Железнодорожный транспорт в Нигерии - Википедия - Rail transport in Nigeria

Смотрите также: Нигерийская железнодорожная корпорация

Карта железных дорог Нигерии. Обозначения: красный = узкая колея, синий = стандартная колея.
Карта железных дорог Нигерии с некоторыми линиями будущего.

Железные дороги в Нигерии эксплуатируются Нигерийская железнодорожная корпорация. Железнодорожная система Нигерии состоит из 3 505 км 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи и 507 км. стандартный калибр линий. В настоящее время предпринимаются усилия по развитию сети колеи на мысе, а также строительству новой сети стандартной ширины колеи, которая может помочь транспорту с помощью этого средства стать подходящим.[нужна цитата ]

Национальная сеть

Датчик мыса

Первоначально железные дороги Нигерии были построены колониальная держава, Великобритания. Железные дороги были построены до 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса, такая же ширина колеи используется в большинстве других британских колоний в Африке.[нужна цитата ]

В стране есть две основные железнодорожные линии с капюшоном:

Также есть несколько ответвлений:

В 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять Легкая железная дорога Баучи работал между Заря и Букуру на расстоянии 143 миль и открывался поэтапно с 1912 по 1914 год. В 1927 году десятимильный участок между Jos и Букуру был преобразованный к 3 фута 6 дюймов (1067 мм) становится частью ветки Кафанчан - Джос. Участок 2 фута 6 дюймов Зария - Йос продолжал работать до 1957 года, когда был заброшен.[1]

Существовал также недолговечный трамвай Ушиши шириной 2 фута 6 дюймов, который соединил Ушиши с Зунгеру (12 миль) в 1901 году и который был продлен в 1902 году от Ушиши до Бари-Джуко (10 миль). Он закрылся примерно в 1911 году, когда его два локомотива 0-6-2T, построенные Hunslet, были переданы на легкорельсовый транспорт Баучи.[1]

Следует также упомянуть паровой трамвай Лагоса (1902 г.).[2][3] и санитарный трамвай Лагоса (1906 г.) шириной 2 фута 6 дюймов.[1][2]

Железнодорожного сообщения с соседними странами нет. Нигерия не использует то же самое колея как его соседи, где французское и немецкое колониальное правительство построили измерительный прибор железнодорожные сети. Планировалось наладить железнодорожное сообщение с Нигер через Иллела в штате Сокото и Камерун, но они еще не построены.[нужна цитата ]

Стандартный калибр

Железная дорога стандартной колеи Лагос-Кано

Основная статья: Железная дорога со стандартной колеей Лагос – Кано

Железная дорога стандартной колеи соединяет столицу страны Абуджа в город Кадуна, важный узел железнодорожной сети Капской колеи. Линия протяженностью 187 км - это первый отрезок запланированной Железная дорога со стандартной колеей Лагос – Кано должен быть завершен.[4] В 2018 году правительство Нигерии заключило контракт с Китайская гражданская строительная корпорация (CCECC), чтобы завершить оставшиеся части строки. В июне 2020 года Ротими Амаечи, министр транспорта Нигерии, объявил о начале строительства Абуджийской дороги.Кано отрезок линии.[5]

Железная дорога стандартной колеи Варри-Аджаокута-Итакпе

Линия стандартной колеи Варри – Итакпе соединяет портовый город Warri к Итакпе. Линия длиной 320 км начала пробные запуски в ноябре 2018 года, но строительство станций не будет завершено до первого квартала 2019 года.[6] В июле 2020 года министр транспорта Ротими Амаэчи объявил, что строительство завершено и скоро начнутся пассажирские и грузовые перевозки.[7]

История

Строительство

Строительство железных дорог в Нигерии началось с Колония Лагос к Ибадан в марте 1896 г. британским правительством.

Правительственная железная дорога Лагоса начала работу в марте 1901 года и была продлена до Минна в 1911 г., где он встретил Баро-Кано Железнодорожная станция это было построено правительством Северная Нигерия между 1907 и 1911 гг.[8] Две линии были объединены в 1912 году в Государственное управление путей сообщения, предшественника Нигерийская железнодорожная корпорация. Железная дорога достигла своей северо-восточной конечной остановки Нгуру в 1930 г.[9]

После того, как уголь был обнаружен на Уди Восточная железная дорога была построена в Порт-Харкорт между 1913 и 1916 годами. Эта железная дорога была продлена до Кадуна в 1927 году, соединив Восточную железную дорогу с железной дорогой Лагос-Кано.[10] Восточная железная дорога была продлена до северо-восточной конечной Майдугури между 1958 и 1964 гг.[9]

Отклонить

Заброшенный локомотив.

Годы пренебрежения как подвижным составом, так и полосой отчуждения серьезно снизили пропускную способность и полезность системы. Муфты из ABC своего рода, вакуумные тормоза и нероликовый подшипник гладкие оси также устарели. К началу 2013 года единственный операционный сегмент железнодорожной сети Нигерии находился между Лагос и Кано. Пассажирские поезда прошли 31 час со средней скоростью 45 км / ч.[11][12]

Реабилитация

Проект по восстановлению железных дорог Нигерии реализуется с 2009 года. Восточная линия от Port Harcourt к Майдугури был восстановлен за счет АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$427 миллионов от Lingo Nigeria, Эзер Западная Африка, а China Gezhouba Group.[14]

Чтобы исправить плохое состояние, эффективность и прибыльность национальных железных дорог, правительство также стремится приватизировать Нигерийская железнодорожная корпорация. В соответствии с планом приватизации железные дороги будут разделены на три концессии, каждая из которых будет предоставлена ​​сроком на 25–30 лет.[15]

В 2019 году на Капской колее было всего 15 исправных локомотивов.[16]

Сеть стандартной колеи

В 2006 году правительство заключило контракт с Китайская гражданская строительная корпорация (CCECC) для создания Железная дорога со стандартной колеей Лагос – Кано.[4] Позже было решено завершить проект по сегментам из-за отсутствия средств.[4] После многих задержек 26 июля 2016 года официально открылся участок Абуджа - Кадуна (187 км).[17] Строительство участка Лагос – Ибадан началось в марте 2017 года.[4] Третий участок свяжет Кано с Порт-Харкорт и Лагосом.[4]

В 1987 году был заключен контракт на строительство Центральной линии, железной дороги стандартной колеи, соединяющей месторождения железной руды в г. Итакпе к Металлургический комбинат Аджаокута и порт Атлантического океана Warri.[нужна цитата ] Первоначально планировалось, что строительство железной дороги будет завершено через пять лет, но из-за нерегулярного финансирования период строительства растянулся на 30 лет.[18] В августе 2017 года министр транспорта объявил, что строительство железной дороги будет завершено к Китайская гражданская строительная корпорация и Юлиус Бергер.[19] Пробные запуски начались в ноябре 2018 г.[6] Ожидается, что строительство железной дороги будет завершено после окончания COVID-19.[20] В октябре 2019 года правительство подписало контракт на 3,9 миллиарда долларов с Китайская железнодорожная строительная корпорация с ограниченной ответственностью продлить железную дорогу до столицы страны Абуджи.[21]

Системы метро

Несколько систем метро действуют или строятся:

Карты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Мур, Г.С. (июль 1964 г.). «Узкоколейка в Нигерии: железные дороги шириной менее 3 футов 6 дюймов и их локомотивы». Железнодорожный журнал. Vol. 110 нет. 759. С. 578–581.
  2. ^ а б Миллер, Невилл С. (1958). Лагосский паровой трамвай 1902-1933 гг.. W. I. Fowler & Son Ltd., Лондон.
  3. ^ Миллер, Невилл (февраль 1966 г.). «Нигерийский островной трамвай: бывший паровой трамвай Лагоса и его уникальные локомотивы». Железнодорожный журнал. Vol. 112 нет. 778. С. 103–106.
  4. ^ а б c d е «Восстановление железных дорог Нигерии с помощью Китая». Новости BBC. Новости BBC. 7 декабря 2017 г.. Получено 7 декабря 2017.
  5. ^ Дирису Якубу (22 июля 2020 г.). «FG запускает железнодорожный проект Лагос-Кано». Авангард Новости Нигерии. Vanguard News Нигерия. Получено 31 июля 2020.
  6. ^ а б Эджике, Эджике (26 ноября 2018 г.). «Сегодня начинает движение поезд Итакпе». Лидерство.
  7. ^ «Железнодорожная линия Итакпе / Варри скоро начнет работу, - говорит Амаечи». Солнце. 20 июля 2020 г.. Получено 31 июля 2020.
  8. ^ Карланд, Джон (1985). Колониальное управление и Нигерия, 1898-1914 гг.. Гувер Пресс. С. 135–183. ISBN  9780817981433.
  9. ^ а б Якубу; и др., ред. (2005). Северная Нигерия: век преобразований, 1903-2003 гг.. Кадуна, Нигерия: Arewa House, Университет Ахмаду Белло. п. 352. ISBN  9789781351426.
  10. ^ Чуку, Глория (2015). Женщины-игбо и экономические преобразования в Юго-Восточной Нигерии, 1900-1960 гг.. п. 156. ISBN  9781135469405.
  11. ^ Росс, Уилл (13 февраля 2013 г.). «Может ли обновленная железная дорога Нигерии объединить север и юг?». BBC.
  12. ^ "Медленное, но устойчивое новое пыхтение". Экономист. 9 февраля 2013 г.
  13. ^ а б Комолафе, Оладайо (17 февраля 2015 г.). "Наблюдение за возрождением нигерийских железных дорог | NAN". Информационное агентство Нигерии. Архивировано из оригинал 26 июля 2016 г.
  14. ^ Орере, Шем (1 октября 2014 г.). «Повстанцы угрожают возобновлению нигерийской линии». Международный железнодорожный журнал.
  15. ^ Смит, Кевин (16 февраля 2015 г.). «Утвержден законопроект о приватизации нигерийских железных дорог».
  16. ^ Угбомех, Фиделис (7 апреля 2019 г.). «Развитие железных дорог ускорит экономический рост - Охирия». Газета лидерства.
  17. ^ «Президент открывает железную дорогу Абуджа - Кадуна». Железнодорожный вестник.
  18. ^ Ннабугву, Favor (15 августа 2017 г.). «FG завершает строительство центральной железнодорожной линии N40bn». Новости Авангарда.
  19. ^ «Железнодорожная линия Итакпе-Аджаокута-Варри начнет работу в июне 2018 года - Ротими Амаечи». Новости Авангарда. 7 августа 2017.
  20. ^ «20 новых вагонов прибудут в следующем месяце - Амаечи». Панч Газеты. 22 октября 2019.
  21. ^ Огуньинка Виктор (11 октября 2019). «Сделка между Нигерией и Китаем: FG получила 3,9 миллиарда долларов за строительство железной дороги Абуджа-Итакпе». Новости Авангарда.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Нигерии в Wikimedia Commons