Евродуплекс - Euroduplex
Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Евродуплекс | |
---|---|
Евродуплекс приближается Karlsruhe Hauptbahnhof | |
В сервисе | 2011 – настоящее время |
Производитель | Alstom |
Фамилия | TGV |
Построено | 2011 – настоящее время |
Поступил в сервис | 2011 – настоящее время (SNCF) 2018 – настоящее время (ONCF) |
Номер в стадии строительства | 134 поезда |
Номер в обслуживании | 119 поездов (+1 моторный вагон) (107 SNCF, 12 ONCF) (по состоянию на октябрь 2020 г.) |
Формирование | 10 машин (2 силовых вагона + 8 прицепов) |
Номера флота | 801-896, 4701-4730 (SNCF) 1201-1212 (ONCF) |
Емкость | 509 мест (SNCF, 55 комплектов) 556 мест (SNCF, 67 поездов) 533 места (ONCF) |
Оператор (ы) | SNCF (Франция ) ONCF (Марокко ) |
Характеристики | |
Длина шлейфа | 200,19 м (656 футов 9 дюймов) |
Длина автомобиля | Мощность автомобиля: 22 150 мм (72 футов 8 дюймов) Конечная машина: 21 845 мм (71 футов 8,0 дюйма) Промежуточный вагон: 18700 мм (61 фут 4 дюйма) |
Ширина | 2904 мм (9 футов 6,3 дюйма) |
Высота | 4320 мм (14 футов 2 дюйма) |
Двери | По одной с каждой стороны на легковой автомобиль |
Максимальная скорость | 320 км / ч (199 миль / ч) |
Масса | 399 т (393 длинные тонны; 440 короткие тонны ) |
Тяговые двигатели | 8 x Alstom 6 FHA 1,160кВт (1,560 л.с. ) AC асинхронные двигатели |
Выходная мощность | 9,280 кВт (12,440 л.с. ) (25 кВ 50 Гц переменного тока ) 3,680 кВт (4,930 л.с. ) (1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) |
Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока 15 кВ 16,7 Гц переменного тока 3,000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ 1500 В постоянного тока Верхняя контактная сеть |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Классификация МСЖД | Бо'Бо '+ 2'2'2'2'2'2'2'2'2' + Бо'Бо ' |
Тормозная система (ы) | Регенеративный и пневматический |
Система (ы) безопасности | ERTMS, ETCS, КВБ, TVM 430, ASFA, LZB, PZB, ЗУБ, Интегра |
Система сцепления | Шарфенберг |
Многократная работа | До двух поездов |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Альстом Авелия Евродуплекс, более известный как просто Евродуплекс, это высокоскоростной двухэтажный электрический многоканальный блок тренироваться изготовлены по Alstom.[1][2] Он в основном эксплуатируется французской национальной железнодорожной компанией. SNCF, а также в работе с марокканской национальной железнодорожной компанией ONCF.[2] Это 3-е поколение TGV Дуплекс.
Поезда Евродуплекса совместимый, содержащий оборудование, позволяющее перемещаться между несколько европейских континентальных стран с различными видами электрификация и сигнализация такие системы как Франция, Германия, Швейцария, Испания, и Люксембург. А Марокканский вариация первая высокоскоростной поезд работать в Африка.
Описание
Поезда Euroduplex являются эволюцией TGV Duplex Dasye и по-прежнему имеют основные характеристики.[нужна цитата ] Привод типа SNCF TGV POS асинхронные тяговые двигатели, европейская сигнализация Европейская система управления железнодорожным движением.[нужна цитата ] Прицепы оснащены улучшенными информационными системами, а тип 3UFC отличается новым интерьером с вращающимися сиденьями и разъемами USB.
Основные отличия от TGV Duplex Dasye:
- Датчик загрузки UIC с большим пространством наверху
- Улучшенные окна
- Информационная система для пассажиров (SIVE) с голосовыми объявлениями, как в поездах TER.
- Внешний динамический световой дисплей SIVE с указанием номера поезда, его маршрута и номера вагона
- Исправлены зазоры на всех дверях,
- Контроль горячих ящиков поезда (два датчика на ящик для резервирования)
- Общий контроль каждой оси
- Улучшенная доступность для инвалидных колясок[3]
Тип 3UFC имеет новые интерьеры, которые включают:
- Новый дизайн сидений в обоих классах
- Вращающиеся сиденья Разъемы USB в первом классе
- Индивидуальные фары теперь включены в сиденья
История
Использование успеха концепции TGV Duplex, получившей высокую оценку клиентов[нужна цитата ], компания решила разработать парк совместимых поездов, особенно подходящих для 15 кВ 16 ⅔ Гц (всего 8 поездов TGV Sud-Est могли работать на этом токе, и тогда 19 поездов TGV POS ), тренироваться представляет собой трехканальную версию TGV Duplex.[нужна цитата ]
Евродуплекс введен в коммерческую эксплуатацию Французский национальная железнодорожная компания 11 декабря 2011 года.[4]
Параллельно с развитием высокоскоростных линий на международном уровне, Alstom SA выиграла тендер на поставку оборудования для высокоскоростного поезда TGV Morocco, первого высокоскоростного поезда на африканском континенте.[нужна цитата ]
Операторы
SNCF
В июне 2007 г.[5] Помимо 25 дополнительных комплектов TGV Dasye (+ 3 других в 2008 г.), SNCF разместила крупный заказ на 55 высокоскоростных поездов Alstom TGV 2N2.
Эти 55 поездов можно разделить на:
- 30 поездов «3UA» (трикуррент Германия), номера 4701-4730 (4 международных) для рейсов из Франции в Германию и Швейцарию. Прототипы тестировались с августа 2010 года, остальные поставки ожидались в период с 2011 по 2014 год;
- 10 поездов «3RU» (трикуррент Испания) с номерами от 801 до 810 для рейсов между Францией и Испанией (поставки с 2013 года);
- 15 поездов «3UF» (tricurrent France) № 811-825, предназначенных для внутреннего движения по Франции (поставки с 2014 г.);
- Запас хода «3UA», совместимый с 55 автомобилями, а также с TGV POS и TGV Duplex Dasye.
В апреле 2010 года состоялся первый поезд РГВ под номером. 4701, был испытан в Ла-Рошели.[6] 16 июня 2010 года поезд прибыл на место проведения ELWT Conflans, чтобы его оснастить различными системами для проведения множества испытаний в ближайшие месяцы перед коммерческой эксплуатацией. С 20 по 30 июля 2010 года поезд провел тесты скорости в Швейцарии, Германии, Нидерландах, Бельгии и Французских Альпах.
SNCF и Alstom организовали символическую доставку первого поезда 30 мая 2011 г. LGV Est.[7]
Контракт 2007 года включал опцион на 40 дополнительных поездов. SNCF исполнила этот опцион [8] чтобы принять поставку второй партии комплектов Euroduplex с 2015 года. Эти комплекты типа 3UFC («C» обозначает емкость) и названные «l'Océane» были поставлены в период с 2016 по 2019 год и заменили некоторые комплекты на TGV Atlantique с открытием LGV Sud Europe Atlantique. Они предлагают новый дизайн интерьера и увеличенную вместимость на 10% благодаря тому, что третий автомобиль является мультиклассом и был поставлен в период с 2016 по 2019 год и имеет номера от 851 до 891 (минус 866, которые составляли только двигатель с запасом хода).
Чтобы сохранить рабочие места на заводе Alstom в Бельфоре, французское правительство объявило в октябре 2016 года о закупке пятнадцати поездов для использования на линии Intercity между Бордо и Марсель. Этот приказ был выполнен SNCF в феврале 2017 года. Эти поезда относятся к типу 3UFC с номерами от 836 до 850, поставляются с августа 2019 года и используются с другими поездами 3UFC.
В июле 2019 г. SNCF объявил о заказе двенадцати поездов, которые будут доставлены в период с 2021 по 2022 год (что будет незадолго до прибытия первых Авелия Горизонт ). Полный парк будет иметь 122 поезда после того, как будет сделан окончательный заказ.
ONCF
В декабре 2010 года марокканская компания ONCF заказала 14 комплектов Евродуплекса для Линия высокоскоростной железной дороги Кенитра – Танжер.[9] Контракт на 400 миллионов евро, ожидаемый ввод в эксплуатацию в 2015 году.[10] Заказанные поезда электрифицированы на 25 кВ и 3 кВ и может развивать скорость до 320 км / ч (199 миль / ч) на участке Танжер — Кенитра и между 160–220 км / ч (99–137 миль / ч) по марокканской традиционной сети.
Марокканские поезда вмещают 533 пассажира в двух вагонах первого класса, пяти вагонах второго класса и автобусе общественного питания.[11] вместо французской конфигурации из трех автобусов первого класса, четырех автобусов второго класса и тренера по питанию.[нужна цитата ] Модификации были сделаны с учетом марокканских климатических и экологических условий.[12] Первые две машины будут доставлены летом 2015 года.[нуждается в обновлении ], перевезенный из порта Ла-Рошель на теплоходе Ville de Bordeaux.[нужна цитата ] Поскольку проект задерживается более чем на два года по сравнению с первоначальным графиком (из-за трудностей с приобретением земли), Alstom Transport несет дополнительные расходы, в частности, из-за принудительного хранения нескольких поездов на своих заводах.[нужна цитата ] Первые динамические испытания поезда (№ 1201, специально назначенного для испытаний) начались в январе 2016 года на классической линии, соединяющей Танжер и Касабланку, с машинистами, прошедшими специальную подготовку (частично во Франции, SNCF); эти испытания были завершены в июле 2016 года.[нужна цитата ] Одновременно (11 июля) было доставлено 12 поездов1. Тестирование LGV началось в феврале 2017 г. и завершилось в июне 2018 г .; во время одного из них, проведенного 4 мая 2018 года, поезд двигался со скоростью 357 км / ч (что является рекордом скорости железнодорожного транспорта в Африке).[нужна цитата ] За этот период Alstom доставила 12 поездов для железнодорожного участка Танжер-Касабланка.[13] Король Мухаммед VI и президент Франции Эммануэль Макрон участвовал в инаугурации.[13] После запуска она стала первой высокоскоростной железнодорожной линией в Африке.[14]
Центр технического обслуживания, общей вместимостью 30 поездов и площадью 14 га, расположен в Танжере-Могхога.
использование
SNCF
С момента ввода в коммерческую эксплуатацию 4700 пронумерованных поездов обслуживают приоритетные международные рейсы:[нужна цитата ]
- Аллео Париж-Восток — Штутгарт — Мюнхен (через LGV Восточная Европа )
- Аллео Франкфурт — Страсбург — Лион-Пар-Дье — Марсель (через LGV Рейн-Рона и Средиземноморье )[15]
- Лирия Парижский вокзал Лион — Базель — Цюрих (через Рейн-Рону) с января 2012 г. (три из шести рейсов туда и обратно, остальные обслуживались TGV POS до 15 декабря 2019 года, когда Lyria начала работать исключительно с Euroduplex)
Поезда используются на внутренних маршрутах (через LGV Est до Страсбурга, Реймс, Ремиремонт, но также через Рейн-Рону до Кольмар и Мюлуз среди прочих).
800 пронумерованных поездов предназначены для международных рейсов в Испанию:[нужна цитата ]
- Элипсос: Париж-Лионский вокзал - Лион-Пар-Дье - Монпелье — Фигерас — Барселона (в бассейне с TGV Duplex Dasye)
Все 3UFC работают с Париж Монпарнас в первую очередь к Бордо — Agen — Монтобан — Тулуза — Аркашон - Дакс - Bayonne — Биарриц — Сен-Жан-де-Люз — Сен-Жан-де-Люз — По — Лурдес — Tarbes. Затем к Ле-Ман — Ренн — Кемпер — Брест — Анже — Нант — Сен-Назер — Le Croisic — Les Sables-d'Olonne
ONCF
С 26 ноября 2018 года марокканские поезда курсируют между Танжер и Касабланка через Рабат.[16] Название коммерческой службы Аль-Борак.[17]
Он эксплуатируется в партнерстве с SNCF в рамках совместного предприятия «Марокканская компания по обслуживанию высокоскоростных поездов».[нужна цитата ]
Галерея
Автомобиль № 4722 в г. Karlsruhe Hauptbahnhof.
Информационная система пассажирских поездов.
Улучшенное пространство во втором классе.
Экран PIS в помещении 2-го класса выше в поезде TGV Euroduplex (2N2) номер 4703, припаркованном на вокзале TGV Безансон-Франш-Конте во время открытия станции.
Рекомендации
- ^ «Авелия Евродуплекс: большая емкость, очень высокая скорость». Alstom. Получено 20 ноября 2018.
- ^ а б «Евродуплекс - RENFE / SNCF». www.renfe-sncf.com. Получено 20 ноября 2018.
- ^ «Обзор оборудования, имеющегося на борту поездов SNCF». Сентябрь 2011 г.
- ^ «SNCF работает на флоте TGV для авангардных длинных темпов, в Европе». 31 мая 2011. Архивировано с оригинал 10 августа 2011 г.. Получено 16 мая 2013.
- ^ выходящий раз в два месяца журнал РЖД «Двигательная техника SNCF в 2008-2009 гг.», № 175, сентябрь – октябрь 2009 г., стр. 15
- ^ «Первый поезд RGV 2N NG DASYE 4701 для испытаний в центре ALSTOM в Ла-Рошель-Бельвю». 2010.
- ^ забронировать SNCF TGV Duplex 3-го поколения | date = 30 мая 2011 г.
- ^ «Alstom выигрывает заказ SCNF и прекращает судебный иск против Eurostar». 3 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2016 г.. Получено 26 мая 2013.
- ^ «Линк и Alstom подписали соглашение на поставку 14 поездов в Марокко на высокой скорости» (пресс-релиз). Декабрь 2010 г.
- ^ «Ссылка на покупку 14 скоростных поездов Duplex» (пресс-релиз). 10 декабря 2010 г.
- ^ «Марокко подписывает контракт с Alstom на поставку своего первого высокоскоростного поезда». ICA. Получено 25 ноября 2020.
- ^ «Марокко: открывается линия высокоскоростной железной дороги между Танжером и Кенитрой». Железнодорожные новости. 19 ноября 2018 г.. Получено 25 ноября 2020.
- ^ а б Рой, Деблина. «Alstom присутствует на открытии высокоскоростной линии Танжер-Касабланка в Марокко». Африканский обзор (по польски). Получено 25 ноября 2020.
- ^ "Alstom делает шаг вперед в Марокко". RailTech.com. Получено 25 ноября 2020.
- ^ «Билан карбон LGV RR» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 октября 2014 г.. Получено 16 мая 2013.
- ^ "Al Boraq: voici la date de mise en service". medias24.com. 17 ноября 2018 г.. Получено 18 ноября 2018..
- ^ "SM Le Roi Mohammed VI baptise le Train à Grande Vitesse marocain du nom d'AL BORAQ". oncf.ma. 12 июля 2018 г.. Получено 18 ноября 2018.