Рейнская железная дорога (Баден) - Rhine Railway (Baden)

Рейнская железная дорога
Karte Rheinbahn Baden.png
Северная часть
Обзор
Родное имяРейнбан
Номер строчки4020 (Мангейм – Раштатт)
4242 (Раштатт – граница)
LocaleБаден-Вюртемберг, Германия; Эльзас, Франция
ТерминиМангейм
Haguenau
Служба
Номер маршрута700 (Мангейм – Карлсруэ)
702 (Карлсруэ – Раштатт)
710.4/41 (Karlsruhe Stadtbahn )
Технический
Длина линии
  • ранее ок. 134 км
  • сейчас: 90.2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Мангейм – Раштатт:)
Скорость работы200 км / ч (124,3 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
0.0
Mannheim Hbf
2.0
Заводская станция в Мангейме
3.4
Мангейм-Неккарау
4.7
Altrip
6.4
Порт Мангейм-Рейнау
8.0
Мангейм-Райнау
бывший линия в Кетч (до 1966 г.)
бывший линия из Гейдельберга (до 1967 г.)
13.6
Schwetzingen
14.7
Oftersheim
бывший
линия к Шпейеру (сейчас сайдинг)
21.7
Hockenheim
HSL в Штутгарт
24.5
Neulußheim
29.4
Кирлах
29.9
Вагхойзель
32.5
Визенталь
34.6
Филипсбург Мольцау
(соединение)
Graben-Neudorf Nord
39.6
Грабен-Нойдорф
45.5
Фридрихсталь (Баден)
50.4
Blankenloch
55.1
Карлсруэ-Хагсфельд
(бывший маршрут Рейнской железной дороги до 1913 года)
бывшая связь с ау Карлсруэ (до 199x)
Грузовая станция Карлсруэ (старая)
(до 199x)
Карлсруэ Hbf (старый)
(до 1913 г.)
60.7
Карлсруэ Hbf
(бывший маршрут Рейнской железной дороги до 1913 года)
из Karlsruhe Albtalbf (с изменением системы)
63.2
Карлсруэ-Даммершток
63.3
64.8
(изменение цепи от сокращения маршрута в 1913 году)
бывшая линия от Palatine Maximilian Railway
67.8
Форххайм (б Карлсруэ)
71.2
Заблокировать пост Башайде
73.1
Durmersheim Nord
74.1
Durmersheim
76.5
Битигхейм (Баден)
79.3
Ötigheim
82.9
Раштатт
86.6
Rastatt Industrie-Stammgl (сайдинг)
86.6
DB Netz / AVG Граница сети
87.3
Депо 57 (склад боеприпасов)
(сайдинг)
90.2
Винтерсдорф (Баден)
(сайдинг)
91.9
Граница сети AVG / DB Netz
92.0
DB Netz / SNCF Граница сети
92.3
28.8
Винтерсдорф Рейнский мост (528 м), Рейн,
  Германия / Франция национальная граница
(сайдинг)
24.7
Роппенхайм
21.8
Rœschwoog
16.4
Суффленхейм
11.4
Schirrhein
3.7
Оберхоффен
0.0
Haguenau
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Рейнская железная дорога (Немецкий: Рейнбан) - железнодорожная ветка в немецкой земле Баден-Вюртемберг, убегая от Мангейм через Карлсруэ к Раштатт, частично построенный как стратегическая железная дорога и ранее продолжая Haguenau в Эльзас, теперь во Франции.

Он был открыт в 1870 году как альтернатива Баденская магистраль и проходит в основном параллельно с Рейнская долина железная дорога, который проходит от Мангейма до Гейдельберг, Карлсруэ, Раштатт, Offenburg и Базель. Рейнская железная дорога первоначально проходила из Грабен-Нойдорф в Карлсруэ по более западному маршруту, чем текущий маршрут, который теперь называется Hardt Railway и частично используется линиями S 1 и S 11 Karlsruhe Stadtbahn. В 1895 году нынешний маршрут был открыт в Карлсруэ и продлен до Раштатта и Хагенау. Участок за границей по Рейн во Франции был закрыт в 1966 году.

Маршрут

Линия полностью находится внутри Верхняя Рейнская равнина. Поэтому он практически прямой и не имеет серьезных инженерных сооружений. Из Центральный вокзал Карлсруэ до Хагсфельда он проходит в пределах независимого города Карлсруэ; из Blankenloch к Вагхойзель он пересекает Карлсруэ район через муниципалитет Neulußheim к заброшенной остановке Хиршакера в Райн-Неккар. Остальная часть линии расположена в пределах независимого города Мангейм. Линия пересекает восемь муниципалитетов: Карлсруэ, Stutensee, Грабен-Нойдорф, Вагхойзель, Нойлусхайм, Hockenheim, Oftersheim, Schwetzingen и Мангейм.

Географическое положение заброшенной остановки Альтрип, которая находилась на границе города Мангейм, необычно; Altrip лежит на противоположном берегу Рейна в состоянии Рейнланд-Пфальц, будучи отрезанным из-за выпрямления реки, а Рейнская железная дорога расположена исключительно в Баден-Вюртемберге.

История

1870–1890: открытие и первые годы

Баденская магистраль была открыта в 1840 году от Мангейма до Гейдельберг и простирался до Карлсруэ в 1844 году и до Базеля к 1855 году. Однако косвенный маршрут через Гейдельберг обошел часть естественного водосбора Мангейма, который находился недалеко от Рейна, включая такие города, как Шветцинген и Хоккенхайм.

Это привело к бурным спорам о южной части предполагаемой линии от Мангейма до Карлсруэ недалеко от Рейна. В Великий герцог Баденский, Фридрих I одобрил строительство железной дороги через Linkenheim, Eggenstein и Neureut до Mühlburger Tor (к западу от центра Карлсруэ), а оттуда бегите по Максау Железнодорожный (Maxaubahn) до старого центрального вокзала Карлсруэ (этот маршрут сейчас называется Hardt Railway, Hardtbahn), а не предлагаемый маршрут, идущий дальше на восток до Карлсруэ на текущей трассе. Было признано, что сквозное движение в направлении север-юг может не проходить по линии и вместо этого оно будет продолжать движение по линии Гейдельберг-Карлсруэ.

Строительство линии Мангейм – Шветцинген – Грабен-Нойдорф – Эггенштейн – Карлсруэ по трассе Hardt Forest финансировался городом Мангейм. Это было принято Государственная железная дорога Великого герцогства Баден (Großherzogliche Badische Staatsbahn), 4 августа 1870 года, в день его открытия. Линия также называлась Рейнской железной дорогой, но есть и старые карты, на которых она обозначена как Рейнская долина.

Вскоре после открытия линии в 1870 году проблема стала очевидной во время Франко-прусская война, в котором военные транспорты из Мангейма в Карлсруэ и продолжали двигаться на юг должны были сделать обратный ход на станции Карлсруэ. Это привело к ускорению строительства кривой между Рейнской железной дорогой и Рейнской железной дорогой.[2]

1890–1945: развитие до Второй мировой войны

Поскольку ожидалось, что скоро будет новая война с Францией, планировалось построить стратегические железные дороги. На этом фоне немецкий генеральный штаб требовал прежде всего линии на Грабен-Нойдорф -Blankenloch –Карлсруэ–Durmersheim –Раштатт–Roeschwoog –Маршрут Хагенау. Он был открыт в 1895 году, в том числе грузовой железнодорожный объезд Карлсруэ. Поскольку линия через Бланкенлох была короче и прямее, поезда Рейнской железной дороги с тех пор ходили по стратегической линии.

Обходной участок Карлсруэ – Эггенштайн – Грабен-Нойдорф впоследствии был назван железной дорогой Хардта и преобразован в соединительную линию. Чтобы продолжить путешествие по железной дороге Хардта в сторону Мангейма, необходимо было пересесть на поезд в Грабен-Нойдорфе.

После завершения линии через Бланкенлох Рейнская железная дорога превратилась в загруженную линию для сквозного движения, тем более что это была самая короткая линия между Мангеймом и Карлсруэ, а не маршрут через Bruchsal и Гейдельберг. Кроме того, поезда, идущие через Гейдельберг, должны были делать обратный ход до 1955 г.

Пассажирские перевозки через Рейн прекратились в августе 1938 года и не были восстановлены, за исключением периода с мая 1942 года по декабрь 1944 года. С началом Второй мировой войны французская армия взорвала западный конец моста через Рейн в Винтерсдорфе 12 октября. 1939 г., но он был восстановлен немецкой армией и вновь открыт в мае 1940 г. Немецкие войска полностью разрушили мост 12 декабря 1944 г.[3]

1945–2000

Французские военные восстановили мост в Винтерсдорфе, и грузовое движение через Рейн возобновилось в мае 1949 года, но мост был закрыт для железнодорожного движения в конце пути. Холодная война.[3]

В 1950-х годах Рейнская железная дорога была электрифицирована, как и все основные линии Западной Германии. В последующие годы несколько вышедших из строя станций были заброшены. Участок через Рейн (и границу) во Францию ​​был закрыт в 1966 году. Первоначальный западный курс линии между Грабен-Нойдорф и Карлсруэ (железная дорога Хардта) был закрыт в 1967 году.

Рельеф перегруженного участка Рейнской железной дороги Хоккенхайм-Грабен-Нойдорф был включен в планирование Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт. В нескольких точках были подключены к существующей линии, а часть старой линии была перемещена. Участок Мангейм-Грабен-Нойдорф был завершен в 1987 году как первая часть новой линии и Железная дорога Вагхойзель Заальбах – Грабен-Нойдорф соединил и укрепил старую и новую линии.

Участок длиной 21 км от Грабен-Нойдорф до Карлсруэ был модернизирован с ноября 1987 года и стал соединительным звеном между высокоскоростной линией Мангейм – Штутгарт, которая была открыта на всю длину в 1991 году, и линией Карлсруэ – Базель; Эта работа предусматривала повышение разрешенной скорости до 200 км / ч и ликвидацию девяти железнодорожных переездов.[4]

С тех пор поезда дальнего следования ходили по Рейнской железной дороге на север из Грабен-Нойдорфа. Пассажирские поезда в это время в основном использовали Зильберлинг вагонов, буксируемых класс 141 электровозы.

В 1997 году станция Карлсруэ-Хагсфельд, которая не использовалась с 1980-х годов, была возобновлена ​​в связи с открытием участка Карлсруэ-Бланкенлох на автодороге. Karlsruhe Stadtbahn. С тех пор он служит пересадочной станцией между линией S 2 Stadtbahn и региональной линией R 2, которыми управляет Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортное объединение Карлсруэ).

2000 по настоящее время

С 2000 года линия обслуживается Региональный Экспресс услуги каждые два часа, из Карлсруэ через Speyer, Людвигсхафен и черви к Майнц. От Карлсруэ до Грабен-Нойдорф курсирует рейнская железная дорога. Эти службы работают с класс 425 электрические несколько единиц.

В 2015 году линия была включена в сеть S-Bahn Рейн-Неккар. В 2004 году некоторые платформы были подняты для обслуживания сетей городской электрички класса 425. С началом регулярного движения городской электрички все промежуточные станции будут модернизированы, а их платформы будут подняты. Новые станции будут построены в Шветцинген-Хиршакер, Шветцинген-Норд и Грабен-Нойдорф-Зюд.

Трамвайная линия была открыта на бывшем пути до Karlsruher Nordstadt в 2006 году.

Расписание

Маршрут указан в расписании Deutsche Bahn под номером 700. Движение очень плотное, так как по этому маршруту ходят многие поезда дальнего следования и грузовые поезда. Региональные экспрессы на маршруте Карлсруэ – Майнц не делают промежуточных остановок между Грабен-Нойдорф и Карлсруэ.

Услуги между Мангеймом и Карлсруэ в основном обслуживаются как Regionalbahn услуги, которые обычно работают каждые полчаса. Некоторые рейсы Regional-Express останавливаются по крайней мере в городах Грабен-Нойдорф, Вагхойзель, Хоккенхайм и Шветцинген.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ «Курвенбан» (на немецком). Stadtwiki Karlsruhe. Получено 15 марта 2012.
  3. ^ а б «Технико-экономическое обоснование для пересмотра приграничных открытий». Железные дороги Европы сегодня: 11. июль 2018.
  4. ^ "Jahresrückblick 1988". Die Bundesbahn (на немецком языке) (1): 62.1989.

Рекомендации

  • Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке (1985). UnsVergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 64–68. ISBN  3-8062-0413-6.

внешняя ссылка