New Pendolino - New Pendolino

New Pendolino
ETR 600/610 (Trenitalia )
RABe 503 (SBB )
Авант С-114 (Alta Velocidad Española )
ED250 (ПКП )
WK15 Wrocław Główny (2) Lichen99.jpg
ED250 при Wrocław Główny
1 WK14 ED250-007 wnętrze 2 klasa z8.JPG
Второй класс интерьер установки ПКП ЭД250
ПроизводительAlstom
Построен вСавильяно (ITA)
Построено2006 - сегодня
Поступил в сервис2008
Количество построенных71 + 22
Формирование7 автомобилей, 4 мотора и 3 прицепа
Емкость430 + 2 инвалидных коляски
Характеристики
Длина шлейфа187,4 м (614 футов 10 дюймов)
Длина автомобиля26,2 м (85 футов 11 1⁄2 дюймов) (общая длина 28,2 м или 92 фута 6 1⁄4 в)
Ширина2,83 м (9 футов 3 3⁄8 в)
Максимальная скорость250 км / ч (155 миль / ч) (сервис)
293 км / ч (182 миль / ч) (максимум)
Масса387 т (381 длинные тонны; 427 короткие тонны )
421 т (414 длинных тонн; 464 коротких тонны) (с грузом)
Нагрузка оси16,5 т (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны) (с пассажирами)
Выходная мощность5500 кВт (7400 л.
Электрическая система (ы)3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ – 25 кВ 50 Гц переменного тока (600 ETR)
3 кВ постоянного тока - 25 кВ 50 Гц переменного тока – 15 кВ 16⅔ Гц переменного тока (ETR 610)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В New Pendolino это класс скоростных наклонные поезда построен Alstom Ferroviaria (Fiat Ferroviaria ) за Trenitalia, SBB, Renfe, и ПКП, известный как ETR 600/610, RABe 503, Авант С-114 и ED250 соответственно. Они представляют собой дальнейшее развитие более ранних Пендолино модели, чтобы лучше отвечать требованиям рынка и клиентов Trenitalia и Cisalpino.

Обзор

Trenitalia Frecciargento ETR 600 в Венеции Сан-Люсия

Название Пендолино используется для идентификации семейство высокоскоростных поездов с технологией наклона, произведенных в Италии. Эти поезда обязаны своим названием (Pendolino может означать "маленький" маятник 'по-итальянски) к механизму, позволяющему им наклоняться при повороте. Максимальный наклон в 8 градусов позволяет поездам развивать скорость до 35% выше, чем у обычных поездов, обеспечивая при этом максимальную безопасность и комфорт для пассажиров. Разработан компанией Alstom Ferroviaria, унаследовавшей технологию наклона (в том числе британской Улучшенный пассажирский поезд ) после приобретения бывшего производителя Fiat Ferroviaria, они построены в Alstom Савильяно растения, в Пьемонте, а также в Сесто-Сан-Джованни недалеко от Милана (который поставит тяговые преобразователи).

В Пендолино впервые начал службу в Италии в 1988 году, с моделью 450 ETR, с последующим ETR 460, ETR 470 и ETR 480. Новое поколение моделей было запущено в 2006 году с ETR 600 для Trenitalia и ETR 610 / RABe 503 для Цизальпино, железнодорожная компания, которая обслуживает поезда между Швейцарией и Италией. Производитель Alstom обозначил их как New Pendolino.

ETR 610 (Италия) / RABe 503 (Швейцария)

SBB ETR 610 в Вале

ETR 610 / RABe 503 (также известный как Cisalpino Due поскольку это был второй класс наклонных поездов, используемых Цизальпино ) в первую очередь отличается от ETR 600 тем, что ETR 610 / RABe 503 поддерживает напряжение и системы сигнализации используется в Швейцарии и Германии. Это включает в себя потребность в гораздо более тяжелых бортовых силовых трансформаторах тяги, необходимых в результате более низкой частоты тягового питания 16,7 Гц, используемой в Швейцарии и Германии, по сравнению с частотами, необходимыми для тяговых источников питания переменного тока 25 кВ 50 Гц. Инновационные особенности касаются дизайна интерьера и экстерьера, который теперь ближе к стратегии бренда клиентов и обеспечивает повышенный комфорт и обслуживание пассажиров. Кроме того, были увеличены некоторые важные технические характеристики, такие как мощность тяговый агрегат и уровень избыточность компонентов и оборудования, с целью повышения надежности. Новые поезда будут производиться в полном соответствии с новыми правилами, регулирующими взаимодействие (например, пассивную безопасность в случае столкновения). Поезд курсирует по международным маршрутам из Швейцарии в Италию, и начиная с декабря 2017 года в расписании изменится одна ежедневная поездка с Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof к Milano Centrale через Готардский базовый туннель и обратно через Симплон Туннель и Базовый туннель Lötschberg во Франкфурт.[1]

ED250 (Польша)

30 мая 2011 г. польские государственные железные дороги ПКП подписал договор с Alstom на поставку 20 Pendolinos ETR 610 в 2014 году.[2][3] Первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года.[4] Новые поезда Pendolino ED250 будут курсировать по маршруту из г. Гдыня к Варшава, на скоростной ЦМК Центральная железнодорожная линия из Краков /Катовице к Варшава и Вроцлав в Варшаву.[5]

Польские поезда "Pendolino" не имеют механизма наклона, что лишает их главного преимущества - более быстрого прохождения поворотов.

Высокоскоростные испытания с использованием нового Pendolino ED250 на CMK Центральная железнодорожная линия началось в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino разогнался до 242 км / ч (150 миль / ч).[6] 17 ноября 2013 года был установлен новый рекорд скорости для польских железных дорог, когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км / ч (181 миль / ч).[7] побив 19-летний рекорд скорости 250,1 км / ч (155 миль / ч). 24 ноября 2013 г. последний день испытаний CMK. Центральная железнодорожная линия Pendolino достиг 293 км / ч (182 миль / ч).[8]

Контракт между польским оператором ПКП Интерсити и Alstom заказал первые восемь Pendolino ED250 комплекты поездов будут доставлены 6 мая 2014 г., протестированы ('омологированный ') для работы на скорости 250 км / ч (155 миль / ч) с использованием Европейская система управления поездом Сигнализация 2 уровня. К маю испытания не проводились, и компания PKP объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и с 6 мая будет взиматься штраф.[9] Alstom ответил, что омологация в Польше на скорости 250 км / ч с использованием ETCS Level 2 невозможна, поскольку ETCS Level 2 не работает нигде в Польше, а Центральная железнодорожная линия (Польша) где первый ED250 Pendolino разогнался до 293 км / ч при испытаниях, был оборудован ETCS Level 1, а не Level 2.[10] 26 июня 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, в соответствии с которым Pendolinos будет поставляться в соответствии с двухэтапной омологацией, сначала разрешенной для работы с использованием ETCS уровня 1 и, в конечном итоге, будет омологирован для ETCS уровня 2. Были выражены надежды, что Pendolinos могут быть введены в эксплуатацию до 14 декабря 2014 года.[11][12]

В 2020 году один поезд сошел с рельсов в Германии во время автоматизированного пробного запуска.[13]

Avant S-114 (Испания)

Основная статья: AVE § AVANT _ – _ Media_Distancia
Поезд RENFE Avant S-114 в Вальядолид-Кампо-Гранде

Avant S-114 представляет собой вариант конструкции New Pendolino с четырьмя автомобилями и, как и польская версия, не оснащен механизмами наклона.

Тринадцать поездов в настоящее время используются на высокоскоростных рейсах между Мадридом, Сеговией и Вальядолидом на высокоскоростная линия.[14]

Технические характеристики

Поезда обладают следующими характеристиками:

  • Семь автомобилей, 4 мотора и 3 прицепа
  • Измерять: 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
  • Вольтаж:
    • ETR 600 (Trenitalia): 3 кВ постоянного тока - 25 кВ переменного тока
    • ETR 610 (Швейцарские федеральные железные дороги): 3 кВ постоянного тока - 25 кВ переменного тока - 15 кВ (16,7 Гц) переменного тока
  • Длина тренера: 26,2 метра (85 футов 11 дюймов) (общая длина 28,2 метра или 92 фута 6 дюймов)
  • Общая длина: 187,4 м (615 футов)
  • Ширина: 2,83 м (9 футов 3 дюйма)
  • Максимальная нагрузка на ось: 16,5 т (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны) (с пассажирами)
  • Вес: 387т (381 длинные тонны; 427 короткие тонны )
  • Общий вес при нормальной нагрузке (с сидячими пассажирами): 421 т (414 длинных тонн; 464 коротких тонны)
  • Максимальная скорость: 250 км / ч (155 миль / ч)
  • Общая установленная мощность: 5500 кВт (7400 л.с.)
  • Количество мест: 430 +2 для инвалидов-колясочников
  • Система опрокидывания: электрогидравлическая
  • HVAC система со встроенным резервированием

Новый Pendolino будет оснащен Европейская система управления поездом (ETCS) Система сигнализации 2 уровня, а также SCMT, а поезда, произведенные для Швейцарской федеральной железной дороги (ETR 610), будут иметь ETCS, SCMT, ЗУБ, LZB и Интегра-Сигнум системы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фрей, Стефан (2017-12-01). "Айзенбан-Любитель | DE". Eisenbahn Amateurh (на немецком языке): 551. Получено 1 декабря 2017.
  2. ^ «ПКП Интерсити подписывает контракт с Пендолино». Railwaygazette.com. Получено 29 июля 2018.
  3. ^ "PKP Intercity zamawia 20 pocigów New Pendolino". Gazetakrakowska.pl. Получено 29 июля 2018.
  4. ^ «Пресс-центр - Альстом». Alstom.com. Архивировано из оригинал на 2013-09-27. Получено 29 июля 2018.
  5. ^ «Польский проект высокоскоростной железной дороги отменен». Railwaygazette.com. Получено 29 июля 2018.
  6. ^ Колеевы, Курьер. "Pendolino osiągnęło na CMK 242 км / ч". Kurierkolejowy.eu. Получено 29 июля 2018.
  7. ^ «291 км / ч. Nowy rekord prędkości polskiego Pendolino». Tvn24.pl. Получено 29 июля 2018.
  8. ^ "Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy Regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej". Rynek-kolejowy.pl. Получено 29 июля 2018.
  9. ^ Колеевы, Курьер. "Pendolino bez homologacji. Od jutra będą kary". Kurierkolejowy.eu. Получено 29 июля 2018.
  10. ^ «Первый сертификат ETCS в Польше». Railwaygazette.com. Получено 29 июля 2018.
  11. ^ "Польское радио онлайн". Polskieradio.pl. Получено 29 июля 2018.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-10-06. Получено 2014-07-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ Германия, Abendzeitung. "Zug kollidiert mit Rangierlok: Локфюрер в клинике". www.abendzeitung-muenchen.de (на немецком). Получено 2020-04-09.
  14. ^ https://www.elnortedecastilla.es/20110601/local/castilla-leon/renfe-estrena-nuevos-avant-201106011236.html

внешняя ссылка