Железная дорога Хардта - Википедия - Hardt Railway

Станции после переезда Hauptbahnhof в Карлсруэ в 1913 году.
	Маршрут Хардтской железной дороги после 1913 года
Карта маршрута
	Легенда
	60.4
	20.9
	Километраж начинается в Мангейме, Карлсруэ-Мюльбург совпадает с железной дорогой Максау, участком Баден Palatine Maximilian Railway Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Станции до строительства Karlsruhe Hauptbahnhof в 1913 году были перекрыты нынешними трамвайными путями.
	Маршрут железной дороги Хардта до 1913 года
Карта маршрута
	Легенда
	Рейнская долина железная дорога,
	Карлсруэ-Мюлакер железная дорога
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Hardt Railway
	Историческое развитие железной дороги Хардта
Обзор
Родное имя	Hardtbahn
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Карта маршрута
	Легенда
	VBK (BOStrab ) / AVG (EBO )
	граница инфраструктуры
	линия к Максау Железнодорожный
	(фрахт только с 1967 г.)
	бывший путепровод к старой главной станции
	(закрыт в 1913 г., разъезд аэродрома США в 1952-1974 гг.)
	бывшее полотно до Грабен-Нойдорф
	(закрыто в 1990 г.)
	Переход к Трамвайная сеть Карлсруэ находится на Йоркштрассе остановка, раздел между Йоркштрассе и Haus Bethlehem считается трамваем, поэтому километраж железной дороги Хардта не начнется, пока Haus Bethlehem Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Hardt Railway (Немецкий: Hardtbahn) - железнодорожная ветка в Карлсруэ регион Германия. Первоначально построенный как часть Рейнская железная дорога, проходящая через главную линию, теперь образует ветку из Карлсруэ в Hochstetten. Линия проходит по западной опушке леса. Hardtwald, от которого и произошло свое название.

Сегодня линия принадлежит и эксплуатируется как часть Stadtbahn Karlsruhe, посредством Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (СРЕДНЕЕ).^[1]

Маршрут

Hardt Railway (с 1979 года)

Система безопасной работы на линии отличается от правил эксплуатации немецкого трамвая (BOStrab ) к железнодорожным эксплуатационным процедурам (EBO ) к северу от станции Haus Bethlehem. Когда дорога возвращается на уровень улицы, она переходит «мост в никуда» над недостроенным Карлсруэ Нордтангенте (северная касательная) шоссе. Затем он проходит через S-образную кривую к маршруту старой линии Hardt и следует по нему до Eggenstein. Вскоре после того, как он пересек Пфинц канал для разгрузки паводков (Pfinz-Entlastungskanal) он покидает маршрут линии Хардта и направляется дальше на запад через центр Леопольдсхафена. Между Леопольсхафеном и Линкенхаймом он проходит в нескольких метрах от старого маршрута, но затем проходит к западу от линии Хардта через центр Линкенхайма и заканчивается в жилом комплексе Лангер Берг в Хохштеттене.

Историческая железная дорога Хардта (до 1967/1979)

Паровоз на старой железной дороге Хардта в 2015 году

После открытия нового Центральный вокзал Карлсруэ (Hauptbahnhof) в 1913 году старая Хардтская железная дорога шла по рельсам Palatine Maximilian Railway к Мюльбург. Через 1 км после станции Мюльбург старая железная дорога Хардта отделяется от двух путей Палатинской железной дороги Максимилиана и поворачивает направо. Затем он проходит прямо через промышленную зону Книлингена, а затем пересекает шоссе Б 36. Незадолго до Neureut он соединяется с новой линией Stadtbahn, а старая и новая линии проходят по одним и тем же путям до Eggenstein. Старая железная дорога Хардта оторвана от Леопольдсхафена, но железнодорожные пути все еще легко узнать на окраине Леопольдсхафена. В Линкенхайме маршрут теперь проходит к северу от Банхофштрассе. После этого линия пролегала на дальнем восточном краю Хохштеттена, чтобы пройти через лес Хардт, где можно снова разглядеть маршрут на несколько километров до Станция Грабен-Нойдорф.

До 1913 года старая железная дорога Хардта проходила от старый вокзал Карлсруэ (в центре города на Эттлингер Тор) вместе с Максау Железнодорожный (Maxaubahn) до станции Mühlburger Tor по длинной полукруглой кривой, а затем отделился от железной дороги Максау, чтобы продолжить движение на север по нынешней Erzbergerstraße до Karlsruher Nordstadt, который тогда находился в центре леса Hardt. Затем он пролегал на несколько километров на север через территорию, которая в то время не была застроена, но где сейчас расположены районы Нойройт в Хайде и Кирхфельдзидлунг, которые были развиты после Второй мировой войны, чтобы достичь Нойройт, где он достиг трасса линии открыта в 1913 году.

История

Открытие и первые годы (1870–1890)

Строительство Баденская магистраль (Badische Hauptbahn) началось в 1840 г. с Мангейм, работает через Гейдельберг до Карлсруэ, и он был расширен до Базель к 1855 году. Однако непрямой маршрут через Гейдельберг обошел часть естественного водосбора Мангейма, расположенного недалеко от Рейна, включая такие города, как Schwetzingen и Hockenheim.

Это привело к бурным спорам о южной части предполагаемой линии от Мангейма до Карлсруэ недалеко от Рейна: согласно плану, железная дорога будет проходить через Линкенхайм, Эггенштайн и Нойройт до Мюльбургер-Тор, а оттуда будет идти вместе с железной дорогой Максау до Карлсруэ вокзал. В Великий герцог Баденский, Фридрих I одобрила строительство этой трассы, несмотря на попытки провести ее к востоку от Карлсруэ.^[2] Было признано, что сквозное движение в направлении север-юг может не проходить по линии и вместо этого оно будет продолжать движение по линии Гейдельберг-Карлсруэ.^[2]

Линия Мангейм – Шветцинген – Грабен-Нойдорф – Эггенштейн – Карлсруэ через лес Хардт была открыта 4 августа 1870 года. Она называлась Рейнская железная дорога с самого начала.^[2]

Дальнейшее развитие и вывод из эксплуатации (1890–1967)

Поскольку ожидалось, что скоро будет новая война с Францией, планировалось построить стратегические железные дороги. На этом фоне немецкий генеральный штаб требовал прежде всего линии на Грабен-Нойдорф -Blankenloch –Карлсруэ–Durmersheim –Раштатт –Roeschwoog –Haguenau Маршрут, который был открыт в 1895 году.^[3] Поскольку линия через Бланкенлох была короче и прямее, поезда Рейнской железной дороги с тех пор ходили по стратегической линии. Участок Карлсруэ-Эггенштейн-Грабен-Нойдорф, который теперь назывался Hardtbahn (Hardt Railway), больше не использовалась прямыми поездами до Мангейма, вместо этого услуги на линии заканчивались в Грабен-Нойдорф.

В 1900 году было решено перенести центральный вокзал Карлсруэ, который тогда находился в центре города на Эттлингер-Тор, в тогдашние южные пригороды. Этот проект, который был завершен в 1913 году, включал перемещение маршрута железной дороги Хардта в пределах города Карлсруэ и тогда еще независимого муниципалитета Нойройт. В результате железная дорога Харта теперь следовала за перемещенной железной дорогой Максау (которая, по сути, была участком Баденского шоссе). Palatine Maximilian Railway ) до станции Мюльбург, а затем проехали еще один километр, где она отделилась от Максауской железной дороги направо и пошла прямо в сторону Нойройт.

В результате непрерывного падения патронажа на линии Хардта, которая в последний раз указана в расписании как линия 302e, с 1950 года пассажирские перевозки были прекращены 28 мая 1967 года.^[4] Затем была демонтирована линия между Грабен-Нойдорф и поворотом на восток к Центру ядерных исследований Карлсруэ (Kernforschungszentrum Karlsruhe, теперь Северный кампус Карлсруэ технологический институт ), который находился в лесу Хардт между Леопольдсхафеном и Линкенхаймом. Только груз в казармы США в Нойреуте и в Исследовательский центр сохранил линию от полного закрытия.^[4] С 1952 по 1974 год существовал разъезд, соединяющий с американской базой на старом аэродроме на маршруте до 1913 года.

Начало работы Stadtbahn (1967–1979)

Welschneureuter Str. остановка: «новая железная дорога Hardt» ответвляется налево в сторону центра Карлсруэ, старая ветка идет впереди в сторону Мюльбурга.

После того, как Neureut был включен в Карлсруэ в 1974 году, было решено подключить его к трамвайной сети Карлсруэ. Для этой цели был зарезервирован маршрут к востоку от железной дороги Хардт, ведущий к району развития Нойройт.^[4]

Была рассмотрена возможность использования железной дороги Хардт до Нойройт для трамвайных перевозок. С 1978 года AVG расширил линию А, которая началась на Alb Valley Железная дорога (Albtalbahn) или Железная дорога Бузенбах – Иттерсбах через Карлсруэр Нордвестштадт до Нойройт.^[4]

За этим последовали длительные и трудные переговоры между AVG и Deutsche Bundesbahn. Первоначально запланированный маршрут для отдельного трамвайного пути еще не проложен, и его все еще хорошо видно. 23 декабря 1977 года было наконец достигнуто соглашение между DB и AVG, которое позволило компаниям AVG и DB Cargo совместно использовать линию в Нойройт. Множественный блок AVG пробежал по линии, чтобы доказать, что операции возможны. Затем началась работа.^[4]

Модернизированная секция была открыта для Neureut 5 августа 1979 года. Линия A работала на путях Hardt Railway от станции Welschneureuter Straße до временной остановки в Neureut Kirchfeld. Первые поезда шли в Нойройт с интервалом в двадцать минут.^[5] Это расширение внутригородского трамвайного маршрута на бывшем маршруте DB было одним из шагов в развитии Карлсруэ модель.

Остановка Linkenheim Rathaus

Конечная остановка в Хохштеттене в 2005 году; в 2008 году стоп отодвинули от неудобной кривой

Расширение до Леопольдсхафена и Хохштеттена (1979–1989)

2 июля 1982 г. город Карлсруэ и муниципалитеты Эггенштейн-Леопольдсхафен и Linkenheim-Hochstetten подписал соглашение о продлении железной дороги Хардт до Хохштеттена.^[6]

В 1982 году город Карлсруэ взял на себя линию связи с трамвайной линией DB. Однако грузовые перевозки на линии по-прежнему осуществлялись DB. 1 января 1987 года вся линия от трамвайной петли в Нордвестштадте до Нойройта стала собственностью AVG.

В 1983 году были приобретены несколько блоков Stadtbahn, чтобы заменить несколько сочлененных блоков, которые использовались AVG на линии A в августе 1983 года. Новые блоки предлагали значительно большую пропускную способность.

В ноябре 1985 года началась реконструкция железной дороги Хардт между Нойройт и Леопольдсхафен.^[7] Этот раздел был открыт 13 декабря 1986 года.^[5] Он следует по маршруту старой железной дороги Хардта до Эггенштайна, а затем проходит через центр города в Леопольдсхафене. В 1987 и 1988 годах несколько платформ на Hardt Railway были подняты на 38 сантиметров, чтобы облегчить пассажирам посадку в транспортные средства и, таким образом, ускорить посадку.^[7]

3 июня 1989 года железная дорога Хардта была продлена до Хохштеттена. Первоначальные планы предусматривали, что линия сначала будет проходить через Линкенхайм по старому маршруту, а затем идти по новому маршруту через Линкенхайм и Хохштеттен, чтобы открыть их. В конечном итоге линия была проложена полностью через центр Линкенхайма на бывшей федеральной трассе B 36, которую перевели на объездную дорогу, чтобы уменьшить конфликты с автомобилями на ограниченном пространстве в центрах города.

Дальнейшее развитие (1989–1997)

С 8 декабря 1989 года два поезда ходят два раза в день и до Исследовательского центра Карлсруэ.^[8] Для этой цели на территории исследовательского центра был продлен путь, чтобы можно было построить станцию. Вскоре после этого, в начале 1990 года, было решено разрешить грузовым поездам в исследовательский центр в будущем проходить через центр Леопольдсхафена, сделав старую железную дорогу Хардт между Эггенштайном и ответвлением к исследовательскому центру ненужным. Поэтому в 1990 году его разобрали. Паровоз долгое время стоял на старом маршруте железной дороги Хардт в Леопольдсхафене. Трасса была официально закрыта 27 мая 1997 года.^[8]

В 1990 году был построен второй путь на линии в Neureut, а в 1992 году второй путь был построен в Leopoldshafen между Frankfurter Str. станции и обратной петли. В начале 1993 года на участке между Eggenstein Bahnhof (вокзал) и Eggenstein Schweriner Str. также был перестроен с двумя гусеницами.

С созданием Karlsruher Verkehrsverbunde (Транспортная ассоциация Карлсруэ) в 1994 году линия А была окончательно переименована в S 1 (для обслуживания по маршруту Хохштеттен – Эттлинген (–Бад-Херренальб)) и S 11 (для обслуживания по маршруту Хохштеттен – Эттлинген – Иттерсбах). В конце 1995 года к югу от Эггенштайна была открыта новая станция Eggenstein Süd, а второй путь был продлен от Eggenstein Bahnhof до новой станции, так что теперь Hardt Railway является двухпутным в Eggenstein.

В 1997 году участок между станцией Нойройт-Кирхфельд и мостом через шоссе 36 был продублирован, и с тех пор только около 500 метров линии между Нойройт и Эггенштайн является однопутным. Новые двухпутные секции позволяют лучше удерживать время на всей линии.

С 1998 г.

AVG обновила или заменила оставшиеся пути в Нойройте и между Нойройтом и Эггенштейном, которым в некоторых местах было около 100 лет. Чтобы облегчить управление линией, AVG выкупила у DB всю линию, включая грузовое сообщение между Нойройт и Мюльбург, и взяла на себя управление оставшимися грузовыми перевозками на железной дороге Hardt.

В последнее время на Хардтской железной дороге произошло два несчастных случая со смертельным исходом: в конце 2003 года в Леопольдсхафен Фирморген был убит студент, а всего через полгода аналогичный инцидент произошел в Linkenheim Schulzentrum.

Трамвайная линия в Karlsruhe Nordstadt открылась в 2006 году на маршруте Hardt Railway с 1870 по 1913 год.

Маршрут 1870–1913 гг. Железной дороги Хардта через Карлсруэр-Нордштадт использовался с мая 2006 г. как часть трамвайной сети г. Verkehrsbetriebe Карлсруэ (Karlsruhe Transport Company, VBK) для трамвайной линии 3.

Возможное расширение от Деттенхайма до Филипсбурга

Попытки продлить Хардтскую железную дорогу через два Dettenheim районы Лидольсхайм и Русхайм в Филипсбург еще не реализованы, и неясно, будет ли когда-либо реализовано расширение. Долгое время, по словам давнего председателя AVG Дитера Людвига, существовали только «черновые рисунки пером».

Несколько лет назад было проведено предварительное расследование, в результате которого было выявлено два варианта: оба покинут существующую линию незадолго до остановки Hochstetten Altenheim и будут двигаться прямо вперед примерно на пятьсот метров. В результате существующая станция будет перемещена.

В то время как одна версия проходила через середину городов Хохштеттен и Лидольсхайм, другая проходила только через окраины этих городов. При обоих вариантах Хохштеттен получит еще одну остановку, а Лидольсхайм получит в общей сложности две остановки. В обоих вариантах линия будет проходить через Русхайм и заканчиваться на станции Филипсбург на Bruhrain Железная дорога.

Операции

Расписание

«Нью-Хардтская железная дорога» теперь интегрирована в Karlsruhe Stadtbahn сети как линии S 1 и S 11. Обе линии проходят из Хохштеттена через центр Карлсруэ и через Alb Valley Железная дорога к Эттлинген.^[9]

Остановка Neureut Bärenweg

Между Карлсруэ и Нойройт услуги курсируют с интервалом в десять минут примерно до 21:00. Службы отправляются в Хохштеттен в течение того же периода, по крайней мере, каждые 20 минут, а некоторые службы заканчиваются в Леопольдсхафене.^[9] Транспортные средства Stadtbahn с питанием от постоянного тока, эксплуатируемые на линии AVG, по конструкции аналогичны Stadtbahnwagen B транспортных средств. Двухсистемные (AC / DC) автомобили использовались на Hardt Railway только в 1991 и 1992 годах.

На всех станциях есть платформы высотой 34 сантиметра. Eggenstein Süd, Leopoldshafen Viermorgen и Hochstetten Altenheim являются запрос останавливается.

Операции в KIT Campus Nord

Утром в общей сложности два поезда ходят до KIT Campus Nord (северный кампус Карлсруэ технологический институт ). Поезда разъединяются на остановке Leopoldshafen Frankfurter Strasse: передние вагоны идут до Хохштеттена, а задние - до Campus Nord. Поездка в Campus Nord может использоваться только местным персоналом, поэтому проверка безопасности проводится незадолго до того, как поезд прибудет на территорию Campus Nord. Станция Campus Nord состоит из двух конечных путей. Поскольку нет поворотной петли, входящие поезда должны быть оборудованы для движения в обе стороны, или отправляющиеся поезда должны двигаться задним ходом (большинство транспортных средств Karlsruhe Stadtbahn предназначены для нормального движения только в одном направлении). Два поезда отправляются из Campus Nord в послеобеденный час пик. На остановке Leopoldshafen Frankfurter Strasse они ждут поезд из Hochstetten, который затем присоединяется к задней части.

Примечания

Сноски

^ ^а ^б ^c ^d Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 160. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ ^а ^б ^c Кох, стр. 129
^ Кох, стр. 131
^ ^а ^б ^c ^d ^е Биндевальд, стр. 107
^ ^а ^б Биндевальд, стр. 108
^ Биндевальд, стр. 184
^ ^а ^б Биндевальд, стр. 185
^ ^а ^б Биндевальд, С. 109
^ ^а ^б «Курсбух 2011» [Книга расписания 2011 г.] (PDF) (на немецком). Karlsruher Verkehrsverbunde. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-03-04. Получено 2011-03-12.