Lübeck Hauptbahnhof - Lübeck Hauptbahnhof

Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Lübeck Hauptbahnhof
Hbf
Здание приемной
Расположение	Любек, Шлезвиг-Гольштейн Германия
Координаты	53 ° 52′02 ″ с.ш. 10 ° 40′09 ″ в.д. / 53,86722 ° с.ш.10,66917 ° в. / 53.86722; 10.66917Координаты: 53 ° 52′02 ″ с.ш. 10 ° 40′09 ″ в.д. / 53,86722 ° с. Ш. 10,66917 ° в. / 53.86722; 10.66917
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Любек - Бад-Ольдесло - Гамбург (KBS 104, 140) Любек - Киль (KBS 145) Любек - Нойштадт (Холст) - Путтгарден (KBS 140) Любек - Любек-Травемюнде-Странд (KBS 104) Любек - Бад Кляйнен (KBS 175) Любек - Бюхен - Люнебург (KBS 145)
строительство
Архитектор	Фриц Клингхольц
Дополнительная информация
Код станции	3807
Код DS100	AL
Категория	2 [1]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1 мая 1908 г. (1908-05-01)
Электрифицирован	13 декабря 2008 г.; 11 лет назад (2008-12-13), 15 кВ 16 2⁄3 Гц сеть переменного тока (накладные расходы )
Пассажиры
31,000
Сервисы
Предыдущая станция   DB Regio Nord   Следующая станция Бад-Швартау кКиль Hbf RE 83 через Любек Lübeck Hochschulstadtteil кЛюнебург Bad Oldesloe кHamburg Hbf RE 85 Гамбургер Стрэнд-Экспресс через Любек Тиммендорфер-Штранд кPuttgarden Бад-Швартау кКиль Hbf РБ 84 Терминус Терминус РБ 85 Бад-Швартау кPuttgarden или Фемарн-Бург или Нойштадт (Холст) Предыдущая станция   DB Regio Nordost   Следующая станция Терминус RE 4 Stadttore-Linie через Бад Кляйнен - ​​Нойбранденбург Lübeck-St. Юрген кSzczecin Główny или Ueckermünde Stadthafen
Расположение
Lübeck Hauptbahnhof Расположение в земле Шлезвиг-Гольштейн Показать карту земли Шлезвиг-Гольштейн Lübeck Hauptbahnhof Расположение в Германии Показать карту Германии Lübeck Hauptbahnhof Расположение в Европе Показать карту Европы

Поезд отходит от старого Hauptbahnhof, около 1865 года.

Последний раз немецкий император посещает Любек 7 августа 1913 года.

Отправление госпиталя из Любека 27 октября 1914 г.

Прибытие раненых из русского плена. 2 сентября 1915 г.

«Отель Интернэшнл»

Lübeck Hauptbahnhof (Немецкий для главного вокзала Любека) - главный вокзал, обслуживающий Ганзейский город Любек, в Немецкий состояние Шлезвиг-Гольштейн. Это сквозная станция на западной окраине центра города. Lübeck Hbf, который ежедневно посещает около 31 000 путешественников и посетителей, является самым загруженным из всех. железнодорожные станции в земле Шлезвиг-Гольштейн. Классифицируется Deutsche Bahn как станция 2 категории.

Нынешнее здание вокзала построено в 1908 г. Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). В то время LBE управляла большинством железнодорожных сообщений вокруг Любека, включая экспрессы. Здание вокзала спроектировали Фриц Клингхольц, и заменил предыдущее, устаревшее здание.

Lübeck Hbf - это Reiterbahnhof, или вокзал со зданием приемной, оформленным в виде моста, «едущего» по рельсам. Его приемное здание состоит из 10 путей с четырьмя платформами. Особенность - широкие деревянные ступени, ведущие к платформам. Станция была недавно модернизирована и полностью электрифицирована и теперь полностью связана с сетью электрических железных дорог Германии.

История

Старый Hauptbahnhof

Предшественник сегодняшнего Hauptbahnhof был построен LBE в 1851 году на полуострове у стены недалеко от Холстентор. Первоначально у него была только одна платформа, но из-за более поздних работ по расширению в итоге осталось четыре платформы. С увеличением трафика операции стали проблематичными, поскольку поезда пересекали главную дорогу сразу после выхода со станции, а рельсы должны были пройти через несколько небольших ручьев. После ввода в эксплуатацию нового Hauptbahnhof в 1908 году старое здание вокзала окончательно утратило свою функцию.

Старое здание вокзала было снесено в 1934 году в рамках преобразования здания вокзала, которое использовалось в различных целях (в том числе в здании администрации Харборской железной дороги). Holstentorplatz.

Истоки современного Hauptbahnhof

Как стало очевидно на рубеже ХХ века, старое здание вокзала было слишком маленьким, поэтому требовалось новое место.

Схема новых объектов Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft

Проблемная планировка внутреннего города Любека, расположенного на острове, уже вызвала большие трудности при строительстве и эксплуатации первоначальной станции. Таким образом, для решения этих проблем необходимо, чтобы новая станция находилась недалеко от центра города.

Подходящее место было наконец найдено на Реттайхских лугах, в нескольких сотнях метров к востоку от центральной части города, недалеко от церкви Святого Лаврентия. Новая станция, построенная по проекту Фрица Клингхольца, была наконец открыта в 1908 году, и рельсы повернули к новому месту.

Вечером 6 ноября 1918 г. каждый высший офицер в Любеке стал интернированный в отеле International (Am Bahnhof N 17).^[2]

В течение Вторая Мировая Война, главное здание и железнодорожный навес остались практически нетронутыми. Однако при бомбардировке 29 марта 1942 года пассажирский мост получил несколько повреждений, которые частично сгорели, а крыло станции было восстановлено в упрощенном виде.

Эпоха Бундесбана

С 1945 по 1990 год Любекский залив был пограничной станцией, примыкавшей к тому, что первоначально было Советская оккупационная зона, а позже Германская Демократическая Республика. В Bundesgrenzschutz имел собственные пункты пограничного контроля на самой восточной платформе, и через него должны были проходить пассажиры, вылетающие из Любека. В Межзональные поезда работал примерно один или два раза в день, чтобы Росток. Обычно они приходили из Гамбург или Кёльн.

Начиная с 14 мая 1963 года, самым значительным атрибутом Любекского Hbf было то, что он стал важной станцией на Vogelfluglinie из Гамбурга в Скандинавия. Многочисленные экспрессы с протяженными маршрутами обслуживала вокзал. Среди них были Italia Express и Альпен Экспресс, который действовал между Рим и Копенгаген, а Транс Европ Экспресс Меркур, который бежал от Штутгарта до Копенгагена.

В ветка до Зегеберга, платформа которого была рядом с залом поездов, пассажирское движение было прекращено 26 сентября 1964 года и закрыто 31 декабря 1967 года.

В 1967 году по случаю визита Шах Реза Пехлеви в город Любек вокзал был восстановлен. Произведенные затем модификации соответствовали духу времени, но позже были восприняты как имеющие сомнительную эстетическую ценность. Они были удалены во время ремонта 2003 года. Помимо прочего, был закрыт проход в крыло вокзала, окна замурованы, а внутреннее убранство железнодорожного зала укреплено. Также в эпоху Бундесбана был установлен металлический багажный мост, который закрыл обзор станции с железнодорожного моста.

События после Венде

После открытия совмещенной автомобильной / железнодорожной Мост Великого Пояса в Дания в конце 1990-х годов Любек Hbf стал менее важной станцией для международных перевозок, так как новый мост сделал более длинный маршрут через Фленсбург более привлекательный. В то же время все более существенный спад станции происходил из-за нежелания Deutsche Bahn инвестировать в Любек. Таким образом, Lübeck Hbf конца 1990-х годов все еще был оснащен ручным управлением. семафорные сигналы стало очевидным отсутствие заботы о здании вокзала, и Любек стал крупнейшим немецким городом, не обслуживаемым электрифицированной железнодорожной линией. Кроме того, крыло станции выглядело ветхим после закрытия ресторана. К 2000 году все здание полностью устарело и больше не отвечало требованиям современного железнодорожного транспорта.

Поворот в политике Deutsche Bahn в районе Любека произошел в 2003 году. В этом году все семафорные сигналы были заменены централизованными. Ks- сигналы. Тогда же начались работы по масштабной реконструкции станции, по ее модернизации и подготовке к будущей электрификации. Наиболее важные модификации были завершены 20 июля 2007 года.

Электрификация Любек – Гамбург и Любек – Любек-Травемюнде-Странд железные дороги, а, следовательно, и Lübeck Hbf, были начаты в конце 2006 г. и завершены в декабре 2008 г. 1 октября 2008 г. было включено электричество.

Реконструкция

Зал поезда (август 1998 г.)

Строительные леса (апрель 2007 г.)

В 2003 году, после долгих колебаний, Deutsche Bahn инициировала комплексную модернизацию Lübeck Hbf. При проведении модернизации от БД требовалось соблюдать правила сохранения исторической застройки. Работы включали полную реконструкцию здания приемной и железнодорожного вокзала, а также капитальную реставрацию пешеходного моста.

Помимо общих модернизаций, строительные работы включали:

• Снос и реконструкция всех четырех платформ
• Демонтаж железнодорожного зала и последующая реконструкция: При этом было повторно использовано около 70% старых стальных балок. Крыша зала поезда была оснащена более прочным остеклением, а общая конструкция была стабилизирована новыми стальными двойными арками. Одновременно были установлены стальные конструкционные элементы, описанные как арки и изображенные на фото справа. Они необходимы по конструктивным причинам, поскольку между двумя путями платформы проходит транзитная линия. В этот момент вес крыши нельзя было направить прямо в землю, а отвести через арки. Эта транзитная линия на данный момент не нужна и не электрифицирована. Он используется исключительно для стоянки железнодорожных вагонов.
• Установка современной световой и акустической системы
• Снос пешеходного моста и последующее обновление с максимально возможным повторным использованием оригинальных стальных компонентов: в процессе балка была поднята на 60 см (24 дюйма), чтобы облегчить электрификацию станции.
• Застекление окон со стороны холла пешеходного моста, заложенного в 1960-е годы.
• Строительство второй лестницы на каждую площадку.
• Установка лифта на каждую платформу до 20 человек.
• Ремонт приемного корпуса
• Снос дублирующего моста почтового отделения
• Монтаж цифрового пункты назначения отображаются на все платформы
• Установка двухсторонней доски отправления поездов в холле
• Строительство нового туристического центра в северном крыле (выполнено только в 2009 году)

Основная часть работ была завершена к 20 июля 2007 года. Официальное открытие состоялось 13 декабря 2008 года в ознаменование столетнего юбилея станции. Семь предприятий переехали в помещения на пешеходном мосту, в том числе Ресторан быстрого питания, книжный магазин и пекарь кренделя. Старый багажный мост был демонтирован в апреле 2008 года. С перемещением туристического центра в северное крыло здания, создав проход в главный зал, строительство было практически завершено. Южное крыло, которое уже было связано с главным залом, в будущем предназначено для размещения других предприятий.

Еще один строительный проект, который еще не был завершен к 2009 году, - это переоборудование первого этажа северного крыла вокзала, которое пустует в течение нескольких лет из-за закрытия ресторана, а затем ночного клуба, который ранее располагался в этом крыле. . Цокольный этаж теперь занимает туристический центр.

В непосредственной близости от Hauptbahnhof, рядом с привокзальной площадкой вокзала, находится Handelshof, бывшее офисное здание в экспрессионистском стиле, реконструкция которого была завершена в 2009 году.

Электрификация

Долгое время Любек был крупнейшим немецким городом без электрифицированного железнодорожного сообщения. С 1970-х годов город стремился подключиться к сети электрических железных дорог. Однако первоначальный ответ заключался в том, что Любек расположен в пограничной зоне зоны, прямо на границе с Восточной Германией, и позже Deutsche Bahn проводила политику против него.

Эта политическая позиция окончательно закончилась в 2005 году, когда был официально подписан контракт на электрификацию. В нем была согласована электрификация железной дороги Гамбург-Любек-Травемюнде.

Помимо поддержки пассажирских перевозок, интеграция Любека в сеть электрических железных дорог была особенно полезна для постоянно увеличивающегося грузового сообщения между портами Любека и Гамбургом. Контракт на электрификацию включал дублирование участка линии между Бад-Швартау-Вальдхалле и Любек-Кюкниц. В качестве источника электроэнергии для недавно электрифицированной линии была построена новая подстанция в Любек-Генине вместо железнодорожных линий электропередач, которые в противном случае потребовались бы для соединения линии с существующими подстанциями.

Новая электрифицированная линия была включена 1 октября 2008 года и официально введена в эксплуатацию в соответствии с графиком 14 декабря 2008 года.

Движение

Платформы 6 и 7 в 2015 году

На одном этапе шесть железнодорожных веток исходили от Любека Hbf. Из этих шести строк только Lübeck-Segeberger Eisenbahn, открыт в 1916 г. Бад-Зегеберг, был закрыт. Что касается пассажирских перевозок, то это закрытие произошло в 1964 году.

Следующие железные дороги ведут к Lübeck Hbf:

• Гамбург –Bad Oldesloe –Рейнфельд –Любек (Железная дорога Любек-Гамбург ); открыт в 1865 г. Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE), теперь часть Kursbuchstrecken (KBS) 104 и 140.
• Люнебург –Бюхен –Любек (Железная дорога Любек – Люнебург ); открыт в 1851 году LBE, сегодня KBS 145.
• Бад Кляйнен –Любек (Железная дорога Любек-Бад-Кляйнен ); открыт в 1870 г. Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца (MFFE), сегодня KBS 150.
• Любек-Травемюнде -Strand – Lübeck (Железная дорога Любек-Любек-Травемюнде-Странд ); открыта в 1882 году LBE, сегодня часть KBS 140.
• Puttgarden –Любек и Нойштадт –Любек (Vogelfluglinie ); открыт в 1925 г. Deutsche Reichsbahn (DRG), сегодня KBS 141.
• Киль –Ютин –Бад-Швартау –Любек (Железная дорога Киль-Любек ), открытый в 1873 г. Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE), сегодня часть KBS 140.

Платформы 5 и 6 (2007)

В настоящее время существуют международные связи между Lübeck Hbf и Щецин в Польша через Бад Кляйнен, Neubrandenburg, и Pasewalk, управляется Региональный Экспресс поезда. Благодаря длинным маршрутам эти поезда имеют характер Heckeneilzug Сервисы. Кроме того, Любек Междугородний станция. Один раз в день междугородный поезд до Путтгардена останавливается в Любеке, а позже в тот же день обратный рейс до Франкфурт-на-Майне тоже останавливается там.

Некоторые из дальних путешественников на Lübeck Hbf садятся на поезд до Lübeck-Travemünde. Скандинавиенкай, чтобы подключиться к одному из паромы к Швеция или Финляндия.

Большая часть движения пассажирских поездов в / из Любекского Hbf осуществляется пригородными поездами на линии между Hamburg Hauptbahnhof и Любек, управляемый DB Regio. В часы пик поезда на этой линии ходят с 30-минутными интервалами. На всех других линиях, идущих до Lübeck Hauptbahnhof, поезда обычно ходят с почасовыми интервалами.

После изменения расписания в декабре 2008 года у Любека было первое прямое сообщение ICE через Ганновер с Мюнхен.

Междугородние перевозки

Региональный трафик

Автобусное сообщение

Рядом со станцией находится центральный район Любека, куда можно попасть по недавно расширенному переходу через ряд домов. автобусная остановка (ZOB), с услугами, управляемыми Stadtverkehr Lübeck, Автокрафт, и Дахметал.

использованная литература

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Lübeck Hauptbahnhof в Wikimedia Commons
• Deutsche Bahn AG: реконструкция Lübeck Hbf (на немецком)
• Фотографии почти завершенных строительных работ по состоянию на конец марта 2008 г.
• На фотографиях Lübeck Hbf также показаны завершенные работы по электрификации
• Hauptbahnhof 360 ° Панорама города
• Gössler Kinz Kreienbaum Architekten BDA, капитальный ремонт Lübeck Hbf, планирование с 2001 г., реконструкция 2003-2007 гг. (на немецком)
• План пути Любек Hbf на сайте Deutsche Bahn (PDF; 158,3 КБ)