Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца - Grand Duchy of Mecklenburg Friedrich-Franz Railway

Герб Великого Герцогства Мекленбург

В Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn или же M.F.F.E.) была государственной железнодорожной компанией в Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Стрелиц. После второго национализация в 1890 г. до слияния Länderbahnen в Deutsche Reichsbahn в 1920 году он находился под руководством Исполнительного совета железных дорог Великого княжества (Großherzoglichen General-Eisenbahнаправление или же GGED) в Шверин.

Контекст

Бывшие герцогства Меккенбург 1866-1934 гг.

Мекленбург - это регион на севере Германии, включающий западную и большую часть современного государства. Мекленбург-Передняя Померания. Его крупнейшие города Росток, Шверин, и Neubrandenburg. В 1815 году два Мекленбург герцогства - Великое княжество Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Стрелиц - были возведены в Великое княжество, а впоследствии существовали отдельно в Германии до конца Первая Мировая Война. Ранее частные железные дороги были национализированы к 1890 году в Великое герцогство Мекленбургская железная дорога Фридриха-Франца.

По пути к государственной железной дороге

Первые железные дороги в Мекленбурге

Первый железнодорожный маршрут в Мекленбург был прусский Линия Берлин – Гамбург, который открылся в 1846 году. В результате станции появились в Людвигслуст и Hagenow и другие места. 10 марта 1846 г. Мекленбургская железнодорожная компания получил концессию на строительство маршрут из Хагенова в Шверин и на Висмар, и через Бютцов в Росток с филиал в Гюстров. 13 мая 1850 года линия была закончена.

Железная дорога Фридрих-Франц

Основная статья: Железная дорога Бютцов-Щецин

Хотя Мекленбургская железнодорожная компания завершила линию, у нее не было соединения восток-запад, которое также соединяло бы с Великим Герцогством Мекленбург-Стрелиц.

Поскольку не было финансово влиятельных спонсоров, путь Гюстрова - Тетеров – Мальчин – Neubrandenburg был построен по инициативе великого герцога Мекленбург-Шверинского в суверенной собственности. Маршрут был открыт 11 ноября 1864 года на станции Тетеров в присутствии обоих великих князей Мекленбургских. После этого в 1867 году было построено железнодорожное сообщение через прусскую границу с Страсбург (Укермарк). Штаб-квартира железнодорожной дивизии находится в Мальчине. Продолжить маршрут до Любек то Железнодорожная компания Любек-Кляйнен был основан, и 20 декабря 1865 года ему была предоставлена ​​концессия на строительство линии. После 1868 г. его строительство пришлось прекратить из-за отсутствия финансирования; государство перешло на линию 24 апреля 1870 г. и начало операции 1 июля 1870 г. между Кляйнен и Любек. В Любеке линия Фридрих-Франц построила собственную товарную станцию, названную Сборная станция Любек-Мекленбург. Для пассажирских перевозок он поделился Железная дорога Любек-Бюхен 'вокзал.

Первая национализация

Стремление к государственному контролю над строительством и эксплуатацией железных дорог привело в 1873 г. к национализации железных дорог в Мекленбурге. Правительство Мекленбурга также хотело упредить покупку железных дорог Рейхом, запланированную канцлером. Отто фон Бисмарк. Операционная прибыль Мекленбургская железнодорожная компания были еще одной причиной поглощения.

20 апреля 1873 г. правительство штата купило Мекленбургская железнодорожная компания и объединил его с Фридрих-Франц вокзал в Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца. Штаб-квартира компании была перенесена из Малчина в столицу штата Шверин.

Реприватизация

В 1875 г. Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца была реприватизирована. Причиной стал спор между бывшими акционерами железной дороги и правительством, поскольку последнее не смогло вернуть около 10 миллионов. талеры (30 миллионов Метки ) от ж / д покупки. Итогом спора стало формирование Мекленбургская железнодорожная компания имени Фридриха-Франца (Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahngesellschaft или же M.F.F.E.) как компания с ограниченной ответственностью 2 апреля 1875 года. Эта частная железнодорожная компания просуществовала до второй национализации 1 февраля 1890 года. Под управлением M.F.F.E. железнодорожная линия была построена между Варен унд Мальчин.

Между 1875 и 1890 годами появилось множество новых железнодорожных маршрутов, построенных частными железнодорожными предприятиями.

Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца

Железнодорожная сеть в Мекленбурге, по карте 1905 года

После второй национализации в 1889/1890 гг. Управление государственной железной дорогой перешло в GGED (см. выше). С тех пор железная дорога была известна как Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn, M.F.F.E.)

В 1889/1890 году все девять существующих частных железных дорог были куплены государством, и на приобретение более крупных и прибыльных компаний ушло немного больше времени.

'Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца построил ряд новых маршрутов с целью улучшения услуг железнодорожного транспорта для страны:

Мекленбургские железнодорожные паромы на Балтийском море

В 1903 году почтовый пароход из Варнемюнде в Нюкёбинг / Фальстер, существовавшая с 1886 года, была заменена железнодорожный паром от Варнемюнде до Гедсер. M.F.F.E. построил для него новую станцию ​​в Варнемюнде и гавань с двумя паромными причалами. Для паромного сообщения было закуплено два парома: "Фридрих-Франц IV" и «Мекленбург». Паромная линия эксплуатировалась совместно с Датские государственные железные дороги. Паромная переправа позволяла прямую поездку из Берлина в Копенгаген.

Война, ноябрьская революция, Deutsche Reichsbahn

Наступление Первая мировая война начал последнюю главу M.F.F.E. Железнодорожное движение было изменено, чтобы поддержать войну. Железнодорожные чиновники были призваны на войну в беспрецедентной степени. Железнодорожные материалы должны были быть переданы другим железным дорогам, а железнодорожные операции координировались под руководством военных через границы штата и администрации железных дорог.

После Ноябрьская революция и отречением Великого князя 13 ноября 1918 года железные дороги были переименованы в Мекленбургская государственная железная дорога (Mecklenburgische Landeseisenbahn) и переданы в Рейх железные дороги (Deutsche Reichsbahn) в соответствии с требованиями Конституции Веймарского рейха. Орган управления для Reichseisenbahnen в Мекленбурге было подразделение Рейхсбана Шверина.

Локомотивы в Мекленбурге

Мекленбург сосредоточил свои закупки локомотивов на своем крупнейшем соседе Пруссии. По возможности использовались прусские образцы. Настоящим мекленбургским двигателем был Т 4, а танковый локомотив за железнодорожная ветка операции. В отличие от других немецких железнодорожных администраций, M.F.F.E. заказал нет поезд-экспресс локомотивы. Перевозка международных экспрессов из Берлина через Варнемюнде и Гедсер к Копенгаген и быстрые поезда из Ростока в Гамбург были обработаны Прусский P 8s, который при максимальной скорости 100 км / ч имел достаточно высокие скорости для этих служб.

Обзор двигателей, используемых M.F.F.E. дается в Список мекленбургских локомотивов.

Воспоминания о М.Ф.Ф.Е. сегодня

Сегодня осталось лишь несколько следов бывшей железной дороги Мекленбурга. В Шверин здание Исполнительного Железнодорожного Управления Великого Герцогства (Großherzoglichen General-Eisenbahнаправление), в котором до своего расформирования размещалось подразделение Рейхсбан в Шверине, все еще стоит. На маршрутах есть несколько маркеров уклонов с характерным M.F.F.E. в центре и в функциональных, но привлекательных, старых зданиях вокзала с первых дней железной дороги, например, в Тетерове, Малчине и Ставенхагене. Другие памятные вещи из Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца находятся в музее Молли по адресу Kühlungsborn -Западный вокзал на т.н. Железная дорога Молли Спа (Bäderbahn Molli ).

Рекомендации

  • Шульц, Лотар (1986). Die Eisenbahnen в Мекленбурге (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-00068-3.

Смотрите также