Государственная железная дорога Великого герцогства Баден - Grand Duchy of Baden State Railway

Карта железнодорожных путей в Бадене 1870 г.

В Великое Герцогство Баден был независимым государством на территории современной юго-западной Германии до создания Германская Империя в 1871 году. У него была собственная государственная железнодорожная компания, Великое герцогство Баденские государственные железные дороги (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen или G.Bad.St.E.), который был основан в 1840 году. В то время, когда он был интегрирован в Deutsche Reichsbahn в 1920 году его сеть имела общую протяженность около 2000 километров (1200 миль).

История

Фонд

Премиальные облигации Бадена от 1845/49, выпущенные для финансирования строительства железной дороги.

Баден было вторым немецким государством после Герцогство Брауншвейг строить и эксплуатировать железные дороги за счет государства. В 1833 году предложение о строительстве железной дороги от Мангейм к Базель была впервые выдвинута мангеймским бизнесменом Людвигом Ньюхаусом, но поначалу не получила поддержки со стороны правительства штата Баден. Другие предложения тоже, например, Фридрих Лист, сначала не увенчались успехом. Только после основания железнодорожной компании в соседней французской провинции Эльзас, для строительства линии Базель - Страсбург В 1837 году началось ли серьезное планирование строительства железной дороги в Бадене, чтобы избежать потери торговых путей в Эльзас. На внеочередном заседании парламента штата Баденский законодательный орган принял 29 марта 1838 года три закона о строительстве первого маршрута между Мангеймом и швейцарской границей в Базеле, а также ответвления на него. Баден-Баден и филиал в Страсбург. Строительство железной дороги должно было финансироваться государством, что особенно поддерживалось Карл Фридрих Небениус. В сентябре 1838 г. работа началась.

Министерство внутренних дел отвечало за строительство железной дороги, создав для этой цели свое собственное ведомство - «Отдел строительства железных дорог». Позже органы управления железнодорожным строительством были включены в «Управление водного и дорожного строительства». Ответственность за эксплуатацию железной дороги, напротив, была возложена на Министерство иностранных дел, поскольку оно взяло на себя управление Почтовым отделом, который с тех пор стал «Отделом почты и железных дорог». Лишь после слияния Почты Бадена с Рейхспостом в 1872 году в Бадене возникла отдельная железнодорожная администрация: Великое герцогство Баденские государственные железные дороги.

Отправление поезда со станции Гейдельберг, 1840 год.

Развитие основных направлений

Первый маршрут, названный Баденская магистраль (Badische Hauptbahn), строился секциями между 1840 и 1863 годами. Первый участок длиной 18,5 км между Мангейм и Гейдельберг был принят на вооружение 12 сентября 1840 года. Следующие секции: Карлсруэ в 1843 г., Offenburg в 1844 г., Фрайбург-им-Брайсгау в 1845 г., Schliengen в 1847 г., Эфринген-Кирхен в 1848 г. и Haltingen в 1851 году. Кель и Баден-Баден были открыты еще в 1844 и 1845 годах соответственно. Для продления основной линии через территорию Базеля потребовались переговоры с Швейцарская Конфедерация, во время которого разногласия по поводу лучшего места для пересечения линии Бадена со швейцарской сетью - Базеля или Вальдсхута - привели к задержкам.

На станции Констанц до сих пор сохранилась тонкая башня с часами, типичная для бывших станций Бадена.

В государственном договоре от 27 июля 1852 года было достигнуто соглашение, которое позволило Баденским государственным железным дорогам построить и использовать линию на суверенной территории Швейцарии.

Железнодорожные линии Бадена изначально были проложены до 1600 мм (5 футов 3 дюйма). После того, как выяснилось, что все ее соседние штаты сделали выбор в пользу 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр железная дорога, Баденские государственные железные дороги перестроен все существующие маршруты и подвижной состав будут переведены на стандартную колею всего за один год в 1854/55 г.

Линия достигла Базель в 1855 г., Waldshut в 1856 г. и Констанц в 1863 году. На этом магистральная линия Бадена протяженностью 414,3 км была завершена. После того, как магистраль Баден установила важнейшую ось север-юг, а также связи с регионом Боденского озера, оставшиеся планы расширения сети были сосредоточены на открытии область Пфорцхайм с Карлсруэ –Пфорцхайм –Мюлакер маршрут (открыт в 1859–1863 гг.), соединяющий Оденвальд и Тауберфранкен с Баден-Оденвальд вокзал (Гейдельберг –Мосбах –Вюрцбург, открыт в 1862–1866 гг.) и создавая прямое сообщение из Карлсруэ в Констанц, без переброски через Базель, в форме Железная дорога Шварцвальда (открыт в 1866–1873 гг.).

Ссылки на соседние государства

Даже когда строилась Баденская магистраль, уже разрабатывались планы ее соединения со швейцарской железнодорожной сетью. Это не было достигнуто до тех пор, пока мост в Вальдсхут через реку Рейн не был построен Роберт Гервиг, был завершен 18 августа 1859 г. Остальные ссылки были сделаны в 1863 г. Шаффхаузен, в 1871 г. в Констанце и в 1875 г. в Синген. Линия Базельского сообщения, которая соединила станцию ​​Баден на востоке Рейна с центральной станцией к западу от Рейна, была открыта в 1873 году. Сегодня это важнейшее железнодорожное сообщение между Германией и Швейцарией.

Связь на север в сторону Weinheim -Дармштадт –Франкфурт (Майн) была основана с 1846 г. Линия Мейн-Неккар, в котором участвовало Великое герцогство Баден. В 1879 г. Рид железная дорога (Riedbahn), хотя Бадену не принадлежала ни одна его часть.

С 1861 года был также прямой путь во Францию ​​после завершения строительства моста через Рейн между Келем и Страсбургом. Открытие Пфальц (Пфальц) был впервые реализован в 1865 году с понтонным мостом из Карлсруэ-Максау, а также связующим звеном между Мангейм и Людвигсхафен в 1867 г. Связь с Бавария вслед за открытием Баден-Оденвальд вокзал (Baden Odenwaldbahn) в 1866 году.

Переговоры по маршруту к Вюртемберг были особенно трудными, потому что оба государства конкурировали за движение между Германией и альпийскими перевалами. В то время как Баден предпочитал линию через Пфорцхайм, Вюртемберг был заинтересован в более прямом сообщении на Bruchsal. Наконец, было достигнуто соглашение в государственном договоре от 4 декабря 1850 г., согласно которому Вюртемберг получил право строить прямую Штутгарт –Мюлакер –Бреттен –Bruchsal маршрут (Западная железная дорога Вюртемберга ) даже на территории Бадена, в то время как Бадену было разрешено строить и эксплуатировать Карлсруэ – Мюлакер линия, который частично проходил в Вюртемберге. Связь с Брухзалем была введена в эксплуатацию в 1853 году.

Дальнейшее расширение

Строительство стратегической железнодорожной линии на юге Бадена и в долине Дуная между 1887 и 1890 годами.

Последующее расширение железнодорожной сети Бадена было направлено либо на открытие регионов, либо осуществлялось с военной точки зрения. Стоит упомянуть:

Примерно в 1895 году сеть железных дорог Бадена представляла собой более или менее законченную часть из нескольких небольших участков. В 1900 году его протяженность составляла 1996 км, из которых 1521 км принадлежали Государственным железным дорогам. В последующие годы основной задачей было расширение станций, образующих железнодорожные узлы. Самыми важными преобразованиями были:

  • Новый сортировочная станция в Карлсруэ, 1895 г.
  • Новая станция в Раштатте, 1895 г.
  • Новая линия разгрузки товаров во Фрайбурге-им-Брайсгау, 1905 г.
  • Новый товарная станция в Базеле, 1905 г.
  • Новая линия разгрузки товаров в Брухзале, 1906 г.
  • Новая сортировочная станция в Мангейме, 1906–1907 гг.
  • Новый вокзал в Оффенбурге с сортировочной станцией, 1911 г.
  • Новый Баден вокзал в Базеле с примыкающей к северу новой сортировочной станцией Weil am Rhein, 1913
  • Новый Центральная станция в Карлсруэ, 1913 г.
  • Новая сортировочная и товарная база в Гейдельберге, 1914 г.

Недавно построенный центральный вокзал Гейдельберга не удалось достроить из-за начала строительства Первая мировая война. Его завершение пришлось отложить до 1955 года.

Государственные частные железные дороги

Несколько маршрутов в Бадене были построены частными предприятиями, но эксплуатировались Государственными железными дорогами и, в большинстве случаев, впоследствии были переданы им. Это были не просто ответвления сугубо местного значения, как Визе-Вэлли вокзал (Wiesentalbahn) (Базель –Schopfheim –Целль-им-Визенталь ), открытый в 1862 году, но и основные направления. В дополнение к попыткам городов, которые все еще не имели железнодорожного сообщения и хотели улучшить доступ к железнодорожной сети, крупные города штата также участвовали в строительстве железнодорожных линий, чтобы открыть свои окрестности и укрепить свои позиции в качестве транспортных концентраторы. Например, город Мангейм построил прямую железнодорожную ветку до Карлсруэ без необходимости проезда через Гейдельберг, чтобы выйти из тени, в которую они попали, когда Бадишская главная железная дорога была соединена в Фридрихсфельде и Гейдельберге с Майн- Линия Неккар, которая шла на север. В ответ город Гейдельберг настаивал на строительстве Гейдельберга -Schwetzingen –Speyer маршрута, чтобы обеспечить его важность как транспортного узла.

Наиболее важными из частных линий, эксплуатируемых Государственными железными дорогами, были:

Слияние с Рейхсбан

План железнодорожных линий, построенных до 1945 года в Бадене

О формировании Deutsche Reichsbahn 1 апреля 1920 г. к нему были присоединены Баденские государственные железные дороги. Головной офис в Карлсруэ стал отделением Karlsruhe Reichsbahn. Основание Рейхсбана означало, что список желаемых маршрутов в Бадене был отменен, и были построены только четыре новые линии:

Строительные работы на железнодорожном сообщении от г. Бреттен к Кюрнбах (с запланированным выездом на Забергой железная дорога (Zabergäubahn) в Леонбронн ) был начат, но линия так и не была завершена.

Электрические операции

Баденские государственные железные дороги начали работу электрических железных дорог 13 сентября 1913 года с открытием 15 кВ переменного тока, 16.2⁄3 Гц Визе-Вэлли вокзал, Базель –Целль-им-Визенталь, и на его Schopfheim –Bad Säckingen ветвь. В дополнение к экспериментальному локомотиву класса A¹, одиннадцать классов A² и A³ (DRG Класс E 61 ) приобретены электровозы. У всех были боковые тяги, ведущие три оси. Электрификация линии долины Визен проводилась в основном для испытания электрической тяги; это не имело большого значения с точки зрения трафика. Дальнейшее расширение электроснабжения после Первая мировая война из-за серьезной экономической ситуации, и только в 1952 году электрификация железнодорожной сети Бадена всерьез началась.

Сеть

Железнодорожные линии в сети государственных железных дорог Бадена были открыты следующим образом:

РазделВ составе маршрута:Открыт
Мангейм –ГейдельбергРейнская долина железная дорога12 сентября 1840 г.
Гейдельберг –КарлсруэРейнская долина железная дорога10 апреля 1843 г.
Карлсруэ –Эттлинген –РаштаттРейнская долина железная дорога1 мая 1844 г.
Раштатт –Баден-ОосРейнская долина железная дорога6 мая 1844 г.
Баден-Оос –OffenburgРейнская долина железная дорога1 июня 1844 г.
Appenweier –КельАппенвейер-Страсбург железная дорога1 июня 1844 г.
Баден-Оос –Баден-Баден–27 июля 1845 г.
Offenburg –Фрайбург-им-БрайсгауРейнская долина железная дорога1 августа 1845 г.
Фрайбург-им-Брайсгау –Мюльхайм (Баден)Рейнская долина железная дорога1 июня 1847 г.
Мюльхайм (Баден) –SchliengenРейнская долина железная дорога15 июня 1847 г.
Schliengen –Эфринген-КирхенРейнская долина железная дорога8 ноября 1848 г.
Эфринген-Кирхен –HaltingenРейнская долина железная дорога22 января 1851 г.
Линия порта Мангейм–9 ноября 1854 г.
Haltingen –Станция Базель-БаденРейнская долина железная дорога20 февраля 1855 г.
Станция Базель-Баден –Bad SäckingenЖелезная дорога Верхнего Рейна4 февраля 1856 г.
Bad Säckingen –WaldshutЖелезная дорога Верхнего Рейна30 октября 1856 г.
Дурлах –Wilferdingen-SingenКарлсруэ-Мюлакер10 августа 1859 г.
Waldshut –Кобленц ¹Вальдсхут – Турги18 августа 1859 г.
Кель –Straßburg ¹Аппенвейер-Страсбург железная дорога11 мая 1861 г.
Wilferdingen-Singen –ПфорцхаймКарлсруэ-Мюлакер4 июля 1861 г.
Гейдельберг –Meckesheim –МосбахБаден-Оденвальд вокзал23 октября 1862 г.
Пфорцхайм –МюлакерКарлсруэ-Мюлакер1 июня 1863 г.
Waldshut –Шаффхаузен –Синген –КонстанцЖелезная дорога Верхнего Рейна13 июня 1863 г.
Offenburg –HausachЖелезная дорога Шварцвальда (Баден)2 июля 1866 г.
Мосбах –Остербуркен –Лауда –HeidingsfeldБаден-Оденвальд вокзал25 августа 1866 г.
Синген –EngenЖелезная дорога Шварцвальда6 сентября 1866 г.
Радольфцелль –ШтокахHegau-Ablachtal железная дорога20 июля 1867 г.
Мангейм –Людвигсхафен-на-Рейне ¹Мангейм – Людвигсхафен10 августа 1867 г.
Лауда –HochhausenТаубер-Вэлли10 октября 1867 г.
Engen–ДонауэшингенЖелезная дорога Шварцвальда15 июня 1868 г.
Meckesheim –Бад-РаппенауЭльзенц-Вэлли железная дорога25 июня 1868 г.
Hochhausen–ВертхаймТаубер-Вэлли железная дорога15 октября 1868 г.
Бад-Раппенау –JagstfeldЭльзенц-Вэлли железная дорога5 августа 1869 г.
Донауэшинген –ВиллингенЖелезная дорога Шварцвальда16 августа 1869 г.
Königshofen –Бад-МергентхаймТаубер-Вэлли железная дорога23 октября 1869 г.
Штоках –МескирхHegau-Ablachtal железная дорога3 февраля 1870 г.
Weil am Rhein –Сен-Луи ¹–11 февраля 1872 г.
Schwackenreute –ПфуллендорфЖелезная дорога Альтсхаузен-Швакенройте11 августа 1873 г.
Мескирх –MengenHegau-Ablachtal железная дорога6 сентября 1873 г.
Krauchenwies –ЗигмарингенЖелезная дорога Зигмаринген-Краухенвис6 сентября 1873 г.
Hausach –ВиллингенЖелезная дорога Шварцвальда1 ноября 1873 г.
Bruchsal –Грабен-Нойдорф –РайнсхаймБрухзаль-Гермерсхайм23 ноября 1874 г.
Lauchringen –StühlingenWutach Valley Железная дорога22 апреля 1875 г.
Stühlingen –Вайцен (Bei Stühlingen)Wutach Valley Железная дорога15 октября 1876 г.
Райнсхайм–Germersheim ¹Брухзаль-Гермерсхайм15 мая 1877 г.
Мюльхайм –Neuenburg am Rhein –Мюльхаузен ¹Железная дорога Мюльхайм-Мюлуз6 февраля 1878 г.
Hausach –WolfachKinzig Valley железная дорога15 июля 1878 г.
Неккаргемюнд –Эбербах –JagstfeldЖелезная дорога долины Неккар24 мая 1879 г.
Мангейм-Фридрихсфельд –Schwetzingen–1 июня 1880 г.
Wolfach –ШильтахKinzig Valley железная дорога4 ноября 1886 г.
Фрайбург-им-Брайсгау –Нойштадт (Шварцвальд)Höllental Железная дорога23 мая 1887 г.
Weil am Rhein –Лёррах–20 мая 1890 г.
Schopfheim –Bad SäckingenWehra Valley Железная дорога20 мая 1890 г.
Вайцен (недалеко от Штюлинген) -ImmendingenWutach Valley Железная дорога20 мая 1890 г.
Seckach –ВальдюрнЗеках-Мильтенберг1 декабря 1887 г.
Грабен-Нойдорф –Blankenloch –Карлсруэ –
Durmersheim –Раштатт –Роппенхайм (Эльзас) ¹		Рейнская железная дорога1 мая 1895 г.
Новый Карлсруэ сортировочная станция–1 мая 1895 г.
Сортировочная станция Карлсруэ - Карлсруэ Западный - Книлинген–1 мая 1895 г.
Stahringen –ÜberlingenBodenseegürtel вокзал18 августа 1895 г.
Вальдюрн –Аморбах ¹Зеках-Мильтенберг20 сентября 1899 г.
Steinsfurt –Eppingen–15 ноября 1900 г.
Waldkirch –ЭльцахЭльц-Вэлли железная дорога20 августа 1901 г.
Нойштадт (Шварцвальд) –ДонауэшингенHöllental Железная дорога20 августа 1901 г.
Überlingen –Фридрихсхафен ¹Bodenseegürtel вокзал1 октября 1901 г.
Оберульдинген –Unteruhldingen–2 октября 1901 г.
Марбах (около Виллинген )–Бад-Дюрхайм–31 июля 1904 г.
Фрайбург-им-Брайсгау линия разгрузки товаров–4 сентября 1905 г.
Мангейм -Rheinau –Брюль (Баден)Райнау – Кетч1 октября 1905 г.
Мимменхаузен-Нойфрах–Frickingen–1 декабря 1905 г.
Новый Базель товарная станция–15 декабря 1905 г.
Bruchsal линия разгрузки товаров–29 января 1906 г.
Новый Мангейм сортировочная станция, южный участок–1 октября 1906 г.
Новый Мангейм сортировочная станция, северный участок–1 мая 1907 г.
Каппель-Гутахбрюке - Ленцкирх - Бонндорф–24 сентября 1907 г.
Weisenbach –ФорбахMurg Valley Железная дорога15 июня 1910 г.
Новый Offenburg вокзал и товарная линия Виндшлег – Оффенбург–6 ноября 1911 г.
Вальдюрн –HardheimВальдюрн –Hardheim23 ноября 1911 г.
Брюль (Баден) –KetschРайнау – Кетч1 июля 1912 г.
Новый Станция Базель-Баден–13 сентября 1913 г.
Новый Карлсруэ Центральная станция–23 октября 1913 г.
Синген –Beuren-Büßlingen–21 ноября 1913 г.
Новый Гейдельберг товарная станция–2 марта 1914 г.
Таубербишофсхайм –KönigheimТаубербишофсхайм –Königheim1 декабря 1914 г.
Форбах –РаумюнцахMurg Valley Железная дорога4 июня 1915 г.

На трансграничных линиях, отмеченных значком ¹ только участок до границы принадлежал Баденским государственным железным дорогам. Линия Базельского сообщения была построена Центральная швейцарская железная дорога и софинансируется Баденской государственной железной дорогой. Государственная железная дорога играла особую роль для единственного узкая колея линия, от Мосбах –Мудау, который открылся 3 июня 1905 года. Фирма Vering & Waechter были заключены контракт на создание и запуск этой линии.

Государственные частные линии:

РазделВ составе маршрутаОткрытПостроен
Станция Базель-Баден –SchopfheimВизе-Вэлли вокзал7 июня 1862 г.Визентальская железнодорожная компания
Карлсруэ –MaxauМаксау Железнодорожный5 августа 1862 г.Город Карлсруэ
Maxau –Максимилианзау ¹Максау Железнодорожный8 мая 1865 г.Город Карлсруэ
ДинглингенЛар (Черный лес )–15 ноября 1865 г.Железнодорожная компания Лара
Раштатт –GernsbachMurg Valley Железная дорога1 июня 1869 г.Железнодорожная компания Мургтала
Мангейм –Schwetzingen –Грабен-Нойдорф –
Eggenstein –Карлсруэ		Рейнская железная дорога4 августа 1870 г.Город Мангейм
Фрайбург-им-Брайсгау –Breisach–6 февраля 1871 г.Город Фрайбург, город Брайзах
Гейдельберг –SchwetzingenГейдельберг-Шпейер17 июля 1873 г.Н.Н.
Schwetzingen –SpeyerГейдельберг-Шпейер10 декабря 1873 г.Н.Н.
Дензлинген –WaldkirchЭльц-Вэлли железная дорога1 января 1875 г.Город Вальдкирх
Schopfheim –Целль-им-ВизентальВизе-Вэлли вокзал5 февраля 1876 г.Железнодорожная компания Шопфхайм-Целлер
Appenweier –ОппенауRench Valley Железная дорога1 июня 1876 г.Renchtal Railway Company
Breisach –Кольмар ¹Фрайбург – Кольмар5 января 1878 г.Город Фрайбург, Брайзах, Баден
Grötzingen –Бреттен –EppingenКрайчгау вокзал15 октября 1879 г.Город Карлсруэ
Эттлинген Вест-Эттлинген ЭрбпринцAlb Valley Железная дорога25 августа 1885 г.Город Эттлинген
Эттлинген Эрбпринц – Эттлинген ШтадтAlb Valley Железная дорога15 июля 1887 г.Город Эттлинген
Gernsbach –WeisenbachMurg Valley Железная дорога1 мая 1894 г.Железнодорожная компания Мургтала

Помимо линии Эттлинген-Вест-Эттлинген-Штадт, которую перешла B.L.E.A.G. (Baden Branch Lines) 1 января 1899 года все государственные частные линии со временем перешли в государственную собственность. В дополнение к линиям государственных железных дорог Бадена после 1889 года были также полностью частные линии, которые не перечислены.

В Железная дорога Deutsche Reichs к 1945 г. завершил следующие маршруты в пределах железнодорожной сети Бадена:

РазделВ составе маршрутаОткрыт
Оппенау –Бад-ПетерстальRench Valley Железная дорога28 ноября 1926 г.
Титизее –СибруггЛиния трех озер1 декабря 1926 г.
Raumünzach–KlosterreichenbachMurg Valley Железная дорога13 апреля 1928 г.
Неккарштайнах –Шенау (Оденвальд)Неккарштайнах – Шенау21 октября 1928 г.
Бад-Петерсталь –Бад-ГрисбахRench Valley Железная дорога25 мая 1933 г.
Туттлинген –Хаттинген (Баден)Железная дорога Гау (Штутгарт – Зинген)15 мая 1934 г.
Фрайбург-им-Брайсгау –Freiburg-WiehreHöllental железная дорога8 ноября 1934 г.

Кроме того, несколько маршрутов были построены иностранными государственными железными дорогами, которые проходили через территорию Бадена. Участок от Бреттена до Брухзаля был передан в 1878 году в собственность Баденских государственных железных дорог.

РазделВ составе маршрутаОткрытОператор
Гейдельберг –Weinheim –Франкфурт (Майн)Линия Майн-Неккар1 августа 1846 г.Линия Мейн-Неккар
Мюлакер –Бреттен –BruchsalЗападная железная дорога Вюртемберга1 декабря 1853 г.K.W.St.E.
Пфорцхайм –Бад-ВильдбадЭнц Валли вокзал11 июня 1868 г.K.W.St.E.
Ротвайль –Виллинген–26 августа 1869 г.K.W.St.E.
Jagstfeld –Остербуркен–27 сентября 1869 г.K.W.St.E.
Туттлинген –ImmendingenЖелезная дорога Штутгарт – Иммендинген26 июля 1870 г.K.W.St.E.
Констанц –Кройцлинген Хафен–RomanshornСилини1 июля 1871 г.Швейцарская Северо-Восточная железная дорога
Станция Базель-Баден - Центральный вокзал БазеляБазельская Линия связи3 ноября 1873 г.Центральная швейцарская железная дорога
Пфорцхайм –CalwНагольд-Вэлли Железная дорога1 июня 1874 г.K.W.St.E.
Синген –Эцвилен–Винтертур–17 июля 1875 г.Швейцарская национальная железная дорога
Констанц –Кройцлинген –Эцвилен–17 июля 1875 г.Швейцарская национальная железная дорога
Пфуллендорф –Аулендорф–14 августа 1875 г.K.W.St.E.
Мангейм Неккарштадт -BiblisРид железная дорога15 октября 1879 г.Гессенская железная дорога Людвига
Мангейм-Вальдхоф –Käfertal - Станция Mannheim HauptРид железная дорога1 мая 1880 г.Гессенская железная дорога Людвига
Schwaigern –EppingenКрайчгау вокзал18 августа 1880 г.K.W.St.E.
Lohr –ВертхаймЖелезная дорога Main Valley1 октября 1881 г.К.Бай.Сц.Б
Эрбах –ЭбербахОденвальд вокзал27 мая 1882 г.Гессенская железная дорога Людвига
Freudenstadt –ШильтахKinzig Valley железная дорога4 ноября 1886 г.K.W.St.E.
Туттлинген –ЗигмарингенЖелезная дорога Туттлинген-Зигмаринген27 ноября 1890 г.K.W.St.E.
Шрамберг –Шильтах–9 ноября 1892 г.K.W.St.E.
Weinheim –Фюрт (Оденвальд)Weschnitz Valley Железная дорога1895Прусско-Гессенская Железнодорожная Компания
Шаффхаузен –Jestetten –Эглизау–1 июня 1897 г.Швейцарская Северо-Восточная железная дорога
Weinheim –LampertheimЖелезная дорога Вайнхайм – Вормс1905Прусско-Гессенская Железнодорожная Компания
Мильтенберг –ВертхаймЖелезная дорога Main Valley1 октября 1912 г.К.Бай.Сц.Б

Беговой и подвижной состав

Первые два паровозы для Баденских железных дорог были построены английскими локомотивами Шарп, Робертс и компания и доставлены в 1839 году. Им дали имена Löwe и Greif (Лев и Грифон). По мере расширения железнодорожной сети размер парка быстро рос. Когда в 1854/55 г. железные дороги были переведены с широкой колеи на стандартную, в парке уже было 66 локомотивов, 65 тендеров и 1133 вагона. В конце Первая мировая война В состав вагонов входили 915 локомотивов, 27 600 товарных вагонов и 2500 пассажирских вагонов, из которых 106 локомотивов, 7 307 товарных вагонов и 400 пассажирских вагонов должны были быть переданы державам-победительницам. репарации в соответствии с Версальский договор. Обзор классов локомотивов Бадена можно найти в Список локомотивов и рельсовых автобусов Бадена.

Государственные железные дороги Бадена способствовали росту местной отрасли железнодорожного транспорта в Бадене, потому что они предпочитали покупать у местных фирм, таких как инженерные предприятия Кесслер и Мартиенсен в Карлсруэ, который позже стал Maschinengesellschaft Karlsruhe («Инженерная компания Карлсруэ»). И два производителя автобусов появились в Бадене в форме Waggonfabrik Fuchs основан в Гейдельберг в 1862 г. и Waggonfabrik Rastatt в 1897 г.

Смотрите также

использованная литература

  • фон Хиппель, Вольфганг; Стефан, Иоахим; Глейбер, Питер; Энцвайлер, Ханс-Юрген (1990). Eisenbahn-Fieber: Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter (на немецком). Verlag Regionalkultur.
  • Кунцемюллер, Альберт (1953). Die Badischen Eisenbahnen (на немецком). Карлсруэ: Verlag G. Braun.
  • Мюллер, Карл (1904). Die badischen Eisenbahnen в Historisch-statistischer Darstellung (на немецком).Гейдельберг: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei - через Digital Texts в Inst. экономики и истории бизнеса.
  • Шелл, Фридолин (1982). 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe (на немецком). Eisenbahn-Kurier Verlag.

внешние ссылки