Железнодорожный транспорт в Кении - Википедия - Rail transport in Kenya
Железнодорожный транспорт в Кении состоит из измеритель сеть в плохом состоянии и новая стандартный калибр железная дорога (СГР). Обе железные дороги соединяют главный портовый город Кении Момбаса внутрь, через столицу страны Найроби. Сеть метровых колеи проходит до границы с Угандой, а Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби финансируется за счет китайского кредита, достигает Suswa.
Сеть
- Узкая колея: 2,778 км 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять, некоторые строки заброшены
- Стандартный калибр: 605 км 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
- Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби (SGR)
- Расширение SGR до Найваша
Характеристики
Ширина габарита для новых железных дорог стандартной колеи в Африке составляет 3400 мм (11 футов 2 дюйма), как у оригинала. Синкансэн в Япония; также Корея и Китай. Позволяет разместить 2 + 3 сиденья.
зазор платформы поезда:
высота платформы:
высота пола вагона:
- Минимальный радиус кривой, см. Минимальный радиус поворота железной дороги
Железнодорожное сообщение с соседними странами
Эфиопия - нет
Сомали - железных дорог нет
южный Судан - нет - предлагаемая ссылка на Джуба (2005) отклонение от нормы 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)/1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Танзания - одно и тоже 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) калибр - заброшенный[1]
Уганда - да - такой же калибр - 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)- В Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби будет продлен до границы с Угандой, соединяясь с железной дорогой стандартной колеи в Уганде.
Пассажирские услуги
Пассажирское сообщение между Момбасой и Найроби доступно на Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби. Пригородный поезд метровой ширины соединяет новый SGR Конечная остановка Найроби до старого вокзала в центре Найроби.
История
В Уганда железная дорога Первоначально был построен британцами, чтобы обеспечить Уганде выход к морю. Строительство началось в Момбаса в 1896 г. и достиг Озеро Виктория в 1901 году. Эта линия была частично названа «Линией безумия» после того, как член британского парламента Генри Лабушер дал издевательский ответ нынешнему министру иностранных дел Великобритании в форме стихотворения:
Сколько это будет стоить, словами не выразить,
Что его объект, ни один мозг не может предположить,
Откуда это начнется, никто не догадывается,
Куда он идет, никто не знает,
Какая польза от этого, никто не может догадаться,
Что он будет нести, никто не может определить,
И, несмотря на превосходную лекцию Джорджа Керзона,
Ясно, что это всего лишь сумасшедшая фраза.[2]
И отчасти из-за сложностей, возникших при его строительстве, в том числе львы-людоеды которые съели около 30 рабочих, прежде чем на них наконец была начата охота на личинок, питающихся плотью. В 1929 году железная дорога Уганды была объединена в Железные дороги и гавани Кении и Уганды, который затем был объединен в Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней (EAR&H) в 1948 году. EAR&H управляла транспортными связями с Кенией, Угандой и Танзанией до Восточноафриканское сообщество был распущен. Кенийская часть железной дороги стала Kenya Railways Corporation. В течение следующих 30 лет железнодорожная сеть Кении пришла в негодность из-за отсутствия технического обслуживания. К 2017 году в Кении оставалась только половина железных дорог метровой ширины.[3]
В ноябре 2006 г. Консорциум железных дорог Рифт-Валли взяла на себя управление железными дорогами в Кении и Уганде по концессии на 25 лет.[4] Однако RVR не смогла восстановить работу железной дороги из-за коррумпированного управления и устаревшей инфраструктуры. В 2017 году Всемирный банк обнаружил, что кредит в размере 22 млн долларов, предоставленный на покупку отремонтированных локомотивов, был перенаправлен на подставную компанию, контролируемую руководителями RVR.[5] В Корпорация железных дорог Уганды выпустила уведомление о дефолте RVR в 2016 году,[6] и Kenya Railways Corporation прекратил концессию в апреле 2017 года.[7]
В 2011 году Кения подписала меморандум о взаимопонимании с Китайская дорожно-мостовая корпорация построить Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби (SGR). Финансирование 3,6 млрд долларов США проект был завершен в мае 2014 г. Эксимбанк Китая предоставление кредита на 90% стоимости проекта, а оставшиеся 10% - от правительства Кении.[8] Пассажирское обслуживание на SGR было открыто 31 мая 2017 года.[9] Работа над расширением SGR до Suswa завершено.[10]
карта
- Карта: Карта ООН
Города обслуживаются железной дорогой
Смотрите также
- Генеральный план Восточноафриканской железной дороги
- Кения
- Транспорт в Кении
- Железнодорожный транспорт в Уганде
- AIHSRN
Рекомендации
Примечания
- ^ «Это лучшая возможность восстановить ветхую железную дорогу». IPP Media.
- ^ «Безумный экспресс: железная дорога, породившая Кению». 3 декабря 2020.
- ^ Олинго, Аллан (12 июня 2017 г.). «Кения сохранит участки рельсов метровой колеи». Восточноафриканский.
- ^ Пфланц, Майк (16 января 2006 г.). «Кенийский Lunatic Express снова на пути к возврату славы». Телеграф.
- ^ «Аудит Всемирного банка выявил кражу миллиардов топ-менеджерами RVR». Daily Nation. 5 января 2017.
- ^ Баригаба, Юлий (22 мая 2017 г.). «Восточная Африка: у железных дорог Рифт-Вэлли мало времени, чтобы спасти концессию». Восточноафриканский (Найроби).
- ^ «25-летняя сделка RVR по эксплуатации железной дороги расторгнута». Business Daily. 5 апреля 2017.
- ^ «Кения и Китай подписывают соглашение о железнодорожной стандартной ширине колеи». Daily Nation. 11 мая 2014.
- ^ «Кения открывает железную дорогу Найроби-Момбаса Мадарака Экспресс». Новости BBC. 31 мая 2017.
- ^ «Президент Кении начинает строительство SGR Phase 2A». Железнодорожный вестник. 20 октября 2016 г.
дальнейшее чтение
- Бойлс, Денис; Роуз, Алан (1991). Мотель Man Eaters и другие остановки на железной дороге в никуда: ночная книга восточноафриканского путешественника, включающая краткую историю Занзибара и отчет о резне в Цаво: вместе с очерком жизни в Найроби и на озере Виктория, краткий и тревожный посещение границы с Угандой и обзор рыбной ловли в Абердаре. Нью-Йорк: Тикнор и Филдс. ISBN 039558082X.
- Терпение, Кевин (1976). Пар в Восточной Африке: наглядная история железных дорог в Восточной Африке, 1893–1976 гг.. Найроби: Heinemann Educational Books (E.A.) Ltd. OCLC 3781370.
- Рамаер, Роэл (1974). Паровозы Восточноафриканских железных дорог. Дэвид и Чарльз Исследования локомотивов. Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715364375.
- Рамаер, Роэл (2009). Гари ла Моши: паровозы Восточноафриканских железных дорог. Мальмё, Швеция: Стенваллс. ISBN 9789172661721.
- Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
внешняя ссылка
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Через пустыню и джунгли», Железнодорожные чудеса света, стр. 193–199 иллюстрированное описание кенийских железных дорог
- Галерея
СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Кении в Wikimedia Commons
