Железная дорога со стандартной колеей Лагос – Кано - Lagos–Kano Standard Gauge Railway

Железная дорога со стандартной колеей Лагос – Кано
Обзор
Положение делАбуджа – Кадуна оперативный

Лагос – Ибадан в стадии строительства

Другие сегменты в планировании
Служба
Ежедневная поездка3700 (Абуджа – Кадуна, 2019 г.)
История
Открыт26 июля 2016 г. (2016-07-26) (Абуджа-Кадуна)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы150–250 км / ч (93–155 миль / ч)
Железная дорога со стандартной колеей Лагос – Кано
Легенда
Лагос - Эбуте Метта
Икея
Возраст
Агбадо
Каджола
Ewekoro - Папаланто
Абеокута
Ойо - Олодо
Я делаю - Оми-Адио
Ибадан
Абуджа - Иду
Кубва
Jere
Риджана
Кадуна - Ригаса

В Железная дорога со стандартной колеей Лагос – Кано находится в стадии строительства стандартный калибр железной дороги через Нигерию, от Атлантический океан порт Лагос к Кано, недалеко от Нигер граница. Железная дорога будет идти параллельно построенной британцами Датчик мыса линия, имеющая меньшую проектную мощность и находящаяся в аварийном состоянии.[1]

Железная дорога строится сегментами. На данный момент завершен только участок между Абуджей и Кадуной, и услуги официально начались в июле 2016 года. На участке между Лагосом и Ибаданом планируется начать работу в декабре 2020 года.[2]

Строительство

После того, как Нигерия стала независимой от Великобритании, железные дороги колониальной эпохи постепенно пришли в упадок. Пассажиропоток на нигерийских железных дорогах упал с 11 миллионов в 1964 году до 1,6 миллиона в 2003 году. Грузовые перевозки практически прекратились, упав с 3 миллионов тонн в 1964 году до менее 100 000 тонн в 2000 году.[3] В начале 2013 года пассажирские поезда курсировали между Лагос и Кано, при средней скорости всего 45 км / ч.[4]

Хотя проекты по реабилитации Датчик мыса железных дорог, экономический рост в Нигерии сделал стандартный калибр желаемая линия.[1] В 2006 году правительство Нигерии заключило контракт на 8,3 миллиарда долларов с Китайская гражданская строительная корпорация построить железную дорогу стандартной колеи от Лагоса до Кано. Из-за неспособности обеспечить финансирование для всего проекта правительство Нигерии решило построить линию стандартной колеи по сегментам и тем временем реконструировать линию с узкой колеей.[5]

Абуджа – Кадуна

Сегмент 187 км от Абуджа к Кадуна был построен первым. Абуджа не был на национальная железнодорожная сеть, как это было специально построенный как столичный город после того, как Нигерия стала независимой от Великобритании.[6] Кадуна - важная точка пересечения существующих Датчик мыса железнодорожная сеть, где от линии Лагос – Нгуру идет ответвление на Кафанчан, на железной дороге Порт-Харкорт – Майдугури. Строительство участка Абуджа – Кадуна обошлось в 876 миллионов долларов, включая 500 миллионов долларов займов от Эксимбанк Китая а баланс поступает от правительства Нигерии.[6]

В Китайская гражданская строительная корпорация (CCECC) начал строительство железной дороги 20 февраля 2011 г.[7] и начал прокладывать путь в 2013 году.[6] Однако завершение маршрута задерживалось из-за различных трудностей. Злоумышленники воровали железнодорожные принадлежности, вынудив ЦБЭПК построить ограждение коридора, чтобы обезопасить пути.[8] Снижение стоимости нигерийской найры привело к дефициту государственного финансирования проекта.[6][8] Задержки возникли в приобретении земли, необходимой для строительства железной дороги через обязательная покупка. Хотя CCECC пометил больницу дочерей милосердия в Абудже для сноса в 2014 году, правительство не выплатило компенсацию больнице до апреля 2016 года.[9] Официальное открытие железной дороги состоялось 26 июля 2016 года.[6]

Лагос – Ибадан

Контракт на 1,53 миллиарда долларов был заключен в 2012 году с Китайская гражданская строительная корпорация на строительство участка Лагос – Ибадан (156 км) железной дороги стандартной колеи к 2016 году.[5] Однако проект также столкнулся с задержками. Церемония закладки первого камня наконец состоялась 7 марта 2017 года, а завершение строительства железной дороги намечалось на декабрь 2018 года.[10] Строительство затянулось из-за сильных дождей весной 2018 г.[11] и правительству Нигерии пришлось направить солдат для защиты железнодорожников от хулиганов и вооруженных грабителей.[12] Строительство было отложено из-за Всеобщие выборы в Нигерии 2019, когда CCECC эвакуировал своих китайских сотрудников в качестве меры предосторожности.[13] В 2020 году прогресс был замедлен социальное дистанцирование необходимо бороться с COVID-19 пандемия, поскольку на стройках, на которых когда-то находилось 200 человек, присутствовало всего 20 рабочих.[14] Ожидается, что железная дорога будет завершена к декабрю 2020 года.[2]

Другие сегменты

15 мая 2018 года министр транспорта Нигерии подписал контракт на 6,68 млрд долларов с Китайская гражданская строительная корпорация для завершения оставшихся сегментов железной дороги со стандартной колеей Лагос – Кано. Ожидается, что строительство займет 2-3 года при наличии средств.[15]

  • Ибадан-Осогбо-Илорин (200 км)
  • Осогбо – Адо Экити [16]
  • Илорин-Минна (270 км)
  • Минна – Абуджа
  • Кадуна-Кано (305 км)

Будущая связь с Уорри

Смотрите также: Железнодорожный транспорт в Нигерии § Сеть стандартной колеи

В 1987 году правительство Нигерии заключило контракт на строительство первой в стране железной дороги стандартной колеи, соединяющей шахты на Итакпе к Металлургический комбинат Аджаокута и далее в портовый город Warri. Однако проект застопорился и все еще не был завершен, когда открылась линия Абуджа – Кадуна. Компания CCECC взяла на себя строительство линии с ожидаемым завершением в 2020 году.[17] В октябре 2019 года правительство подписало контракт на 3,9 миллиарда долларов с Китайская железнодорожная строительная корпорация с ограниченной ответственностью продлить железную дорогу от Варри до Абуджи, соединив ее со стандартной колеей Лагос – Канос.[18]

Операция

Завершение строительства линии Абуджа – Кадуна в 2016 году произошло в критический момент для наземного транспорта в регионе. Начиная с 2009 года скоростная автомагистраль Абуджа-Кадуна погрузилась в беззаконие, поскольку ее осаждали вооруженные грабители и похитители. Многие из жертв были видными правительственными чиновниками, в том числе Сьерра-Леоне. Верховный комиссар в Нигерию.[19] Опасаясь за свою безопасность, путешественники устремились к поезду.[20] Ежедневное покровительство увеличилось на 270% до 3700,[21] и железнодорожников арестовали за вымогательство билетов.[22] Сенатор Мохаммед Али Ндуме сообщил, что всю поездку ему пришлось простоять в поезде, а сенатор Джеймс Менеджер сказал: «Это тот, кто хочет покончить с собой, пойдет по дороге».[23]

Карты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Израиль, Олумиде (2 марта 2014 г.). "Железная дорога: возвращение экономического провода под напряжением!". Авангард.
  2. ^ а б Адели, Йеми (16 сентября 2020 г.). «Железнодорожная линия Лагос-Ибадан готова к декабрю - Амаечи». ВЕЧЕРА. Новости.
  3. ^ Комолафе, Оладайо (17 февраля 2015 г.). «Наблюдение за возрождением нигерийских железных дорог». Информационное агентство Нигерии. Архивировано из оригинал на 2016-07-26. Получено 2016-07-26.
  4. ^ "Медленное, но устойчивое новое пыхтение". Экономист. 9 февраля 2013 г.
  5. ^ а б «Железнодорожная линия Абуджа-Кадуна, Нигерия». Железнодорожная техника. Получено 2016-02-20.
  6. ^ а б c d е «Президент открывает железную дорогу Абуджа - Кадуна». 2016-07-26.
  7. ^ «Железнодорожная линия Абуджа-Кадуна, перспективы и проблемы». Новости Авангарда. 25 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2016 г.
  8. ^ а б Одиттах, Чука (27 января 2016 г.). «Надежды на железнодорожный проект Абуджа-Кадуна на 170 миллиардов долларов США тают». Гардиан (Нигерия).
  9. ^ Одиттах, Чука (2016-04-08). "'Готова компенсация по железной дороге Абуджа-Кадуна'". The Guardian (Нигерия).
  10. ^ «Нигерия: проект железной дороги Лагос-Ибадан готов в 2018 году - Осинбаджо». Premium Times (Абуджа). 7 марта 2017.
  11. ^ «Дождь и другие задерживают строительство железной дороги Лагос-Ибадан». Nigeriana News - нигерийская газета. 25 мая 2018.
  12. ^ «ЦБЭПК начинает ночную работу по проекту железной дороги Лагос-Ибадан». Панч Газеты. 23 декабря 2018.
  13. ^ Ннодим, Окечукву (16 марта 2019 г.). «Железная дорога Лагос-Ибадан: китайские подрядчики возвращаются в Нигерию после выборов». Панч Газеты.
  14. ^ «Железная дорога Лагос-Ибадан начнет операции с 16 рейсов в день - NRC». Новости Авангарда. 16 августа 2020.
  15. ^ «Китайская фирма и Нигерия подписывают соглашение о железнодорожном проекте на 6 млрд долларов». Синьхуа. 16 мая 2018.
  16. ^ https://www.thenewsnigeria.com.ng/2018/05/16/you-will-soon-board-train-to-ado-ekiti-amaechi-reveals/
  17. ^ «20 новых вагонов прибудут в следующем месяце - Амаечи». Панч Газеты. 22 октября 2019.
  18. ^ Огуньинка Виктор (11 октября 2019). «Сделка между Нигерией и Китаем: FG получила 3,9 миллиарда долларов за строительство железной дороги Абуджа-Итакпе». Новости Авангарда.
  19. ^ Августин, Агбо-Поль (17 июня 2017 г.). «Дорога Абуджа-Кадуна: плохое, уродливое». Газета лидерства.
  20. ^ Окогба, Эммануэль (28 апреля 2019 г.). "Абуджа / Кадуна пригородных поездов: железная дорога поднимает нишу безопасности на автомобильном транспорте". Новости Авангарда.
  21. ^ «Небезопасность: пассажиры железной дороги Абуджа-Кадуна выросли на 270%». punchng.com. 29 октября 2019 г.. Получено 29 октября 2019.
  22. ^ «Жадные чиновники вокзала накапливают билеты по тройной цене, поскольку похитители Абуджа-Кадуна пугают пассажиров вдали от дороги». Репортеры Сахары. 8 апреля 2019.
  23. ^ Ироануси, королева Эстер (8 мая 2019 г.). «После двухчасового простоя в поезде сенатор хочет, чтобы на железнодорожной линии Абуджа-Кадуна было больше автобусов». Premium Times (Нигерия).