Железнодорожный транспорт в Бенине - Rail transport in Benin

Бенин: железные дороги (интерактивная версия )
существующий калибр 1000 мм, перевод на колею 1435 мм, демонтирован колеи 600мм

Бенин имеет в общей сложности 578 км (359 миль) одиночный трек, 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (измерительный прибор ) Железнодорожный. Строительство железных дорог началось примерно в 1900 году, с 1906 года регулярные перевозки; Железнодорожные перевозки были взяты под государственный контроль (от частных компаний) в 1930 году.[1]

Бенин в настоящее время не имеет железнодорожного сообщения с соседними странами, хотя планируется как минимум три, а железнодорожное сообщение с Нигером уже строится.[2] Нигер не имеет других железных дорог, поэтому новая линия обеспечит первый и единственный железнодорожный маршрут в эту страну и из нее. Другие соседние страны, Нигерия, Идти, и Буркина-Фасо есть железнодорожные сети, но никакого сообщения с Бенином еще не построено. Бенин будет участником AfricaRail проект.

Предлагаемая железная дорога Бенин-Нигер будет преобразована в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.

История

Локомотив на железнодорожной станции Уида

Северная линия

Первая железная дорога в Бенине была открыта во время Французский колониальное правление в 1906 году, между портом Котону и Уида, французской компанией Compagnie des Chemins de Fer du Dahomey. Он был построен в 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор и был 47 км (29 миль) в длину. К 1936 году линия была расширена до Параку, общей протяженностью 437 км (272 мили) и стала известна как Северная линия.[3] Полная линия остается в рабочем состоянии. Перечень запасов 1930 года показывает, что Северная линия тогда эксплуатировала 19 паровозов из своего парового депо в Котону.[1]

Восточная линия

Паровоз на вооружении, 1932 год.

Восточная ветвь от Котону до Побе (107 км (66 миль)) был построен Chemin de Fer de Porto Novo à Pobé и открывался поэтапно между 1907 и 1912 годами.[4] и позже названный Восточной линией. Восточная линия была закрыта в 1990 году, за исключением участка от Котону до Порто-Ново (примерно четверть линии), на которой были сохранены грузовые перевозки, связанные с номерами грузовых и промышленных подъездных путей в столичном районе. Впоследствии этот участок был вновь открыт для пассажирских перевозок в 1999 году.[3] хотя с тех пор это снова прекратилось. Перечень запасов 1930 года показывает, что Восточная линия тогда эксплуатировала 8 паровозов из своего парового депо Котону.[1]

Западная линия

Западное расширение от Паху на Северной линии до Сегбору (33 км (21 миль)) также был построен Компанией Française des Chemins de Fer du Dahomey,[3] и открылся очень скоро после Северной линии. Западная линия цела, но заброшена. В настоящее время на этой линии нет поездов, регулярные пассажирские перевозки которых последний раз ходили в 1990-х годах.[4]

Узкая колея

Узкоколейная железная дорога на пристани Котону в Дагомее (Бенин).

Как и во многих других бывших французских колониальных государствах, обычная ширина колеи в Бенине 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор. Тем не менее, ряд узкоколейных железных дорог также исторически работали, используя 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) измерять.

Самая длинная узкоколейная линия была Chemin de Fer d’Abomey-Bohicon-Zagnanado, работающие с Абомей на Северной линии до Zagnanado, расстояние 49 км. Он открылся в 1927 году и закрылся в 1947 году.[4]

В Chemin de Fer du Mono (в Моно Отдел ), эксплуатируемые из Сегбору (конечная станция Западной линии) до Хеве (где он соединялся с паромными переправами), расстояние 27 км, с 1931 по 1947 год, когда пассажирские перевозки прекратились. Участок длиной 10 км между Сегборуэ и Приехать в течение нескольких лет оставался открытым для грузовых перевозок из карьера, но сейчас закрыт.[4]

Третья узкоколейная линия работала на оригинальной причал в Котону, используя 0-4-0 паровой танк.[4] Несколько других второстепенных промышленных линий узкой колеи 600 мм также работали в частных торговых точках.

Операция

Один из трех локомотивов, приобретенных в 2008 году, CC1301 можно увидеть здесь, в Котону.
Заброшенный постоянный путь

Операции Compagnie Française des Chemins de Fer du Dahomey и Chemin de Fer de Porto Novo à Pobé были национализированы в 1930 году. Сегодня Организация Commune Bénin-Niger des Chemins de Fer et des Transports (OCBN) предоставляет услуги в Бенине и, в конечном итоге, планирует также предоставлять услуги в Нигере.

Грузовые перевозки по-прежнему работают регулярно. Пассажирские перевозки, которые были регулярными и достаточно надежными примерно до 2006 года, стали нерегулярными, хотя правительство привержено восстановлению полного обслуживания пассажиров.[5]

Были проведены эксперименты с туристическими услугами и историческими поездами, в том числе Train d'ebène (поезд из слоновой кости),[6] и проект железной дороги наследия 1997 года с использованием двух локомотивов YP из Индии,[1] который все еще обсуждается. Train d'ebène организует роскошные туры с использованием двух автобусов, один из которых является частным салоном бывшего генерального директора, а другой - бывшим грузовым автомобилем, который был переоборудован в барный вагон. Третий вагон, бывший Президентский салон, сейчас ремонтируется, чтобы присоединиться к поезду.

В 2008 году правительство объявило о планах развития железной дороги, включая закупку трех тепловозов, которые будут поставлять Железнодорожная мастерская Golden Rock в Индии,[7][8] и обновленные планы по расширению услуг на север в Нигер (см. ниже). Три новых мощных Co-Co локомотивы пронумерованы CC1301, CC1302 и CC1303.

Предлагаемые расширения

Смотрите также: AfricaRail

Северное расширение

В 2005 г. было предложено Гая, в Нигер будут подключены к железнодорожной сети Бенина с запланированной датой завершения в 2018 году. Планы были подтверждены в 2008 году, но строительство началось только в 2013 году. Некоторые строительные работы были завершены, но проект остановился в 2015 году из-за юридических проблем,[3] от местной бенинской компании Petrolin, с которой в 2008 году был заключен первоначальный контракт на продление работ, но который в 2013 году проиграл контракт группе Bollore, компании, представляющей государственно-частное партнерство.

В марте 2018 г. Патрис Тэлон снова переуступил контракт, на этот раз консорциуму из Китая, также разрешив ожидаемое дальнейшее продление контракта в Нигере до Ниамей; Ориентировочная стоимость проекта увеличилась до 4 миллиардов долларов США.[9] Несмотря на неоднократные неудачи, проект продолжается и пользуется широкой региональной поддержкой, а также сильной личной поддержкой Президент Нигера.[10]

Связи с Буркина-Фасо и Того

Дальнейшие планы расширения включают подключение к Буркина-Фасо и Идти.

Связь с Нигерией

Планируется, что от Паракоу до Илорин в Нигерии, по некоторым сообщениям, строительные работы уже начались.[11]

Города обслуживаются железной дорогой

Железнодорожная станция Бохикон
Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Бенине

Города Бенина в настоящее время обслуживаются железными дорогами страны:

Стандарты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Проект Бенинской туристической железной дороги». Тревор Хит. Получено 16 мая 2018.
  2. ^ Разработка В архиве 2006-04-10 на Wayback Machine
  3. ^ а б c d Sinfin.Net - Железные дороги мира - Бенин
  4. ^ а б c d е "Организация Коммуна Бенин-Нигер дезертирщиков и транспортных средств". Международный Steam. Получено 17 мая 2018.
  5. ^ «Бенин возрождает надежды на восстановление железной дороги». Yahoo! Новости. Получено 16 мая 2018.
  6. ^ «Хорошие вибрации: медленный поезд через Бенин». Хранитель. Получено 16 мая 2018.
  7. ^ http://www.thehindubusinessline.com/2008/06/23/stories/2008062350501700.htm
  8. ^ Rail Gazette International Август 2008, стр. 483
  9. ^ Агентство Франс-Пресс (23 марта 2018 г.). «Бенин президент краны Китая за спорную железную дорогу - отклоняя предложения от местных и французских компаний». Южно-Китайская утренняя почта.
  10. ^ «Западная Африка: новая железнодорожная сеть призвана стимулировать межрегиональную торговлю». Объединенные Нации. Получено 17 мая 2018. «Мы так долго ждали прибытия поезда», - пошутил президент Нигерии Мохамаду Иссуфу, когда в душный апрельский день 2014 года проводил своих коллег из Бенина и Того в совершенно новый вагон… «История находится в процессе становления. , - сказал президент Иссуфу.
  11. ^ «Железнодорожная линия Нигерия-Бенин проходит в стадии реализации, поскольку эксперты обсуждают инфраструктурные проекты в Западной Африке». Вся африка. Получено 16 мая 2018.
  12. ^ http://www.trichyportal.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=38