Karlsruhe Stadtbahn - Karlsruhe Stadtbahn

Karlsruhe Stadtbahn

Поезд Karlsruhe Stadtbahn в Karlsruhe Hauptbahnhof.
Обзор
Locale	Карлсруэ, Баден-Вюртемберг, Германия
Тип транспорта	Скоростной трамвай (Stadtbahn )
Количество строк	12[1]
Количество станций	190[2]
Интернет сайт	AVG и КВВ
Операция
Началась операция	25 сентября 1992 г.[3]
Оператор (ы)	Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG); Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)
Технический
Длина системы	262,4 км (163,0 миль)[4] (660 км (410 миль), включая рельсы Deutsche Bahn)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр )
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ 15 кВ AC 16.7 Гц
Сеть Karlsruhe Stadtbahn (2010)

В Karlsruhe Stadtbahn это Немецкий трамвай система комбинирования трамвайные линии в городе из Карлсруэ с железнодорожными линиями в окрестностях, обслуживая весь регион среднего верхний Рейн долина и создание связей с соседними регионами. В Stadtbahn сочетает в себе эффективную городскую железную дорогу в городе с S-Bahn (пригородная железная дорога), преодолевая границу между трамваем и поездами. В его логотипе нет зелено-белого символа скоростной железной дороги, используемого в других немецких пригородных железнодорожных системах, и этот символ используется только на остановках и станциях за пределами зоны движения трамвая внутри города.

Идея связать трамвайные и железнодорожные линии друг с другом, чтобы иметь возможность предложить привлекательную транспортную систему для города и окраин, была разработана в Карлсруэ и постепенно реализовывалась в 1980-х и 1990-х годах, а система начала работу в 1992 году.^[3] Эта идея, известная как Карлсруэ модель или же трамвай, был адаптирован другими европейскими городами.

Карлсруэ Штадтбан находится в сотрудничестве с Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Транспортная корпорация долины Альб, AVG), Verkehrsbetriebe Карлсруэ (Транспортное управление Карлсруэ, VBK) и Deutsche Bahn (БД). Два оператора городского транспорта, VBK и AVG, обслуживают большинство сервисов, а DB отвечает за разделы из Пфорцхайм и Бреттен к Битигхайм-Биссинген. По состоянию на 2013 год^{[Обновить]}Компания AVG указывает размер части системы Karlsruhe Stadtbahn, которая не находится в ведении DB, как 262,4 км (163,0 миль),^[4] с 12 строками^[1] обслуживает 190 станций.^[2]

Сеть

Карлсруэ Штадтбан включает в себя тринадцать линий в четырех различных формах:

• Трамвайные линии под Немецкий закон, регулирующий движение трамвая, в модернизированном виде с большой долей сегрегированного пути и приоритетом на светофоре. Эти строки электрифицированный при 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ:
  Stadtbahn Line S2 (эксплуатируется ВБК помимо семи собственных трамвайных линий).
• Комбинация участков трамвайной линии в пределах города Карлсруэ и второстепенных линий AVG, электрифицированных от 750 В постоянного тока:
  Stadtbahn Lines S1 и S11.
• Комбинация участков трамвайных линий в пределах города Карлсруэ, Wörth am Rhein, Бад-Вильдбад и Хайльбронн, электрифицированы на 750 В постоянного тока, и железнодорожные пути КД и АВГ, электрифицированы на 15 кВ AC, 16.7 Гц:
  Stadtbahn Lines S4, S41, S42, S5, S51, S52, S6, S7 и S8.
• Чистые рельсовые операции на путях БД и АВГ, электрифицированных на 15 кВ переменного тока:
  Stadtbahn Lines S31, S32, S71, S81 и S9.

Линии

AVG станция (Albtalbahnhof) в Карлсруэ; Сзади справа - пандус к рельсам DB в сторону Раштатт, слева находится линия AVG для Эттлинген

Уведомление о переходе от режима работы трамвая (BOStrab ) к EBO

S-Bahn линия S3 между Germersheim, Speyer, Людвигсхафен, Мангейм, Гейдельберг и Bruchsal и Карлсруэ контролируется S-Bahn RheinNeckar, а не Карлсруэ Штадтбан. Он управляется DB Regio с Класс 425 EMU.

История

Карлсруэ попытался создать сеть улиц и междугородний трамвайные линии для развития окрестностей, построенные по образцу Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Однако к середине двадцатого века из-за трудных экономических времен между ними не было значительных достижений.

Приобретение и расширение железной дороги Alb Valley

Приобретение Alb Valley Железная дорога (Albtalbahn) городом Карлсруэ, создание компании AVG и интеграция пересеченной дороги железной дороги Альб-Вэлли в трамвайную систему Карлсруэ между 1957 и 1966 годами легли в основу более поздней сети Stadtbahn. Железная дорога долины Альб была соединена с трамвайной системой и электрифицирована как трамвай, чтобы модифицированные трамваи могли курсировать между южными окраинами и центром Карлсруэ.

Успех железной дороги в долине Альб побудил проектировщиков Карлсруэ в 1960-х годах соединить северные окрестные окраины современной системой трамвая / городской дороги. Для этого он вел переговоры с Deutsche Bundesbahn использовать Hardt Railway (Карлсруэ-Нойройт-Эггенштейн-Леопольдсхафен ), разделяя с местными грузовыми перевозками, и достигли соглашения в конце 1970-х годов. После строительства соединительной линии между трамвайной сетью и железнодорожной линией в 1979 году трамвайная линия разделила железнодорожную ветку на 2 км до Нойройта, где несколько оставшихся товарных поездов покинули линию. В 1986 и 1989 годах Штадбан был продлен на север до Леопольдсхафена и Linkenheim-Hochstetten и к Forschungszentrum Karlsruhe, снова делюсь существующая железная дорога треки. Поскольку оставшиеся грузовые перевозки осуществлялись тепловозами, электрификация линии трамвайной системой 750 В постоянного тока не вызвала технических проблем.

Линия B: введение трамвайных поездов

Изменение системы в воздушной проводке: провод заменен керамическими стержнями, чтобы изолировать две системы друг от друга

Изменение системы в Bad Wildbad

Помимо линии Stadtbahn Hochstetten – Karlsruhe – Alb Valley (ранее линия A, с 1994 года линии S1 / S11), еще одна линия Stadtbahn, S2 (Stutensee -Карлсруэ -Rheinstetten ), строился поэтапно в период с 1989 по 2006 год, расширяя существующую линию городского трамвая. Эта линия соединяет северо-восток с юго-западными окраинами. Эта линия включала однопутные участки на главных улицах местных центров Бланкенлох, Форххайм и Мёрш. Этот маршрут через центры был предпочтительнее, чем маршрут на окраине этих населенных пунктов или в туннеле, потому что он рассматривался как способствующий развитию.

В то время как развитие линий к соседним северным и южным муниципалитетам могло быть достигнуто за счет использования Альб-Вэлли и Хардтской железной дороги и строительства новых трамвайных линий, этого не было в восточных пригородах. Таким образом, рассматривалось совместное использование существующих железнодорожных линий, хотя они были электрифицированы, по крайней мере, по частям, с системой 15 кВ магистральной железной дороги. После разработки автомобиля Stadtbahn с электрическими системами трамваев и железных дорог, который мог эксплуатироваться как в трамвай и железнодорожные правила потребовались длительные переговоры с DB (задолго до того, как реформа железных дорог официально разрешила доступ других железнодорожных операторов к железнодорожной инфраструктуре Германии), прежде чем было согласовано, что Карлсруэ Штадтбан может делить линию Карлсруэ-Бреттен.

В 1992 году началось движение Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттен-Гёльсхаузен на Крайчгау вокзал (затем линия B, теперь S4).^[3] Трамвайная и железнодорожная сети были соединены путем строительства соединительной линии между Дурлахер-Аллее и станцией Грётцинген. Эта соединительная линия также содержит оборудование, которое контролирует переключение между двумя системами электрификации.

Расширение сети

Служба Stadtbahn Karlsruhe работает на трамвай линия в Хайльбронн.

Поезд Stadtbahn на линии S41 на Murg Valley Железная дорога (Нордшварцвальд).

Неожиданный успех новой линии Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттеном (количество пассажиров увеличилось в пять раз всего за несколько недель) привел к ускоренному развитию системы Stadtbahn в 1990-х годах. В результате модернизации и интеграции дополнительных линий были расширены:

• 1994 год: в Баден-Баден через Дурмерсхайм и Раштатт в качестве предварительной доставки по путям DB, в Брухзаль через Вайнгартен; Бреттен - Брухзаль
• 1996: Брухзаль Менцингену; Внутренний город Карлсруэ в Баден-Баден через Раштатт
• 1997: в Пфорцхайм через Пфинцталь; Бреттен в Эппинген / Вёрт
• 1998: Брухзаль - Оденхайм
• 1999: Бреттен Мюлакеру; Пфорцхайм в Битигхайм-Биссинген; Эппинген до центрального вокзала Хайльбронна (Hauptbahnhof)
• 2001: Центральный вокзал Хайльбронна (Hauptbahnhof) до центра города Хайльбронн (новое строительство)
• 2002: Раштатт Форбаху о Murg Valley Железная дорога; Пфорцхайм в Бад-Вильдбад
• 2003: Форбах - Фройденштадт по железной дороге долины Мург; Трамвайная линия города Бад-Вильдбад (новое строительство)
• 2004: Баден-Баден в Ахерн
• 2005: Хайльбронн - Эринген
• 2006: Бланкенлох - Шпёк; Центральный вокзал Фройденштадта (Hauptbahnhof) в Ойтинген-им-Гой
• 2010: Вёрт - Гермерсхайм

Karlsruher Stadtbahn имеет длину 507 км.^{[5][требуется разъяснение ]} с более чем 120 поездами. Самая длинная линия (S4) проходит от Karlsruhe Albtalbahnhof до Öhringen и занимает три часа.

Подвижной состав

Двухсистемная машина 898 АВГ типа ГТ8-100Д / 2С-М

Автомобили Stadtbahn типа Karlsruhe эксплуатируются с 1983 года (например, класса GT6-80C). Автопарк состоит из 60 однотоковых автомобилей, предназначенных только для обслуживания постоянного тока и работающих на линиях S1, S11 и S2. Этот тип произошел от Stadtbahnwagen B. 40 автомобилей - это 8-осные вагоны длиной 38 м, а остальные 20 6-осных вагонов - 28 м.

8-осный двухсистемный автомобиль конструкции GT8-100C / 2S был разработан для служб, работающих в сочетании с линиями постоянного и переменного тока от автомобилей постоянного тока, и в период с 1991 по 1995 год было поставлено 36 экземпляров. По мере развития технологий последующая конструкция ГТ8-100Д / 2С-М была разработана в 1997 году, до 2005 года было поставлено 85 машин с номерами 837–922. Осенью 2009 года 30 новых двухместных автомобилей. Гибкость Свифт были заказаны комплекты с опцией еще 45 комплектов. Чтобы преодолеть узкое место в поставках в конце 2009 г., три Flexity Link наборы были заимствованы из Saarbahn.

В двухзонной системе, обслуживаемой транспортными средствами GT8-100D / 2S-M Flexity Swift, были построены платформы высотой 55 см, обеспечивающие вход без ступенек. В основном они были построены на более новой линии (особенно долина Мург, долина Энц, линия на Оденхайм и линия Крайхгау на Эппинген), в то время как старые маршруты только время от времени поднимались на эту высоту. В S-Bahn Рейн-Неккар с другой стороны, для доступа на участке Дурлах – Брухзаль используются платформы высотой 76 см, но только на станциях Дурлах и Брухзаль. Эти станции были оборудованы переоборудованием для работы на городской железной дороге с платформами высотой 55 и 76 см.

Старые двухсистемные и все односистемные высокопольные транспортные средства Stadtbahn не обеспечивают безбарьерный въезд. Эти поезда ходят по линии S 2, но чередуются с низкопольными вагонами класса GT6-70D / N или GT8-70D / N, которые также курсируют на большинстве городских трамвайных линий и обеспечивают доступный вход с платформ высотой 34 см. К 2016 году односистемные автомобили Stadtbahn будут заменены на автомобили с низким полом в рамках подготовки к открытию туннеля Stadtbahn, строящегося в центре Карлсруэ. Готовится тендер на эти автомобили.

В настоящее время в городе Карлсруэ есть несколько остановок с платформами, обеспечивающими ровный доступ к двухсистемным транспортным средствам (например, используемым на линиях S 4 и S 5).^[6] Туннель Stadtbahn будет иметь платформы длиной до 80 м и высотой 34 см, которые будут подняты на высоту 55 см на длину 15 метров, чтобы обеспечить свободный доступ к первым двум дверям двухсистемной системы. поезда.

Планируемые работы

В результате экстенсивного развития сети в 1990-е годы были открыты все окрестности Карлсруэ. Предлагаемые городские трамваи в Брухзале, Раштатте, Баден-Бадене и Ландо Однако продолжиться не удалось из-за политического сопротивления местных политиков. Отдельная сеть, Stadtbahn Heilbronn, планируется в районе Хайльбронна соединить с линией S4.

На данный момент открыто несколько линий в район к западу от Рейна, Фордерпфальц (восточный Пфальц ). Этот район имеет более низкую плотность населения, имеет более тесные связи с Мангейм и Людвигсхафен и железные дороги, соединяющие его с Карлсруэ, не электрифицированы.

Новый туннель в Карлсруэ

Строительство станции метро в г. Europaplatz в феврале 2012 г.

В центре Карлсруэ строится туннель,^[7] который в будущем будет использоваться линиями Stadtbahn S 1 / S 11, S 2, S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 и различными трамвайными линиями. Туннель будет построен под Дурлахер-аллее и Кайзерштрассе с перекрестком под Марктплац, соединенным с туннелем под Эттлингер-штрассе. Туннельные съезды будут построены в районе сегодняшних остановок Mühlburger Tor, Gottesauer Platz и Augartenstraße; Новые станции для замены этих остановок будут установлены над землей в конце пандусов. На Грасхофштрассе на улице Мюльбургер Тор будет построена новая остановка трамвая № 3, где ветка будет ответвляться; новая остановка не будет использоваться поездами Stadtbahn. Остановка Herrenstraße в пешеходной зоне должна быть закрыта без замены.

Туннель сократит время проезда Stadtbahn через пешеходную зону и повысит стабильность расписания. Кроме того, платформы туннеля станции будут иметь пьедесталы длиной около 15 метров и высотой 55 см над рельсами, так что первые две двери поездов Stadtbahn будут иметь бесступенчатый вход. Это впервые сделает возможным бесступенчатый вход на линии S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 в Карлсруэ, что отражает тенденцию, которая давно стала стандартом в других местах. Платформы не могут постоянно иметь высоту 55 см, потому что туннель будет использоваться трамваями и службами постоянного тока Stadtbahn, которые имеют входной уровень на современных линиях 34 см.

На Marktplatz будет построена остановка в направлении Ettlinger Straße на линии, которая изначально планировалась для использования поездами Stadtbahn в Wörth (S 5 / S 51 / S 52). Эта линия в настоящее время проходит через центральный город, и неизвестно, будет ли линия использоваться в соответствии с первоначальным планом.

Поскольку линия S 2 пересекает Kaiserstraße у Durlacher Tor на Durlacher Allee, где не будет входа в туннель, маршрут будет изменен, чтобы разветвляться от нынешнего маршрута на Hauptfriedhof и продолжать движение до Tullastraße.

Реконструкция привокзальной площади Karlsruhe Hauptbahnhof

На привокзальной площади Центральный вокзал Карлсруэ (Hauptbahnhof) есть четырехпутная станция для трамваев и поездов постоянного тока Stadtbahn. Здесь есть площадки по обе стороны от трасс. В дальнейшем высота платформ с правой стороны сохранится на уровне 34 см (высота платформы для трамваев), а с левой они будут увеличены до 55 см. Это сделает возможным ровный доступ ко всем современным поездам.

Защита от атмосферных воздействий также будет улучшена в рамках реконструкции с установкой крыш над отдельными платформами.^[8]

Подключение к Baden-Airpark

На протяжении многих лет связь с Baden Airpark, обсуждался региональный аэропорт Карлсруэ / Баден-Баден. Первоначальное планирование было сосредоточено на маршруте, проходящем через центральную Раштатт, Iffezheim и Hügelsheim, но в Раштатте этому маршруту было политическое сопротивление. В последние годы маршрут из Станция Баден-Баден в Баден-Аэропарк обсуждали^[9] наряду с продолжением обсуждения маршрута из Раштатта с пересечением или без пересечения центра Раштатта. Между тем, результаты «стандартизированного» анализ выгоды и затрат (Standardisierte Bewertung ), используемых для немецких транспортных проектов, показывают умеренно благоприятное значение 1,19 для маршрута через станцию ​​Баден и (менее благоприятное) значение 1,03 для маршрута из Раштатта в целом по маршруту бывшей железной дороги Раштатт-Винтерсдорф (бывшей Mittelbadische Eisenbahnen ).^[10]

Шпёк-Карлсдорф-Нойтхард-Брухзаль и Брухзаль-Хамбрюккен-Вагхойзель

Продолжение линии S2 от Spöck к центральному Bruchsal и оттуда к Вагхойзель исследуется. Маршрут этой линии, особенно во внутренней части города Брухзаль, до сих пор вызывает споры. Тем временем пострадавшие общины были проинформированы о запланированном маршруте. Следующим шагом, как ожидается, станет проведение стандартизированной оценки.^[11]

Смотрите также

• Verkehrsbetriebe Карлсруэ (VBK), операционная компания Stadtbahn города Карлсруэ и трамвай линии
• Карлсруэ модель, а трамвай разработан и внедрен Karlsruher Verkehrsverbund (KVV), начавшим эксплуатацию в 1992 году.
• Тайн и Уир Метро, пример модельной системы Карлсруэ в Великобритании.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Домашняя страница Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG)
• Домашняя страница Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)
• Домашняя страница Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK)
• Karlsruher Stadtbahn в Штадтвики Карлсруэ