Польские государственные железные дороги летом 1939 года - Polish State Railroads in summer 1939

Собственный польский тепловоз ПТ31-64 производства Х. Цегельски - Познань в межвоенный Вторая Польская Республика
Основная статья: История железнодорожного транспорта в Польше

Летом 1939 года, на несколько недель впереди нацистских немцев и советских вторжение в Польшу карта Европы и Польша выглядело совсем иначе, чем сегодня. Железнодорожная сеть межвоенной Польши имела мало общего с послевоенной реальностью резкого изменения границ и политического господства коммунизма советского образца, а также с сетями Германии, Австрии и России, существовавшими до обретения независимости. Вторая Польская Республика частично унаследовал в 1918 году после окончания Первой мировой войны.[1] Самыми важными перекрестками на территории Польши летом 1939 г. были:

– Lwów (Львов), Тарнополь (Тернополь), Станиславув (Ивано-Франковск), Стрый (Стрый), Kowel (Ковель), Chodorow (Ходоров), Коломыя (Коломыя) и Сарны (Сарны) - все сейчас в Украина,

– Лунинец (Лунинец), Барановичи (Барановичи), Brześć nad Bugiem (Брест), Лида (Лида), Волковыск (Волковыск) и Mołodeczno (Молодечно) - все сейчас в Беларусь,

– Вильно (Вильнюс), Landwarow (Лентварис) - сейчас в Литва,

- Цешин Заходни (Český Těšín), Богумин (Богумин) - сейчас в Чехия.

В Главный железнодорожный вокзал в сегодняшнем Львове, Украина, Искусство модерн стиль строительства, спроектированный в 1903 г. Владислав Садловский для австрийского Лемберга, города в 1939 г. в Польше как Львова

Несколько узлов сегодняшней Польши принадлежали в 1939 году Германии или Вольный город Данциг.[требуется разъяснение ][нужна цитата ] Среди них были такие хабы как: Бреслау (Вроцлав), Штеттин (Щецин), Оппельн (Ополе), Алленштейн (Ольштын), Лигниц (Легница), Кёслин (Кошалин), Schneidemühl (Пила), Neustettin (Щецинек), Lyck (Элк).

Вторая Польская Республика 1922-1939

Польская железнодорожная сеть в 1939 году

Железнодорожная карта Польши 1939 года была установлена ​​границами страны до 1914 года, которые были определены тремя империями, которые разделили речь Посполитая в конце 18 века.

В западной части Польши, в Познанское воеводство, Поморское воеводство, а Автономное Силезское воеводство (бывшие территории Германская Империя ) железнодорожная сеть была очень плотной. Во всех городах были станции, и почти каждый город служил узлом.

Южная Польша (бывшая австрийская провинция Галиция с Краковское воеводство, Львовское воеводство, Станиславовское воеводство, и Тарнопольское воеводство ) был менее развит. Районы с довольно густой сетью железных дорог были только вокруг Кракова и Львова. На самом юге, по границе с Словакия, Румыния, и Венгрия железнодорожных линий практически не существовало, хотя справедливо сказать, что их было бы трудно построить в этом преимущественно горном регионе.

Хуже всего ситуация была в Центральной и Восточной Польше - территории бывшей Российская империя. Это были воеводства Лодзь, Кельце, Варшава, Люблин, Белосток, Волынский, Полесье, Новогродек и Вильно. Железнодорожная сеть в некоторых частях, особенно в самых восточных провинциях (недалеко от советской границы), отсутствовала. Лучше было вокруг Варшавы и Лодзи.

Несмотря на то, что польская железнодорожная сеть в 1939 году имела недостатки, большинство крупных городов имели удобное железнодорожное сообщение друг с другом. Основным исключением было подключение Вильно к морской порт из Гдыня, около 500 км. Поезда, курсирующие по этому маршруту, должны были преодолеть расстояние около 900 км, так как они должны были идти через Варшаву. Планировалось строительство линии, которая сократит это расстояние, но начало Второй мировой войны помешало проведению каких-либо работ. Эта линия следовала бы по маршруту: Лапы (на линии Варшава-Белосток) - Остроленка  – Пшасныш  – Млава (расположен на линии Варшава - Гданьск / Гдыня).

Еще одним железнодорожным сообщением, строительство которого было остановлено войной, была линия Дембица  – Pilzno  – Ясло. Работы по нему были начаты еще в начале 1939 года, но так и не были закончены.

Электрификация планировалось построить междугородные линии, но к 1939 году только некоторые из пригородных участков вокруг Варшавы были модернизированы с помощью электрической инфраструктуры.

Строение Польской национальной железной дороги в 1939 году

Летом 1939 года ПКП разделилась на восемь регионов - Варшаву, Бежать, Познань, Катовице, Краков, Радом, Львов и Вильно, со штаб-квартирой PKP в Варшаве. Кроме того, из практических соображений PKP была разделена на пять районов связи, и каждый поезд в расписании был пронумерован в соответствии с районом, в котором он работал. Районы были следующими:

- Первый - Северо-Запад, начиная с 278 км трассы Варшава - Млава  – Грудзёндз  – Laskowice Pomorskie (расписание маршрута № 101),

- Второй - Запад, начиная с 379 км маршрута Варшава - Кутно - Познань - Збоншинь (расписание маршрута № 201),

- Третий - Юго-Запад, начиная с 318 км маршрута Варшава - Koluszki  – Зомбковице - Катовице (расписание маршрута № 301),

- Четвертый - Юго-Восток, начиная с 491 км маршрута Варшава - Радом  – Скаржиско  – Розвадув  – Пшемысль - Львов (расписание маршрута № 401),

- Пятый - Северо-Восток, начиная с 571 км маршрута Варшава - Белосток - Вильно - Turmont (расписание маршрута № 501).

Польский вокзал на открытке, 1930-е годы

Расписание на лето 1939 года

«Urzędowy Rozkład Jazdy i Lotów Lato 1939» («Официальное расписание поездов и полетов на лето 1939 года») был опубликован в мае 1939 года и действовал с 15 мая 1939 года по 7 октября 1939 года. Важность этого документа добавляет время, когда он был опубликовано: всего за несколько месяцев до того, как Вторая польская республика (Druga Rzeczpospolita) прекратила свое существование. В документе мы можем найти следующее:

Следующее расписание действительно до 7 октября. В полночь 8 октября будет введено новое зимнее расписание, действительное до 18 мая 1940 года. Все предложения по необходимым изменениям в зимнем расписании должны быть представлены региональным дирекциям Польских национальных железных дорог, а не позже 1 августа.

Помимо расписания поездов, в документ было включено расписание рейсов LOT Polish Airlines.

Виды поездов 1939 г.

В то время в Польше курсировали поезда следующих типов: экспресс, скоростной и обычный. Самыми интересными и впечатляющими были дизельные экспрессы, или «Pociagi Motorowe-Ekspresowe - MtE» (некоторые из них курсировали со знаменитыми Luxtorpeda ). Подразделения MtE развивали скорость до 110 км / ч и соединили Варшаву с важнейшими городами, а также с основными туристическими зонами. Путешествие в 179 км от Варшавы Всходни (Восток Варшавы) до Белостока Центрального было пройдено за 1 час 56 минут.

Поезда MtE ходили из Варшавы в Лодзь (расстояние 133 км за 1 час 28 минут), Краков, Катовице (через либо Ченстохова или Кельце), и Сувалки. Они также работали на линиях Краков - Катовице и горных курортах Закопане и Крыница. На юго-востоке Польши поезда MtE курсировали из Львова в Залещики, Борислав, Тарнополь и Коломыя. В августе 1939 года новый MtE соединил Варшаву с Познанью (из-за войны служба продлилась всего несколько дней).

Варшаве не хватало автомобильного сообщения со Львовом (третьим по величине городом Польши в 1939 году). Проблема была решена утренним экспрессом до Кракова, где он разделился на Скаржиско, и одна часть стала экспрессом до Przeworsk. Там пассажиры также могли пересесть на международный скорый поезд, курсирующий между Берлином и Бухарестом.

Скорые поезда обслуживают дальние линии, но они не так быстры, как поезда MtE. Самыми интересными скоростными поездами лета 1939 года были:

  • Вильно - Львов (путь 720 км.) Он пересек практически всю восточную окраину Польши с остановками в Лиде, Барановичах, Лунинеце, Ровне и Здолбунове.
  • Львов - Краков - Катовице - Познань - Быдгощ - Гдыня - Хель (путь почти 1000 км). Он без остановок двигался по территории Вольный город Данциг.

Последней категорией поездов в Польше были обычные поезда. Обычно они обслуживали линии на короткие расстояния, но в некоторых случаях покрывали впечатляющие расстояния, особенно в восточных приграничных районах Польши.

Международные поезда

В 1939 году поезда имели тенденцию курсировать на большие расстояния, чем сегодня. Северный экспресс Варшава - Берлин - Париж - Кале курсировал ежедневно, и это был единственный поезд в Польше стандарта L (Роскошный). Этот поезд состоял только из вагонов, принадлежащих Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Также ходил еще один поезд до побережья Ла-Манша: из Варшавы, Львова, Кракова и Катовице в Остенде. Варшава также была связана со столицей Франции поездом Варшава - Лодзь - Париж. Еще один поезд во Францию ​​ходил из Варшавы в Страсбург, с автомобилями в Женева и Вентимилья.

Что касается юга Европы, поезда ходили из Варшавы в Рим, а летом также в три города в Югославия: Расколоть, Сушак и Белград. Поезд из Берлина в Стамбул пересек польскую территорию. Из Варшавы, Кракова и Львова ходили поезда до Вена.

Варшава была связана с Прага, Братислава и Жилина. Львов и Гдыня также были связаны с Прагой. Будапешт имел железнодорожное сообщение с Варшавой, Краковом и Львовом (к поезду из Кракова в Будапешт был прикреплен автобус из Крыницы в Будапешт).

Румыния обслуживалась два раза в день по маршруту Варшава-Львов.Бухарест поездов (летом дополнительный поезд прибыл в румынский морской порт Констанца ). Польшу также пересекал международный поезд Берлин - Бреслау - Катовице - Краков - Львов - Снятин  – Бухарест (с прямым автомобилем Катовице - Констанца ). Другие транзитные поезда курсировали между Берлином и Восточная Пруссия, Данциг, Рига и Даугавпилс.

Дважды в день приезжал поезд из Вильно. Каунас. У одного из них был прямой тренер Варшава-Каунас.

Пассажирское железнодорожное сообщение между Советским Союзом и Западной Европой потребовало смены поездов из-за разницы в ширине колеи. Если ехать в сторону Москвы, необходимо было сделать пересадку на советской пограничной станции Нигорелое. Следуя из Москвы, пересадка произошла на Польском вокзале. Штольпце.

Всего летом 1939 года действовало 48 железнодорожных пограничных переходов.

Любопытства

  • Железнодорожные линии Wolne Miasto Gdańsk (Вольный город Данциг ) находились под контролем Торуньского района Польские государственные железные дороги, поэтому были включены в польское расписание.
  • Летом 1939 г. три пары немецких транзитных поездов пересекли Польский коридор ежедневно на пути к Восточная Пруссия: два между Берлином и Эйдткау (сейчас Чернышевское ) и один между Берлином и Тильзит (ныне Советск). Они путешествовали по территории Польши между Chojnice и Тчев -Лиссау (Lisewo), расстояние 97 км.
  • Помимо скоростных поездов дальнего следования, в межвоенной Польше ходили еще и обычные, и ускоренные поезда. Лучший пример - поезд Вейхерово - Торунь - Кутно - Лодзь Калиска - Розвадув - Львов, которая пересекла практически всю Польшу, с юго-востока до побережья (930 км). Другие интересные примеры: Warszawa Wilenska - Brzesc n / B Centralny - Пинск  – Микашевичи (490 км), Варшава Виленска - Седльце - Волковыск - Лида - Молодечно (530 км), Варшава Гловна - Люблин - Ковель - Здолбунов (480 км), Варшава-Гданьска - Люблин - Рейовец - Завада  – Рава Руска - Львов (438 км).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Иренеуш Буйневич. "Kolejnictwo w przygotowaniach obronnych Polski w latach 1935–1939" (PDF). Stan kolejnictwa w Polsce w okresie poprzedzającym wybuch II wojny. Tetragon.com.pl. Архивировано из оригинал (PDF-файл, прямая загрузка 363 КБ) 22 февраля 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
  • Urzędowy rozkład jazdy i lotów Lato 1939. Ważny od 15 maja do 7 października 1939. Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji Warszawa (Официальное расписание Польских государственных железных дорог, лето 1939 г.)