FS класс ETR 200 - FS Class ETR 200
| ETR 200 | |
|---|---|
 Первоначальный поезд Мирового рекорда, ныне сохранившийся как исторический поезд, в 1960-х годах был переименован в ETR 232. | |
| В сервисе | 1937–1993 (как ETR 220) |
| Производитель | Società Italiana Эрнесто Бреда |
| Восстановленный | 1960, переоборудован в ETR 220 |
| Количество построенных | 18 комплектов |
| Формирование | Состав из трех вагонов |
| Вместимость | ETR 201-206: 35 1-го класса, 69 2-го класса ETR 207-218: 100 1-й класс |
| Оператор (ы) | Ferrovie dello Stato |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 62,8 м (206 футов 1⁄2 в) |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (100 миль / ч) |
| Вес | 116.8 т (115.0 длинные тонны; 128.7 короткие тонны ) |
| Выходная мощность | 1050 кВт (1408 л. |
| Электрическая система (ы) | 3000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В ETR 200 (за "ELettro ТReno рapido 200 ", в Итальянский что означает "скоростной электропоезд серии 200 ") - итальянец электрический многоканальный блок (EMU) введен в 1936 году.
20 июля 1939 г. ETR 200 номер 12 установил мировой рекорд средней скорости между Болонья и Милан.[1]
Разработка и записи
В 1930-х годах итальянские государственные железные дороги Ferrovie dello Stato, электрифицирована магистраль Милан -Болонья -Флоренция -Рим -Неаполь и нуждался в скором поезде, чтобы использовать на нем и на других недавно электрифицированных. Проект был начат в 1934 году с использованием новых технологий для стали и аэродинамика. Инновационная носовая часть поезда была разработана после исследований в аэродинамическая труба на Туринский политехнический университет инженерный университет.
Первый пример был построен Società Italiana Эрнесто Бреда, (сейчас же АнсальдоБреда ), в 1936 г. - сочлененно-тягово-распределительный поезд с тремя вагонами по четыре тележки, два из которых были Тележки Jacobs, имел по одному двигателю Т 62-Р-100, а остальные - спереди и сзади - с двумя одинаковыми двигателями каждый.
Поезд был разработан для скорости до 175 км / ч (109 миль / ч), но первый пантографы вызывал проблемы со скоростью более 130 км / ч (81 миль / ч). ETR 200 поступил на вооружение в 1937 году на линии Болонья-Рим-Неаполь. Они считались самыми комфортабельными и скоростными поездами в Европе, и Бенито Муссолини один был отправлен 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка. 6 декабря 1937 г. ETR 201[примечание 1] достигла максимальной скорости 201 км / ч (125 миль / ч) на Рим -Неаполь линия (между станциями Камполеоне и Неттуния).
20 июля 1939 года ETR 212, управляемый водителем Алессандро Червеллати, установил новый мировой рекорд (в среднем за весь пробег) между Флоренция и Милан при 165 км / ч (103 миль / ч), а также улучшение абсолютного рекорда максимальной скорости до 203 км / ч (126 миль / ч) на участке от Pontenure к Пьяченца. Популярный миф гласил, что Бенито Муссолини сам был за штурвалом, но это не соответствует историческим свидетельствам.
Более поздняя история
Производство ETR 200 было остановлено Вторая Мировая Война, и многие были повреждены бомбардировками союзников. В начале 1960-х оставшиеся шестнадцать единиц были переоборудованы в ETR 220 / 230/240, добавив четвертую машину и внося другие улучшения. Они оставались в эксплуатации до начала 1980-х годов, а затем использовались для чартерных поездов до 1990-х годов.
ETR 232, бывший 212 (установка, сделавшая рекорд 1939 г.), сохранилась как исторический поезд и находится в полном рабочем состоянии. Другой нерабочий агрегат сначала хранился в Анконе до его списания в сентябре 2012 года.
Смотрите также
- Высокоскоростная железная дорога в Италии
- Рекорд наземной скорости для рельсового транспорта
- Treno Alta Velocità
Примечания
- ^ Нумерация высокоскоростных поездов FS исторически отличается от "стандартной" кодификации поездов и состоит из первого числа, идентифицирующего группу, плюс прогрессивного 2-значного числа, идентифицирующего единицу. Например, 212 - это 12-й блок в группе 200. Позже группа была повышена до группы 220/230/240, а блок 212 стал 232.
Рекомендации
- ^ "Gli ETR 200 FS". Interrail.publinet.it. Архивировано из оригинал на 2013-02-08.
- Карли, Чезаре; Рисоне, Северо (1939). "Электротренировочная серия ETR 207-214 и примато мондиаля скорости на percorso Firenze-Milano". Rivista tecnica delle ferrovie italiane. Vol. 28. С. 208–225.
- Корноло, Джованни (1990). Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240. Сало: ETR. ISBN 88-85068-23-5.