Bombardier RegioSwinger - Википедия - Bombardier RegioSwinger

RegioSwinger
RegioSwinger используется как Allgäu-Franken-Express в Тройхтлингене
Хорватский RegioSwinger в Риеке, Хорватия
Производитель	Adtranz, Завод Хеннигсдорф Бомбардье Транспорт
Построено	1998-Наст. Время
Количество построенных	192 (8 дюймов HŽ, 184 дюймов DB)
Характеристики
Длина шлейфа	51,750 мм (169 футов 9 дюймов)
Максимальная скорость	160 км / ч (99 миль / ч)
Масса	116 т (114 длинных тонн; 128 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)	Cummins QSK-19, на каждом конце
Тип двигателя	Дизель
Выходная мощность	2 x 560 кВт (751 л.
Передача инфекции	Гидравлический
Классификация МСЖД	2'B '+ B'2'
Система сцепления	Муфта шарфенберга
Многократная работа	До 4 комплектов
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В RegioSwinger это наклон дизельный многоканальный агрегат (DMU) пассажирский поезд используется для скоростного регионального движения на неэлектрифицированных линиях.

Разработка и сервис

RegioSwinger был впервые произведен Adtranz в Hennigsdorf, прежде чем он стал частью Бомбардье Транспорт в 2001 г. Поезд эксплуатируется в г. Германия с Deutsche Bahn в качестве класс 612 и был представлен Хорватия с Хорватские железные дороги в качестве HŽ 7123 или же InterCity Nagibni (ICN) в 2004 году.^[1] Публика сократила это имя, так что прозвище попалось Нагибни (свингер) в Хорватии, и стал известен под этим коротким именем из-за рекламы.

Предшественником класса 612 был класс 611, который из-за серьезных проблем с системой наклона и шасси в значительной степени считался неудачным. Несмотря на то, что класс 612 придерживается принципа электрической системы наклона (Neicontrol-E), он был заново спроектирован с самого начала.

Первые агрегаты были поставлены в 1998 году и надежно проработали до 2004 года, когда в ряде колесных пар были обнаружены трещины. По соображениям безопасности система наклона была отключена, и впоследствии максимальная скорость на линиях наклона была снижена, что привело к значительному нарушению расписания. Как и раньше с классом 611, пришлось заменить колеса и оси. Начиная с 2005 года, класс 612 оснащался мостами из закаленного молибдена. Сегодня класс 612 вернулся к работе с опрокидыванием и составляет основу быстрого регионального обслуживания DB на неэлектрифицированных линиях.

После ICE TD класс 605 был заземлен из-за перелома оси в одном блоке, заменен классом 612 на Дрезден -Мюнхен линия 2003, поскольку замена на что-либо иное, кроме наклоняемого DMU, ​​означала бы увеличение времени в пути. Несмотря на то, что класс 612 не был построен для комфорта движения типа ICE, 16 единиц были перекрашены в схему окраски ICE и перенумерованы в класс 612.4. По иронии судьбы, только год спустя та же проблема заставила DB отключить систему наклона при замене.

Техническая информация

Агрегаты класса 612 состоят из двух моторизованных автобусов, каждый из которых оснащен двигателем Cummins мощностью 560 кВт (751 л.с.) (тип QSK-19). Мощность передается гидравлически. К устройству можно подключить до четырех устройств. Муфта шарфенберга, при этом бортовые компьютеры автоматически выбирают конфигурацию поезда.

Помимо пневматические тормоза и гидравлическое торможение система, класс 612 также оснащен электромагнитный тормоз. Максимальный наклон - 8 °.

Несчастные случаи

24 июля 2009 г. поезд сошел с рельсов возле Рудине, Хорватия, с 119 пассажирами на борту, в результате чего 6 человек погибли и 55 получили ранения. Линия Загреб-Сплит.^[2] По сообщениям хорватских новостей, причиной крушения стал скользкий антипирен, который был просто распылен на крутом спуске трассы, что является обычной практикой в ​​условиях сильной летней жары, но выполнен неправильно с использованием нового химического вещества. При неэффективных тормозах поезд набрал скорость, превышающую скорость, которую могла выдержать конфигурация пути, и сошел с рельсов. ^[3][4][5]

Хорватские СМИ сообщают, что этот участок пути был реконструирован в 2005 году и что конкретный поезд прошел проверку всего за два дня до аварии, но авария вернула споры о том, подходят ли эти поезда для местных условий. Расследование продолжается, и наиболее вероятной причиной аварии стало сомнительное применение огнезащитного состава (недавно измененного на «жидкую смолу на водной основе, проникающую в жидкость» TG-300 от нового поставщика).^[6]

Галерея

• 

  Хорватская версия RegioSwinger: InterCityNagibni.

• 
• 
• 
• 

  Немецкий RegioSwinger в опрокидывании.

• 

  Тележки

Комфорт

• Пассажиры критикуют, что сиденья в классе 612 слишком жесткие, особенно для дальних расстояний.
• Класс 612 в Германии получил прозвище Wackel-Dackel (покачиваясь Такса ).
• Эффект наклона вызывает у некоторых людей укачивание.

Рекомендации