[13]

Подвижной состав

Основная статья: NSB Класс 92
Поезд класса 92 в Левангере

Большинство поездов, эксплуатируемых на линии, относятся к классу 92. Они были построены Duewag в 1984 и 1985 годах и состоит из двух вагонов, вмещающих 168 человек. Длина двойного агрегата составляет 49,45 метра (162,2 фута), а вес 92 тонны (91 длинная тонна; 101 короткая тонна), из которых вес автомобиля составляет 58 тонн (57 длинных тонн; 64 коротких тонны). Только одна машина запитана и оснащена Daimler-Benz OM424A первичный двигатель который дает два электродвигатели, давая выходную мощность 714 киловатт (957 л.с.). Поезда способны развивать скорость 140 километров в час (87 миль в час) и оснащены торговые автоматы.[17][18]

Кроме того, компания Bombardier построила несколько самолетов класса 93. В основном это региональные службы, Будё и Рёрус и не много на электричке.

В 2021 году новые гибридные электропоезда Stadler заменят все поезда класса 92 и будут работать синхронно с поездами класса 93.

Станции

Система пригородных поездов обслуживает 39 Железнодорожные станции,[8] большинство из которых появились раньше, чем пригородные поезда. Когда были построены линии Røros, Meråker и Nordland, здания станций были построены во всех местах с объездной петлей, и на большинстве этих станций здания остались, хотя они не обязательно открыты для путешественников.[19] Однако только Тронхейм,[6] Стьёрдал,[20] Steinkjer[21] и Рёрус укомплектованы людьми.[22] Некоторые станции и операционные здания вдоль линии сохранились Норвежское управление культурного наследия. К ним относятся станции в Сингсосе,[23] Ад,[24] Скатвал, Лангштейн, Скогн и Левангер.[25] Депо системы находится по адресу Мариенборг, хотя поезда тоже ночуют на конечных станциях.[16]

История

Поезд 92 класса в старой раскраске на Центральный вокзал Эстерсунда

Реорганизация движения поездов в Трёнделаге была произведена в 1993 году, когда NSB объявило о своем бренде. Trønderbanen. Концепция была основана на Пригородная электричка Jæren которые были созданы в предыдущем году и работали между Ставангер и Эгерсунд. Пригородная железная дорога Трёнделаг будет обслуживать несколько маршрутов к северу от Тронхейма до Стейнхьера и к югу до Оппдала и Тинсета. Первоначальные планы предусматривали продолжение использования подвижного состава класса 92, но предусматривали изменение расписания и новые модернизированные платформы за 15 миллионов крон.[26] Для этого на каждой станции построили небольшой дом-платформу с крышей и стеклянными стенами, но с деревянным каркасом. Они были оптимизированы для обеспечения хорошей защиты от различных погодных условий.[27]

Обслуживание началось 1 сентября 1993 года. Изменения в расписании повлекли за собой почти удвоение количества отправлений, особенно между Тронхеймом и Стьордалом, где один час движение вперед был представлен.[26] Служба из Тронхейма в Стейнхьер выполняла десять ежедневных рейсов туда и обратно. В то время как пригородные поезда существовали ранее к северу от Тронхейма, сообщения к югу от Оппдала были новыми в районе, который раньше обслуживался только междугородными и ночными поездами. Первоначальные услуги включали четыре направления от Тронхейма - на север по линии Нурланд до Стейнхьера, на восток по линии Меракер до Сторлиена, на юг по линии Довре до Оппдала и на юго-восток по линии Рёрус до Тинсета.[28]

Центральный вокзал Тронхейма был модернизирован в 1995 году и является центральной точкой пригородной железной дороги.

После шести месяцев работы сервис увеличил посещаемость на 40%.[28] 15 ноября 1994 года пригородная железная дорога Трёнделаг стала первой железнодорожное сообщение с аэропортом в странах Северной Европы, когда новый терминал и Станция аэропорта Тронхейма открыт в Аэропорт Тронхейма, Вернес. NSB заявила, что их основная цель не состояла в том, чтобы конкурировать с четырехчасовыми автобусами из аэропорта, которые курсируют до отелей в Тронхейме, а вместо этого предоставлять услуги общинам в Норд-Трёнделаге и к югу от Тронхейма.[29] Инвестиции в аэропорт обошлись в 24 миллиона крон.[30]

С января 1995 года частота рейсов между Стейнхером и Мелхусом немного увеличилась.[31] 26 сентября 1995 года вокзал в Тронхейме вновь открылся как отремонтированный вокзал, обслуживающий автобусы и поезда. Инвестиции обошлись в 50 миллионов норвежских крон.[32] В 1997 году NSB заявило, что пригородная железная дорога Trøndelag является убыточной, и пригрозило закрыть ее, а также ряд других услуг, если финансирование не будет увеличено.[33] В том же году пригородной железной дорогой проехало 750 000 человек.[34] Увеличение на 20% в том году было частично связано с Чемпионат мира по лыжным видам спорта FIS 1997 проводилась в Тронхейме и была службой в стране с наибольшим ростом.[35]

HiNT Røstad открыт в 2001 году для обслуживания кампуса Рёстад Университетский колледж Норд-Трёнделаг

После Åsta авария 4 января 2000 г., когда класс 92 был разбит и выведен из эксплуатации, NSB объявило, что прекращает работу двух пригородных железнодорожных линий к югу от Стёрена в направлении Оппдала. В то же время компания объявила о сокращении количества услуг от Тронхейма до Стейнхьера. С 11 июня 2000 года все услуги на линии Довре к югу от Стёрена были прекращены, оставив только междугородние перевозки.[36] В том же году местные политики и коммерческие организации приступили к реализации плана по сокращению вдвое времени в пути между Тронхеймом и Стейнкхером под девизом «Тронхейм - Стейнхьер за один час». NSB надеялся ввести более быстрое сообщение с аэропортом, подобное Поезд-экспресс в аэропорт в Осло, что позволит поездам ходить из Тронхейма в аэропорт за 20 минут. Планы предполагали прекращение обслуживания на 17 из 21 станции и инвестиции в размере около 3,7 млрд норвежских крон.[37][38][39]

В марте 2000 года NSB объявило, что они рассматривают возможность сокращения количества станций на пригородной железной дороге с 31 станции до 15-20. NSB заявил, что 50% станций отвечают только за 2% трафика, и что автобусное сообщение, которое доставляет людей до ближайшей железнодорожной станции, было бы более экономичным и сократит время в пути для оставшихся пассажиров.[40] NSB также заявили, что они намеревались провести ребрендинг услуги как часть Пульс бренд, используемый для других услуг пригородной железной дороги.[41] Частично причиной смены службы было то, что Муниципалитет Норд-Трёнделаг разрешил TrønderBilene чтобы удвоить количество услуг на их конкурирующих автобусных маршрутах по маршруту и ​​пригородной железной дороге, необходимой для увеличения скорости, чтобы не терять клиентов в пользу тренера.[42]

Станция Скатвал служит Скатвал, деревня в Стьёрдале

С 7 января 2001 года NSB внесла несколько серьезных изменений в пригородную железную дорогу. На поездах Стейнхьер - Тронхейм был введен фиксированный почасовой интервал; включая дополнительные поезда в час пик из Леркендала в Стьёрдал, дающие 23 отправления в день в каждом направлении. К югу от Тронхейма маршрут был изменен, чтобы закончиться в Леркендале.[43] Были закрыты шесть станций: Мурувик, Solbakken, Mære, Østborg, Риннан и Эльберг. В то же время станция на Мариенборг и Рёстад открыт.[44] NSB также представил тарифная зона Система давала скидку до 20 норвежских крон для путешественников с разовым тарифом и примерно такие же тарифы для владельцев абонементов на месяц.[45] Частично причиной расширения была поставка нового Класс 93 поездами регионального сообщения высвободились еще единицы класса 92.[43] Это также позволило NSB управлять некоторыми услугами с двухместными (четырехвагонными) поездами в час пик.[46]

Реструктуризация также потребовала сокращения четырех услуг на линии Meråker и двух услуг на Oppdal,[47] прекращение работы всех пригородных поездов на линиях. Что касается обслуживания в Oppdal, NSB имел операционный дефицит 1,7 миллиона норвежских крон и 21 000 пассажиров в 1998 году. На линии Meråker Line было примерно вдвое больше пассажиров. Национальная администрация железных дорог заявила, что если какие-либо частные компании захотят использовать маршруты без субсидий, они могут это сделать.[48] В качестве компенсации путешественники между Тронхеймом и Rennebu и Оппдалу с месячными пропусками разрешили не платить за бронирование мест на междугородних услугах.[49] Лен Сёр-Трёнделаг обратилась в министерство с просьбой взять на себя ответственность и приобрести услуги пригородных поездов, чтобы они могли продолжать движение до Оппдала, но министерство отклонило это предложение.[50]

В Объект всемирного наследия городок Рёрус обслуживается Станция Рёрус, южный конец системы.

С июня 2001 года NSB ввело дополнительные поезда в час пик между Тронхеймом и Стейнхьером, увеличив интервал движения до получаса.[51] С 22 сентября 2002 г. NSB и Управление общественного транспорта в уезде Jämtlands начал сотрудничество, которое включало в себя два ежедневных рейса поездом класса 92 между Тронхеймом и Эстерсунд в Швеции. Поезда были укомплектованы NSB на норвежской стороне границы и BK Tåg персонал на шведской стороне, после того, как последняя выиграла обязанность государственной службы договор со шведскими властями.[52] С 16 июня 2003 года NSB вновь ввело в действие пригородные поезда между Тронхеймом и Оппдалом.[53] С 1 января 2004 г. была реорганизована служба пригородного сообщения. Бренд Trønderbanen был заброшен, а администрация была ассимилирована в функциональные подразделения и частично переехала в Осло.[54] В 2005 и 2006 годах поезда класса 92 были отремонтированы и получили новую окраску экстерьера и интерьера.[17] 8 января 2007 г. Станция Lademoen / Nedre Elvehavn в Тронхейме.[55] Ранее бывшая станция, известная как Lademoen, была переименована в Лиллеби так что новую станцию, обслуживающую Недре Эльвехавн, можно было назвать Ладемоэн. Смена названия вызвала протесты историков и муниципального комитета, ответственного за присвоение имен.[56] 4,4 км (2,7 мили) в длину Туннель Гевингосен открыт 15 августа 2011 г.,[57] сокращение времени в пути между Хоммельвиком и Вернесом на пять минут.[58] Это также позволяет увеличить количество поездов на линии между Тронхеймом и Стьёрдалом до восьми поездов в час (в обоих направлениях вместе взятых), что высвободит достаточную пропускную способность, чтобы позволить дополнительным пригородным поездам ходить в Стьёрдал.[59]

В Станция Sykehuset Levanger был закрыт в 2011 году по формальным техническим причинам. Станция располагалась на повороте и в пределах сигнальной зоны станции Левангер (расстояние 600 м). Из-за соседней больницы Левангера станция была одной из самых загруженных в системе: ежегодно ее обслуживали 90 000 человек. В качестве компенсации была построена новая пешеходная и велосипедная дорожка от станции Левангер до больницы.[60]

Будущее

Norske Tog недавно приобрела у Stadler новый подвижной состав, который будет обслуживать линию с 2021 года вместе с машинами класса 93. Эти новые ФЛИРТЫ Stadler представляют собой биомодальные или гибридные поезда, что означает, что у них есть небольшой дополнительный вагон в середине поезда для дизельных двигателей. Поезда будут работать на электричестве там, где есть провода, но на дизельном электричестве в северном направлении, пока не будет завершена электрификация. Эту электрификацию планируется начать в ближайшие месяцы 2020 года.

Летом 2020 года SJ принимает на себя функции оператора всех поездов.

Рекомендации

  1. ^ Городской восточно-норвежский:[ˈTrœ̀nːdərˌbɑːnn̩]
  2. ^ Начались торги на услуги поездов в северной Норвегии Международный железнодорожный журнал
  3. ^ SJ выиграла операционный контракт в Северной Норвегии Railway Gazette International 17 июня 2019 г.
  4. ^ Норвежские государственные железные дороги. "Beste på 14 år for lokaltog i Trøndelag" (на норвежском языке). Получено 4 апреля 2008.
  5. ^ Hartmann et al. (1997): 165
  6. ^ а б «Станция Тронхейм» (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  7. ^ Бьерке и Холом (2004): 112, 120
  8. ^ а б c d е ж грамм час "NSB Lokaltog Steinkjer - Lerkendal, Trondheim S - Røros, Trondheim S - Oppdal" (PDF) (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги. 2009. Получено 27 декабря 2009.
  9. ^ Бьерке и Холом (2004): 120–122
  10. ^ Бьерке и Холом (2004): 90–93.
  11. ^ «Коллективтранспорт» (на норвежском языке). Русенборг БК. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  12. ^ Бьерке и Холом (2004): 88–90, 106–108.
  13. ^ а б Веолия Транспорт. "Mittnabotåget" (PDF) (на шведском языке). Получено 27 декабря 2009.
  14. ^ "Kjøp av persontransporttjeneter" (на норвежском языке). Правительство. Нет. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  15. ^ "Jernbane og jernbanetransport" (на норвежском языке). Правительство. Нет. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  16. ^ а б "Мантена Мариенборг" (на норвежском языке). Mantena. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  17. ^ а б Норвежские государственные железные дороги. «Тип 92» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  18. ^ Hellerud et al. (2001): 81–84
  19. ^ Бьерек и Холом (2004): 28–29.
  20. ^ «Станция Стьёрдал» (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  21. ^ «Станция Стейнхьер» (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  22. ^ "Рёрус вокзал" (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  23. ^ Hartmann et al. (1997): 131
  24. ^ Hartmann et al. (1997): 145
  25. ^ Hartmann et al. (1997): 164–165
  26. ^ а б "Trønderbanen skal gi NSB stor trafikkøkning". Adresseavisen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 1 сентября 1993 г.
  27. ^ "Трёндербанен" (на норвежском языке). Linje Arkitekter. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  28. ^ а б "Vekst i togtrafikken på 40 prosent i Trøndelag" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 29 марта 1994 г.
  29. ^ Фремо, Скьялг (15 ноября 1994 г.). "Første jernbane-flyplass åpnet på Værnes" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  30. ^ Эвенсен, Кьелл (8 апреля 1994 г.). "Tog / fly-samarbeid på Vrnes". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 9.
  31. ^ Олсен, Эспен; Нина Шмидт; Рольф Сонстели; Бьёрн Риз (27 января 1995 г.). "Раске тог скал ги раксе пенгер". Банда Верденса (на норвежском языке).
  32. ^ "Ny sentralstasjon gir Trondheim nytt" ansikt""(на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 сентября 1995 г.
  33. ^ «NSB truer med å legge ned ulønnsomme togruter» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 8 января 1997 г.
  34. ^ «Тронхейм-Вернес за 20 минут» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 5 марта 1997 г.
  35. ^ Берглин, Харальд (27 июня 1997 г.). «НСБ-стрекнингер мед стерк вектор». Dagens Næringsliv (на норвежском языке).
  36. ^ "Оппдал господин тогтилбуд". Adresseavisen (на норвежском языке). 7 января 2000 г. с. 3.
  37. ^ Тронстад, Ганс (1 февраля 2000 г.). "Grønt lys for raskere tog". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 17.
  38. ^ Нествольд-младший, Левин (8 февраля 2000 г.). "17 остановок кан бли борте на Трёндербанен". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 7.
  39. ^ "Рубанок ом хтигтог блир аввист". Adresseavisen (на норвежском языке). 9 февраля 2000 г. с. 7.
  40. ^ Солем, Эрленд (25 марта 2000 г.). "Reisetiden med NSB". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 21.
  41. ^ Эдегард, К. О. (29 марта 2000 г.). "Agenda - luksus på skinner". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 21.
  42. ^ Солем, Эрленд (29 мая 2000 г.). "Trønderbanen - færre stoppesteder". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 15.
  43. ^ а б Солем, Эрленд (25 июля 2000 г.). "Forbedret tilbud på lokalflytoget". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 19.
  44. ^ "Stasjoner legges ned". Adresseavisen (на норвежском языке). 19 октября 2000 г. с. 22.
  45. ^ Лейрсет, Эспен (19 января 2001 г.). "Trønderbanen blir billigere". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
  46. ^ Скьесол, Хильде (19 января 2001 г.). "Вурдерер экстравогнер". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
  47. ^ Лейрсет, Эспен (10 октября 2000 г.). "Тронхеймстог фьернес". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
  48. ^ Стрэнд, Гарри Б. А. (21 октября 2000 г.). "Privat drift på Trønderbanen". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
  49. ^ Гиснос, Ларс (2 декабря 2000 г.). "NSB gir pendlere rabatt". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
  50. ^ Гиснос, Ларс (1 февраля 2001 г.). «Филкет беталер тогет». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
  51. ^ Хегнол, Ола (16 июня 2001 г.). "Nye togruter fra søndag". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
  52. ^ Нипен, Кьерсти (3 августа 2002 г.). «Gjenopptar direkte- tog til Östersund». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
  53. ^ Слеттенг, Свейн Арилд (28 мая 2003 г.). «Трёндербанен». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
  54. ^ Бьору, С. (30 декабря 2003 г.). Леггинсы "Trønderbanen" нед"". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
  55. ^ "Lademoen: Stasjonen gjenåpnet для togpassasjerer". Adresseavisen (на норвежском языке). 9 января 2007 г. с. 16.
  56. ^ "–Lademoen ikke fint nok". Adresseavisen (на норвежском языке). 2 октября 2005 г. с. 14.
  57. ^ Свингхейм, Ньол (15 августа 2011 г.). "Første tog gjennom Gevingåsen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 1 февраля 2012 г.. Получено 1 февраля 2012.
  58. ^ "Tall og fakta for Gevingåsen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 3 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  59. ^ "Planlegger for byggestart i Gevingåsen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 3 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  60. ^ Østraat, Lars (7 мая 2009 г.). "–Sykehuset kan miste togstasjonen". Левангерависа (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 10 июля 2011.

Библиография

  • Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Банедата 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-28-7.
  • Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon: En guide til jernbanens arkitekturhistoirie (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN  82-05-25294-7.
  • Хеллеруд, Ян Эрик; Ханс-Петтер Лишауг; Роар Г. Нильссон; Эрланд Растен; Торе Свендсен (2001). Норске лок ог моторвогнер 1.1.2001 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-23-6.