Корпорация железных дорог Кении - Kenya Railways Corporation

Корпорация железных дорог Кении
(KRC)
Государственная корпорация
ПромышленностьОбщественный транспорт
ПредшественникКорпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней
Основан1977
Штаб-квартираНайроби, Округ Найроби
Кения
ТоварыЖелезнодорожные и пригородные перевозки
Kenya Railways (KR)
Операция
Инфраструктурная компанияЖелезные дороги Кении (КР)
Длина системы
Общий2066 км (1284 миль)
Ширина колеи
Главный1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Функции
Кол-во станцийОколо 180

Корпорация железных дорог Кении (KRC), также Kenya Railways (KR) является национальным Железнодорожный из Кения. Основанная в 1977 году, KR является госкорпорация.

История

Оригинал Уганда железная дорога был преобразован в Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней (EARC) после Первая Мировая Война. EARC управлял железными дорогами Уганда, Кения и Танганьика до краха Восточноафриканское сообщество в 1977 г.[1] Затем KR взял на себя кенийскую часть EARC.

Операции

Железные дороги Кении GE U26C тип локомотив

Как и другие члены EAC, Кения использует узкая колея колея из 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (измерительный прибор ). Причина заключалась в том, что, когда англичане начали строительство железной дороги в 1896 году, они импортировали материалы и рабочих из Индии. Индийская колея и подвижной состав были 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в).

Основная линия КР основана на оригинальном Уганда железная дорога. Его 930 км (578 миль) основные пути соединяли порт в Индийском океане. Момбаса в порт Кисуму в Озеро Виктория. На полпути столица Найроби который был основан как железнодорожное депо УР. Британцы добавили несколько веток, а также ссылку на Танзания и ссылка на Уганда. Полная система в конечном итоге имела 2778 км (1726 миль) путей.

По состоянию на 2006 год большая часть железнодорожной системы в целом была заброшена или находится в аварийном состоянии.[2] Тем не менее, магистраль от Момбасы до Кисуму работает, хотя и на пониженной скорости. Для пассажиров «Джамбо Кения Делюкс» соединяет Найроби и Момбасу. Четырнадцатичасовая ночная поездка выполняется три раза в неделю в восточном или западном направлении по маршруту. одиночный трек. «Порт Флоренс Экспресс» соединяет Найроби с Кисуму.[3]

Ночной поезд Найроби - Момбаса с Килиманджаро на горизонте.

KR также управляет кенийской паромная система на озере Виктория.

В 2010 году KRX объявила о планах строительства новой станции на Момбаса-роуд в Найроби; часть запланированная пригородная сеть который будет включать ссылку на аэропорт.[4]

Параметры

Смена руководства в 2006 году

КР страдает от неэффективного управления, имеет раздутую рабочую силу и ведет дефицитные операции, несмотря на свой потенциал.[2] В течение нескольких лет существовали планы приватизации и оживления системы.[6] В 2005 году, Консорциум железных дорог Рифт-Валли (RVRC) из Южной Африки выиграла концессию на управление KR и Корпорация железных дорог Уганды.[7] RVRC должна была взять на себя операции 1 августа 2006 г. и намеревалась оптимизировать операции, сократить штат и сделать крупные инвестиции для модернизации системы.[8][9] 28 июля 2006 г. Восточноафриканский стандарт сообщил, что запланированное поглощение было перенесено на 1 ноября 2006 года.[10] Это оперативное поглощение произошло в ноябре и должно было продлиться 25 лет.[11]

9 октября 2008 г. Toll Holdings Австралии объявила о заключении контракта на управление Кения -Уганда железной дороги, заменив руководство Консорциумом железных дорог Рифт-Валли. Консорциум подвергся критике за падение грузовых перевозок за два года после взятия под контроль, в то время как RVR утверждает, что это падение связано с плохим состоянием железнодорожной инфраструктуры и ущербом, нанесенным протестующими во время 2007–2008 Кенийский кризис. Офицеры из дочерней компании Toll Патрик Дефенс Логистика должны были управлять железной дорогой после перехода.[12]

К концу 2008 года, после всего лишь нескольких месяцев руководства, Toll вышла из своих управленческих обязательств после разногласий с владельцами, и назначенный Директором Департамента здравоохранения, назначенный Toll, ушел в отставку, что отражает аналогичное изменение аппетита, которое произошло, когда Toll принял на себя управление Транз Рейл (Приватизированный железнодорожный оператор Новой Зеландии) в 2003 году.

Беспорядки 2008 года

Во время беспорядков 2007–2008 Кенийский кризис участки железной дороги были разрушены. В результате поставки в Уганду были приостановлены.[13]

Главные станции

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Кении

Новая стандартная измерительная сеть

Линия Кисуму

В 2012 году были разработаны планы по расширению системы новой железной дорогой, которая соединит с другими странами, а именно: Уганда, Руанда, и возможно южный Судан и Эфиопия.[14] Новая железная дорога будет 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.[15] Кения вела переговоры с Китаем о реконструкции сначала участка Найроби-Момбаса.[16] 28 ноября 2013 года в Момбасе было торжественно открыто строительство первой фазы запланированной линии протяженностью 2 937 км стоимостью 13,5 млрд долларов.[17] Строительные работы на первом этапе маршрута Момбаса-Найроби были завершены в ноябре 2016 года, а обслуживание пассажиров началось 31 мая 2017 года.[18][19]

Железная дорога МоКаКи

Пассажирские и грузовые перевозки в настоящее время осуществляются между Момбасой и Найвашей через Найроби. Планируется расширение от Найваши до Кампалы.[20] Завершенный проект соединит Момбасу через Кампалу с Кигали, отсюда и МоКаКи.

Первая фаза

Основная статья: Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби

Первая фаза между Найроби и Момбасой, протяженностью 609 км, была построена China Road and Bridge Corporation (CRBC).[21] Стоимость проекта составляет 327 миллиардов шиллингов, но позже его стоимость была увеличена до 420 миллиардов шиллингов, чтобы также можно было закупить локомотивы и вагоны. Ориентировочная стоимость - 2,9 миллиона долларов за км.[22] Сделка на 3,8 миллиарда долларов была подписана в мае 2012 года в Найроби с визитом премьер-министра Китая Ли Кэцяна, а также президентов Кении, Руанды, Южного Судана и Уганды. Эксимбанк Китая предоставил 90% средств для первой фазы проекта, а Кения предоставила оставшуюся часть. Президент Ухуру Кеньятта председательствовал на церемонии закладки фундамента стандартный калибр железная дорога в ноябре 2013 года.[23] Ожидается, что весь проект будет стоить 1,3 тонны шиллингов (327 млрд долларов от Момбасы до Найроби, расстояние 609 км). Однако проект был пронизан обвинениями в коррупции, завышении цен и игнорировании процессов закупок. Нанди депутат Альфред Кетер был в авангарде обвинений в коррупции, которые заставили парламентский комитет по инвестициям и транспорту расследовать проект.[24] Однако Кетер был обвинен в том, что видный инвестор нанял рупора для борьбы с проектом.[25]К маю 2015 года строительство велось, а общестроительные работы на первой очереди были завершены в ноябре 2016 года.[26][18] Пассажирское сообщение между Момбасой и Найроби, получившее название Madaraka Express, началось 31 мая 2017 года. К ноябрю 2018 года сервисом было перевезено более 2 миллионов пассажиров.[27]

Вторая фаза

Второй этап проходит между Найроби и Найваша. По завершении он продлится дальше на запад до Малаба на границе Кении и Уганды. Были протесты, что вторая фаза прорежет Национальный парк Найроби и что стоимость железной дороги была чрезмерной.[28] В сентябре 2016 года экологический суд временно приостановил проект. 20 октября 2016 года президент Ухуру Кеньятта торжественно приступил к строительству Фазы 2А от Найроби до Найваши. Фаза 2А была построена Китайская коммуникационная строительная компания. 85% стоимости проекта было профинансировано Экспортно-импортный банк Китая, с остатком средств, финансируемых Фондом сбора за развитие железных дорог правительства Кении.[29] Участок Найроби – Найваша открылся в октябре 2019 года.[30]

Будущие фазы

Основная статья: Генеральный план Восточноафриканской железной дороги

После завершения строительства линии от Найваши до Малабы планируется продлить ее до Кампалы, Кигали, Бужумбуры и Джубы.[31]

LAPSSET

В LAPSSET железнодорожный проект - это железная дорога, которую предлагается соединить Кения, Эфиопия, и южный Судан. Он будет построен из Ламу в Кении Джуба и Аддис-Абеба.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Железнодорожный музей Найроби». Greywall.demon.co.uk. 19 декабря 1901 г. Архивировано из оригинал 26 января 2010 г.. Получено 2016-10-19.
  2. ^ а б "Тервил Ококо, правительство медлит с приватизацией железных дорог Кении". Hartford-hwp.com. Получено 19 октября 2016.
  3. ^ «Путешествие на поезде в Кении | Поезда из Найроби в Момбасу и Кисуму». Seat61.com. Получено 19 октября 2016.
  4. ^ «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ В НАИРОБИ». Железные дороги Африки. Получено 19 декабря 2010.
  5. ^ Janes World Railways, 1996-95, с.604
  6. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 ноября 2005 г.. Получено 2006-07-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ «Бизнес | Железнодорожная сделка Кения-Уганда заключена». Новости BBC. 14 октября 2005 г.. Получено 19 октября 2016.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 сентября 2006 г.. Получено 2006-07-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ [1][мертвая ссылка ]
  10. ^ Нджока, Кимати (28 июля 2006 г.). «Восточная Африка: дата поглощения железных дорог Кении и Уганды перенесена». AllAfrica.
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 июня 2007 г.. Получено 2006-12-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ Спиди, Блэр (10 октября 2008 г.). «Плата за управление железной дорогой Кения-Уганда». Австралийский. Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 11 октября 2008.
  13. ^ Табу Бутагира (Кампала) (21 января 2008 г.). «Кения: железная дорога приостанавливает отгрузку товаров в Уганду». Получено 8 февраля 2008.
  14. ^ Отт, Стефани (6 января 2014 г.). "Конец очереди" Безумного экспресса? " Новая железная дорога Кении ». CNN.com. Получено 19 октября 2016.
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 ноября 2012 г.. Получено 2012-08-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ Кисеро, Джайнди (22 сентября 2012 г.). «Кения и Китай незаметно заключают сделку по строительству современной железной дороги». Восточноафриканский. Получено 19 октября 2012.
  17. ^ DVV Media UK. "'Проект MoKaKi открывает новые возможности в Момбасе ". Железнодорожный вестник. Получено 19 октября 2016.
  18. ^ а б Ринга, Матиас (11 января 2017 г.). «Еще 50 поездов прибудут из Китая к маю в преддверии июньского запуска». Business Daily. Получено 18 января 2017.
  19. ^ «Проект железной дороги со стандартной колеей Момбаса-Найроби». Железнодорожная техника. Доступ 25 мая 2020 г. [2]
  20. ^ "Проект железной дороги со стандартной колеей Момбаса-Найроби". Железнодорожная техника. Доступ 25 мая 2020 г. [3]
  21. ^ «Кения: комплексная проверка проекта железной дороги со стандартной шириной колеи не проводилась, - сообщил Альфред Кетер парламентской группе - The Standard». Standardmedia.co.ke. 16 января 2014 г.. Получено 19 октября 2016.
  22. ^ Кения открывает многомиллиардную железную дорогу Стефани Отт, CNN, 6 января 2014 г.
  23. ^ ДЖАИНДИ КИСЕРО. «Строительство железной дороги Ш1.2трн начнется в четверг - Daily Nation». Mobile.nation.co.ke. Получено 19 октября 2016.
  24. ^ КАМАУ МАЙЧУХИЕ (9 декабря 2013 г.). «Кения: Руто говорит юбилейным депутатам, чтобы они изменили стиль и прекратили ссоры - Стандарт». Standardmedia.co.ke. Получено 19 октября 2016.
  25. ^ Вафула, Пол. «Комплексная проверка железнодорожного проекта не проводилась, - говорит Кетер команде House».. Стандарт. Получено 29 мая 2020.
  26. ^ Мвенде, Джуди (6 мая 2016 г.). «В Кении реализуется проект железной дороги стандартной колеи». Constructionkenya.com. Получено 19 октября 2016.
  27. ^ "Проект железной дороги со стандартной колеей Момбаса-Найроби". Железнодорожная техника. Доступ 25 мая 2020 г. [4]
  28. ^ «Может ли Кения построить еще одну« сумасшедшую линию »?». Новости BBC. 29 сентября 2016 г.. Получено 8 октября 2016.
  29. ^ Шем Орере. «Кения запускает вторую очередь железной дороги стандартной колеи». International Railway Journal, 20 октября 2016 г. По состоянию на 8 ноября 2016 г. [5]
  30. ^ "Проект железной дороги со стандартной колеей Момбаса-Найроби". Железнодорожная техника. Доступ 25 мая 2020 г. [6]
  31. ^ [7][мертвая ссылка ]

внешняя ссылка