ONCF - ONCF

Национальное управление химии фер дю Марок (ONCF)
Logo-oncf.png
Железнодорожная сеть в Марокко.svg
Карта действующей марокканской железной дороги и новой высокоскоростной линии.
ONCF - Ансальдо Бреда Z2M.jpg
Пригородный поезд ONCF.
Обзор
Штаб-квартира8, rue Abderrahmane El Ghafiki, Рабат - Агдал
Отчетный знакONCF
LocaleМарокко
Сроки работы1963 – настоящее время
ПредшественникCompagnie des Chemins de Fer du Maroc ("CFM"); Французско-испанская компания «Шмен де Фер де Танжер в Фесе» («TF»)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина2,067 км (1,284 миль)
Другой
Интернет сайтwww.oncf.ma
Смотрите также Железнодорожный транспорт в Марокко

ONCF (из Французский: Национальное управление химии ферментов; арабский: المكتب الوطني للسكك الحديدية‎ Аль-Мактаб аль-Ваганий лил-Сикак аль-Хадидия; Управление национальных железных дорог Марокко) является Марокко национальный железнодорожный оператор России. ONCF - государственная компания, находящаяся под контролем Министерство оборудования, транспорта и логистики и отвечает за все пассажирские и грузовые перевозки по национальной железнодорожной сети. Компания также отвечает за строительство и обслуживание железнодорожной инфраструктуры.[1]

В ONCF работает около 7845 сотрудников, а его сеть составляет 3600 км, все 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр из них 1300 км электрифицировано (2015 г.). Генеральный директор ONCF - Мохамед Раби Хли.[1][2]

Творчество

ONCF была создана в 1963 году в результате слияния:

  • Железные дороги Марокко - CFM (французский: Compagnie des Chemins de Fer du Maroc)
  • Железная дорога Восточного Марокко - CMO (французский: Compagnie du chemin de fer du Maroc oriental)
  • Франко-испанская компания Танжер-Фес - TF (французский: Французская испанская компания Танжер-Фес)
  • Средиземноморье-Нигер-железная дорога (MN) (французский Chemins de Fer de la Méditerranée au Niger)

Железные дороги находятся в государственной собственности с момента образования в 1963 году.

Деловая миссия

ONCF выполняет несколько операций и ставит перед собой задачу:[3]

  • Эксплуатируйте железнодорожную инфраструктуру
  • Изучать, строить и обслуживать железнодорожные линии в сети
  • Используйте весь бизнес, связанный с железнодорожными услугами, на местном и национальном уровнях

Институциональные реформы

ONCF претерпел несколько институциональных реформ, прежде чем стать государственной компанией. Ожидаются дальнейшие институциональные реформы, чтобы открыть национальный железнодорожный рынок для конкуренции. В 2007 году планировалось преобразовать его в компанию с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащую марокканскому государству, которая будет называться SMCF (французское: Société Marocaine des Chemins de Fer), но это не было реализовано к запланированному сроку в 2012 году.[4]

Сеть

Сеть имеет трассу север-юг от Танжер через Рабат и Касабланка к Марракеш. Эта линия соединяет все крупные города на Атлантическом побережье или вблизи него. В сентябре 2012 года ONCF приступили к модернизации Casablanca-Кенитра основная линия для повышения мощности.[5]

Другой основной связью является связь с севера востока на запад от Уджда через Фес и Мекнес в Рабат, соединяясь с трассами N-S в Кенитре.

Для (основных) направлений, где (пока) нет железнодорожного сообщения, ONCF управляет собственной автобусной компанией. Supratours предлагая автобусные маршруты от ближайшей железнодорожной станции до таких мест, как Агадир, Тетуан или же Эс-Сувейра[6][7]

Города обслуживаются железной дорогой

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Марокко

Расширения

В рамках крупной инвестиционной программы сеть обновляется и расширяется. В 2009 году была завершена ветка линии E-W, идущая от Таурирт на 100 км до Надор. Эта тропа спускается с гор Риф до уровня моря в Надоре. Большая часть маршрута из Таурирта проходит по тому же маршруту, что и Национальная дорога 19. Пути через Надор проходят под землей, а после Надор Вилле трек продолжается до Порт Надор в Бин Аншар снова над землей. Эта новая ветка используется как для пассажирских, так и для грузовых поездов с несколькими пассажирскими поездами, курсирующими из Феса, Рабата до Касабланки или Танжера. В день ходят 6 поездов: одни требуют пересадки на Таурирт-Уай, другие идут напрямую до Касабланки. Ночной поезд (отправление 19:47 из Надора) даже не останавливается в Таурирте.[8] и, следовательно, не нужно менять направление движения.

Еще один проект, завершенный в 2010 году, - это короткая дорога между Рабатом и Танжером. По завершении поезда могут идти прямо в Рабат и Касабланку без необходимости использовать более длинный маршрут через Сиди-Касим. Также на севере проложена новая трасса между Танжером и Рас-Р'Мел.

Другие строящиеся маршруты:

  • Касабланка в Эль-Джадида
  • Объездная дорога через Мекнес по маршруту Рабат-Фес

Еще не строятся, но планируется:

  • Марракеш - Агадир, а затем расширение южнее Лааюна.
  • Уэд Зем - Бени Меллал

Важнейший проект - разработка «высокоскоростной линии связи» (TGV ) из Танжера через Рабат и Касабланку в Марракеш. Генеральный подрядчик этого проекта - французская компания. Alstom. Президент Франции Николя Саркози был гостем 29 сентября 2011 года, когда началось фактическое строительство линии. Ожидается, что первая фаза проекта будет завершена в 2012 году.[9]

Груз

Уджда железнодорожный вокзал - последняя станция для пассажиров на сообщении Восток-Запад. Линии к югу от Уджи предназначены только для грузовых перевозок, и до тех пор, пока не начнутся пассажирские перевозки, линия Танжер-Танжер МЕД также работает только для грузовых перевозок: в основном для Renault завод в порту[10]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

  • Была ссылка на Алжир, но граница сейчас закрыта.
  • Западная Сахара: Через предлагаемое расширение сети от Марракеш через Гельмим к Эль-Ааюн соединит Марокко с Западной Сахарой. В настоящее время дочерняя компания ONCF Supratours обслуживает автобусные маршруты из Марракеша в Западную Сахару, такие как Тан-Тан или Эль-Ааюн.[6] Марокко заявляет, что Западная Сахара является частью Марокко и, следовательно, национальными маршрутами.
  • Мелилла, Испания - поезд заканчивается в Порт Надор, в пешей доступности от Мелилла.
Платформа на Casablanca Voyageurs станция.

Услуги

Компания делает различие между междугородними «Grandes Lignes», высокоскоростными маршрутными поездами между Рабатом и Касабланкой, городским транспортом в регионе Касабланка и «поездом на дороге» через дочернюю компанию Supratours.[11]

На магистрали (Grand Lignes) ежедневно курсирует несколько поездов. В первом классе всем креслам назначены места. На трех основных маршрутах ONCF курсируют специальные ночные поезда с полными кроватями в отдельных комнатах или кушетках. На маршруте Уджда-Касабланка курсирует "гостиничный поезд", который предлагает только кровати и кушетки, но не сиденья. Эти "Voyage de Nuit" доступны на:[12]

  • Касабланка-Уджда через Рабат, Сале, Фес и Таурирт: Поезд - Отель : Деп. Касабланка: 21:15 Прибытие в Уджду в 07:00.
  • Уджда-Касабланка, отправление: 21:00, Таурирт 22:43, Фес: 03:00, Рабат: 06:15, Касабланка: 07:15
  • Марракеш-Танжер через Касабланку, Рабат, Кенитру: отправление: 21:00, Casa: 0:45, Рабат: 1:57, Танжер: 07:25
  • Танжер-Марракеш: Танжер: 21:05, Кенитра: 2:35, Рабат: 3:15, Касабланка: 4:30, Марракеш: 08:05
  • Касабланка - Надор:[13] Отправление: 19:45, Фес: 0:15, прибытие в Надор: 06:00
  • Надор-Касабланка: Надор Вилле: 19:43, Фес: 01:00, Касабланка: 06:15 (Марракеш: 10:05 поездом в 06:50 из Casa)

А на маршруте Танжер-Надор vv нет официального «ночного поезда» с койками или кушетками, но есть ночное сообщение из Танжера в Уджду или Надор.[13]

  • Надор-Танжер: отправление: 17:43, Фес: 01:00 и прибытие в Танжер: 07:00.
  • Танжер-Надор: отправление: 21:35, Фес: 2:30, Таурирт: 7:45, Надор: 09:32

Операции

ONCF работает в трех основных секторах:[14]

  • Пассажирские Перевозки; 29,6 миллиона пассажирских поездок (2009 г.)
  • Перевозка грузов; 35 миллионов тонн (2009 г.)
  • включая фосфаты транспорт.

Ключевые цифры

Грузооборот ONCF рос, как по пассажирам, так и по грузам, вплоть до спада экономики в 2007 году. Количество пассажиров все еще растет, но показатели грузовых перевозок снижаются. Общий доход от продажи пассажиров (проданные билеты на поезд) и фрахта составил в 2009 году 2,7 миллиарда дирхамов.

Ключевые показатели ONCF 2003-2013 гг.[15][16]
элемент20132012201120102009200820072006200520042003
Пассажирские километры
в миллионах километров		53165080481943984190382036583333298726452374
Пассажиры
миллион		38,136,034,031,029,627.526,123,621,018,516,5
Груз
тонны		36,20037,00037.00036.00025.00030.70335.85934.85134.91132.90130.552
Груз
миллион тонно-километров		57005830597655724111498657945827591955635146

Высокоскоростная железная дорога

Основная статья: Линия высокоскоростной железной дороги Касабланка - Танжер
Марокканская программа высокоскоростного железнодорожного сообщения (до 2035 г.).

В сентябре 2006 года ONCF предложил высокоскоростная железная дорога соединение Танжер к Марракеш что сократит время в пути с 10 часов до 3 с половиной часов.[17][18] Эта услуга, если она будет одобрена, может не работать до 2035 г. В 2007 г. Systra была назначена на проектирование трассы 350 км / ч между Сеттатом и Марракешем.[19]

Эта первая часть Атлантик Скоростное сообщение откроется в 2015 году. При работе поезда вместимостью 500 пассажиров будут ходить каждый час, а в час пик - даже каждые 30 минут. В Исполнительный директор из ONCF Мохаммед Раби Хли рассчитывает перевозить 8 миллионов пассажиров в год. Высокоскоростная сеть должна быть доступна для средний Гражданин Марокко.[20]

В декабре 2010 года был подписан контракт с Alstom предоставить 14 комплектов поездов на основе TGV Дуплекс.[21][22]

Электрифицирован

Сеть, которая будет нести высокоскоростную сеть от Танжера через Фес до Рабата и Марракеша, в настоящее время уже электрифицирована. Линии к востоку от Феса работают только на дизельном топливе, и большая часть пути одинарная: встречные поезда проезжают друг друга на выбранных станциях.

Инвестиции

Для линии Танжер-Касабланка ONCF инвестирует 20 млрд. Марокканский дирхам (около 2,5 млрд долларов США). Половина этих денег нужна на строительство трассы. С другой половины 5,6 млрд руб. дирхам нужен на технологии вокруг рельсов, а оставшиеся 4,4 млрд. необходим для подвижной состав.[17]

Финансирование этого проекта идет от государства (4,8 млрд. Дирхамов), 1 млрд - от государства. Фонд Хасана II социально-экономического развития. Франция и остальные страны Европы пожертвуют около 2 миллиардов дирхамов. Остальные 12,3 миллиарда дирхамов финансируются за счет кредитов на выгодных условиях.[20]

Другие проекты

Помимо высокоскоростной линии, о которой говорилось выше, компания также разрабатывает другие проекты, в том числе новые железнодорожные пути и расширение сети к югу от Марракеш.[4] Одно из недавно построенных новых звеньев - ветка от Таурирт к Надор. 10 июля 2009 г. король Мохаммед VI Марокко открыл две новые железнодорожные станции в Надоре и линию на Таурирт[23]

Принадлежности

ONCF является членом следующих организаций:

Подвижной состав

Основная статья: Список акций, используемых ONCF

В декабре 2019 года и в соответствии с соглашением 2018 года ONCF получил первые электровозы Prima M4 еще 30 единиц, которые будут доставлены Alstom.[24]

  • DF 100 (аналогично SNCF 72000)

  • DF 115 (бывший SNCF 72000) возле Таурирта

  • DH 370 с пассажирским поездом между Фесом и Тазой

  • Двухэтажный поезд Z2M между Сиди Касем и Мекнесом

  • E 1100 с пустым фосфатным поездом возле Тамдроста

  • E 1350 (более мощная версия E 1300) с загруженным фосфатным поездом на пути в Касабланку, недалеко от Тамдроста

  • E 1417 между Сиди Мбарек дю Р'Дом и Айн Эль Каэрма (Мекнес - Сиди Касем)

Смотрите также

Ссылки и примечания

  1. ^ а б Отчет Annuel 2015 (PDF). Касабланка, Марокко: ONCF. 2015 г.
  2. ^ "Всемирный справочник". ЦРУ. Получено 2007-10-29.
  3. ^ "Устав и миссия". entreprise.oncf.ma (На французском). Получено 2017-05-30.
  4. ^ а б Мохаммед Раби Хли (август 2007 г.). «Ренессанс железных дорог Марокко делает большой шаг вперед». Railway Gazette International.
  5. ^ «Касабланка - начинается модернизация Кенитры». Railway Gazette International. Получено 30 сентября 2012.
  6. ^ а б Сайт ONCF о Автобусные рейсы Supratours В архиве 2012-06-16 в Wayback Machine, посетил 7 июля 2012 г.
  7. ^ Сайт ONCF на Основные направления с картой-маршрутом В архиве 2009-02-28 в Wayback Machine, посетил 25 июня 2012 г.
  8. ^ Веб-сайт ONCF и расписание на Маршрут Надор-Касабланка В архиве 01.12.2010 в Wayback Machine, посетил 7 июля 2012 г.
  9. ^ Новости BBC: Николя Саркози посетил Марокко для открытия железнодорожного сообщения TGV, 29 сентября 2011 г. Посещено: 25 июня 2012 г.
  10. ^ Пресс-релиз ONCF: Премьер-поезд поездов по воздуху Renault et Tanger Med[постоянная мертвая ссылка ], 6 марта 2012 г. Посещено: 25 июня 2012 г.
  11. ^ Сайт ONCF на Offre de transport В архиве 2012-06-16 в Wayback Machine (левая панель меню), посетил 7 июля 2012 г.
  12. ^ Сайт ONCF с информацией о Ночные поезда В архиве 2008-03-25 на Wayback Machine, посетил 31-5-2012
  13. ^ а б Сайт ONCF с информацией о Поезда из / в Надор Надор В архиве 01.12.2010 в Wayback Machine
  14. ^ Сайт ONCF (французский) Chiffres clés В архиве 2011-02-07 в Wayback Machine, посетил 14 октября 2010 г.
  15. ^ Ключевые цифры из Годовой отчет 2011, стр. 16. Был 2 июня 2012 г.
  16. ^ "Chiffres clés ONCF". ONCF Entreprise. ONCF.
  17. ^ а б Лента новостей Марокко Марокко запустит линию высокоскоростных поездов стоимостью 2,5 млрд долларов, посетил 14 октября 2010 г.
  18. ^ «Марокко построит первый в арабском мире высокоскоростной поезд». Khaleej Times Online. 2006-09-15.
  19. ^ «ТЖВ в Марракеш». Railway Gazette International. Апрель 2007. Архивировано с оригинал на 2011-06-16. Получено 2010-02-17.
  20. ^ а б Железные дороги Африки Марокканский высокоскоростной поезд опубликовано 19-02-2010, посетил 14 октября 2010 г.
  21. ^ «Железнодорожный вестник: ONCF купит 14 скоростных поездов Duplex». 2010-12-12. Получено 2010-12-12.
  22. ^ Le premier train à grande vitesse (TGV) в Afrique sera Marocain
  23. ^ Король Мохаммед VI открывает новые железнодорожные станции В архиве 2009-08-28 на Wayback Machine, посетил 4 августа 2009 г.
  24. ^ "Alstom делает шаг вперед в Марокко". RailTech.com. Получено 2020-01-11.

внешняя ссылка