Прусские государственные железные дороги - Prussian state railways

Эмблема КПЕВ на прусском багажном фургоне

Период, термин Прусские государственные железные дороги (Немецкий: Preußische Staatseisenbahnen) охватывает те железнодорожные организации, которые принадлежали или управлялись государством Пруссия. Слова «государственные железные дороги» не пишутся с заглавной буквы, потому что Пруссия не имела независимой железнодорожной администрации; скорее отдельные железнодорожные организации находились под контролем Министерства торговли и коммерции или его более позднего ответвления, Министерства общественных работ.

Официальное название прусской железнодорожной сети было Königlich Preußische Staatseisenbahnen (K.P.St.E., "Королевские прусские государственные железные дороги") до 1896 года, Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (K.P.u.G.H.St.E., «Королевские прусские и великие герцогские государственные железные дороги Гессен») до конца Первая мировая война, и Preußische Staatsbahn (P.St.B., «Прусская государственная железная дорога») до ее национализации в 1920 году. Распространенной ошибкой является использование аббревиатуры K.P.E.V. в предполагаемом отсылке к мифическому "Королевская прусская железнодорожная администрация " (Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung). Такой организации никогда не существовало, и прусские железнодорожные вагоны приобрели компанию K.P.E.V. логотип, очевидно, из-за ошибки, возникшей в их Кёльн разделение.

Обзор

Первые прусские железные дороги были частными предприятиями, начиная с Железная дорога Берлин-Потсдам в 1838 году и поэтому был известен как "Stammbahn«(примерно переводится как« исходная линия »). Пруссия впервые финансировала железные дороги примерно в 1850 году. Королевская Вестфальская железнодорожная компания (Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft) и Прусская Восточная железная дорога или прусский Остбан (Preußische Ostbahn). В 1875 году они профинансировали еще две новые важные железные дороги: Прусская Северная железная дорога или прусский Нордбан (Preußsische Nordbahn) и Военная железная дорога Мариенфельде – Цоссен – Ютербог.

Станция бывшей Прусской государственной железной дороги в Браунсберге (ныне Бранево, Польша).

После Австро-прусская война В 1866 году различные частные, коммерчески ориентированные линии были взяты под контроль Пруссии посредством аннексии, прямой покупки или оказания финансовой поддержки в зависимости от их положения. Между 1880 и 1889 годами большая часть частных линий была национализирована благодаря сильному финансовому положению Пруссии, сделавшему ее крупнейшая компания в Германии в 1907 году.

Пруссия национализировала свои железные дороги в 1880 году, чтобы снизить ставки на грузовые перевозки и уравнять их между грузоотправителями. Вместо того, чтобы максимально снижать ставки, правительство управляло железными дорогами в целях получения прибыли, и прибыль от железных дорог стала основным источником доходов государства. Национализация железных дорог замедлила экономическое развитие Пруссии, потому что государство отдавало предпочтение относительно отсталым сельскохозяйственным районам в строительстве железных дорог. Кроме того, железнодорожные профициты заменили развитие адекватной налоговой системы.^[1]

Отдельные железные дороги действовали как независимые предприятия и создавали собственный подвижной состав. Степень этой независимости проиллюстрирована на плане улиц Берлина 1893 года, на котором изображен Силезский вокзал (отправная точка Берлина для Остбана с 1882 года) и в нескольких сотнях ярдов друг от друга главные мастерские Королевской берлинской дивизии и Королевского Бромберга. Подразделение Остбана.

В конце Первая мировая война Сеть государственных прусских железных дорог имела общую протяженность почти 37 500 километров. История прусских государственных железных дорог закончилась в 1920 году национализацией и поглощением различных немецких государственных железных дорог Имперскими железными дорогами (Reichseisenbahn), позже Deutsche Reichsbahn.

Подвижной состав

Подробный список см. Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов

Паровозы

Происхождение и классификация

По большей части локомотивы, включенные в прусскую классификационную систему, не строились под руководством государства, а были закуплены отдельными железнодорожными компаниями самостоятельно. Во многих случаях они были внесены в реестр прусских железных дорог только тогда, когда собственность их соответствующих железнодорожных организаций была позже передана государственным властям.

Это объясняет их необычно большое количество - около 80 классов и вариантов, подавляющее большинство из которых были построены между 1877 и 1895 годами. В 1889 году были установлены прусские стандарты, чтобы количество классов могло быть сокращено в будущем.

Разделение локомотивов на классовые варианты и разные конструкции показало явное преобладание танковых двигателей. Их закупали в самых разных, иногда больших количествах, всего около 9000 штук. Это отражает структуру, которая в основном состояла из несвязанных веток (Kleinbahnen), для которых не нужно было строить локомотивы дальнего действия - тендерные локомотивы. В чистом выражении доминировали грузовые локомотивы, составлявшие около 12 000 из общего парка около 30 000, находящегося в государственной собственности Пруссии.

Система классификации

Согласно Хюттеру и Пиперу, первоначальная система классификации прусских локомотивов в значительной степени была взята из Прусская Восточная железная дорога (Прусский Остбан). При этом локомотивы имели только порядковые номера без обозначения класса. Однако по порядковому номеру локомотива его назначение можно определить, исходя из следующего распределения номеров:

Поскольку каждое железнодорожное подразделение пронумеровало свои локомотивы независимо, используя эту схему, локомотив номер 120, например, был почти везде. В результате название подразделения использовалось с номером, чтобы их можно было различить. Полное обозначение локомотива с номером «120» было чем-то вроде «Hannover 120» или «Cöln linksrheinisch 120». Однако вскоре стало очевидно, что структура нумерации была слишком ограниченной, потому что со временем в строй поступило больше локомотивов, чем позволяла последовательность номеров. Кроме того, выпускались новые типы двигателей, номера под которые не выделялись, например четырехсцепные. Это привело к тому, что локомотивам были присвоены неиспользуемые номера вне установленной ими последовательности.

Все это привело к введению новой системы в 1906 году. Для экспрессов, пассажирских поездов, товарных поездов и локомотивов-цистерн групповые буквы «S», «P», «G» и «T» использовались вместе с типовым номером. это указывает основные классы.

Таким образом, локомотивы средней мощности были отнесены к классу «3»: S3, P3, G3 и T3. Менее мощные двигатели получили более низкие номера, а более мощные двигатели - более высокие. Вдобавок паровым двигателям с перегретым паром должен был быть присвоен четный номер класса, тогда как паровым двигателям с влажным паром аналогичного типа должен был быть присвоен номер ниже. Позже были введены дополнительные подразделения с более высокими номерами. Кроме того, внутри классов порядковые номера были расположены в четкие группы. Тем не менее, полное обозначение по-прежнему включало название подразделения и порядковый номер, а также буквы и цифры класса.

Классы 1–3 в основном включали старые частные железнодорожные локомотивы, оставленные в порядке отдельных подразделений. В младших классах были самые разные типы двигателей, иногда с разной колесной базой. Так что говорить о стандартной классификации на самом деле нельзя. Ожидалось, что со временем старые локомотивы окупятся, так что останутся только новые стандартные локомотивы, классифицированные логически и упорядоченно.

Государственные железные дороги Пруссии, как и все другие государственные железные дороги Германии, подчинялись власти Германская Империя после 1920 г., а затем перешел в Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1924 году. Довольно много локомотивов, ранее заказанных Пруссией, продолжали поставляться до 1926 года и все еще определялись как прусские локомотивы во флоте Рейхсбана, пока в конечном итоге не были перенумерованы.

Смотрите также

• Королевство Пруссия
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов
• История железнодорожного транспорта в Германии
• Штаб-квартира Прусской Восточной железной дороги в Быдгоще

Литература

• Вольфганг Клее: Preußische Eisenbahngeschichte, Кольхаммер Верлаг Edition Eisenbahn, Штутгарт u.a. 1982 г., ISBN  3-17-007466-0
• Эльфриде Ребейн: Zum Charakter der preußischen Eisenbahnpolitik von ihren Anfängen bis zum Jahre 1879, Дрезден 1953 г.
• Герман Кломфасс: Die Entwicklung des Staatsbahnsystems в Пройссене: Ein Beitrag zur Eisenbahngeschichte Deutschlands, Гамбург: Schröder & Jeve, 1901 г.
• Инго Хюттер, Оскар Пипер: Gesamtverzeichnis deutscher Lokomotiven
  • Teil1: Preußen bis 1906 г. (Группа 1) Verlag Schweers + Wall GmbH, Аахен, 1992 г., ISBN  3-921679-73-7
  • Teil1: Preußen bis 1906 г. (Группа 2) Verlag Schweers + Wall GmbH, Аахен, 1996 г., ISBN  3-921679-74-5
• Kgl. Пр. Министр д. öffentl. Арбайтен (Hsg): Берлин и сена Айзенбанен 1846–1896 гг., Springer-Verlag Берлин 1896 г., переиздание ISBN  3-88245-106-8

Рекомендации

внешняя ссылка

Следующие ссылки на немецком языке актуальны:

• v. Röll, Энциклопедия железных дорог, 1912–1923 гг.
• Bahnhofsmuseum.de - Королевская прусская железнодорожная униформа группы из Метелен
• Список первых железных дорог в Северном Рейне-Вестфалии до 1930 г.