Городская электричка Мюнхена - Munich S-Bahn

S-Bahn München

Поезд S-Bahn в Hackerbrücke (Br 423 )
Обзор
Locale	Мюнхен
Тип транспорта	Быстрый транзит, региональная железная дорога
Количество строк	8
Количество станций	150[1]
Ежедневная поездка	840,000[2]
Интернет сайт	http://s-bahn-muenchen.de
Операция
Началась операция	28 мая 1972 года
Оператор (ы)	S-Bahn München
Количество автомобилей	238 BR423
Технический
Длина системы	434 км (270 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр )
Электрификация	15 кВ, 16,7 Гц переменного тока Воздушные линии
Системная карта

В Городская электричка Мюнхена (Немецкий: S-Bahn München) является электрический рельс транзитная система в Мюнхен, Германия. "S-Bahn "- это немецкое сокращение для Stadtschnellbahn (буквально «городская скоростная железная дорога»), а мюнхенская S-Bahn демонстрирует характеристики обоих быстрый транзит и пригородная электричка системы.

Сеть городской железной дороги Мюнхена управляется S-Bahn München, дочерней компанией DB Regio Bayern, которая сама является дочерней компанией немецкой национальной железнодорожной компании, Deutsche Bahn. Он интегрирован в Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV) и соединены по всему городу с местными Мюнхен U-Bahn. Сегодня S-Bahn покрывает большую часть населенного пункта Мюнхена, где проживает около 2,7 миллиона жителей.

Мюнхенская городская железная дорога была открыта 28 мая 1972 года. Она была задумана как часть схемы для обеспечения надлежащей транспортной системы во время 1972 летние Олимпийские игры проведенный в Мюнхен путем соединения существующих пригородных железнодорожных линий на западе и востоке города через новый участок туннеля от München Hauptbahnhof к Станция München Ost (Остбанхоф).

Линии

Система

Сеть городской электрички Мюнхена с 2009 года.

Система имеет семь ветвей на западе, которые изначально были пронумерованы с севера на юг от S 1 (к Фрайзинг ) к С 7 (Вольфратсхаузен). Они соединены с пятью восточными ветвями. Эксплуатационные требования менялись несколько раз, особенно из-за продления линий, что привело к случайной нумерации на востоке. Две строки заканчиваются на Восточный вокзал Мюнхена (Остбанхоф), в настоящее время это S 1 и S 6. Первое изменение было внесено в июне 1991 года, когда ветка до Эберсберга была изменена с S 4 на S 5 в качестве требования для сокращения времени в пути до и от Херршинга. Линия до Вольфратсхаузена сначала называлась S 10, но когда ее подключили к магистральной линии, ее заменили на S 7.

Ветвь городской железной дороги на востоке через Исманинг к аэропорт был обозначен как С 8. Позже он был объединен с исходной линией S 3, которая разделяла часть маршрута S 8, и новый маршрут получил название S 8. Это исключило маршрут S 3. Старый маршрут S 5 позже был в значительной степени заменен нынешним S 3, поэтому в настоящее время нет линии S 5.

Вдобавок есть строчки С 20 и С 27, которые бегут от Центральный вокзал Мюнхена (Hauptbahnhof) и Пазинг в Дайзенхофен. Эти две линии не проходят через туннель магистральной линии. Цифры, начинающиеся с 2, относятся к моменту введения этих линий, поскольку линия на Хольцкирхен через Дайзенхофен все еще имела номер S 2 (вместо нынешней S 3). Эти линии пересекают Изар через Мост Гросшесселоэ.

в Расписание Deutsche Bahn линии городской железной дороги пронумерованы от 999.1 до 999.8 и 999.20; строка A имеет номер 999.30.

Частота

Базовый интервал Мюнхенской городской железной дороги - один поезд каждые 20 минут. На некоторых участках веток в часы пик добавляются поезда с 10-минутной периодичностью. Особым случаем является линия на Эрдинг, где по будням экспрессы из Эрдинга и обычные поезда городской железной дороги из Маркт-Швабен курсируют в утренние пики, обеспечивая 10-минутную частоту к западу от восточной станции Мюнхена. Кроме того, в часы пик на западном участке S4 и S1 между Фрайзингом и Мюнхеном периодически ходят дополнительные поезда, которые не следуют за Hauptbahnhof (не проходят через туннель магистральной линии). На некоторых ветках один из трех поездов не доходит до конечной станции в непиковые часы, поэтому на этих внешних участках поезда ходят по 20 или 40 минут поочередно. S8 работает круглосуточно и без выходных (только в направлении аэропорта).

Линия	Маршрут	Частота
	Фрайзинг - Тянуть - Neufahrn	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	Мюнхен аэропорт - Flughafen Besucherpark - Neufahrn - Эхинг - Лохоф - Унтершлайсхайм - Oberschleißheim  – Feldmoching - Фазанери - Moosach  – Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Карлсплац (Штахус)  – Мариенплац  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Остбанхоф	Каждые 20 минут
	Петерсхаузен - Фиркирхен-Эстерхофен - Рёрмоос - Хебертсхаузен - Дахау	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	Альтомюнстер - Кляйнбергхофен - Эрдвег - Арнбах - Маркт Индерсдорф - Нидеррот - Швабхаузен - Бахерн - Дахау-Штадт - Дахау	Каждые 60 минут, каждые 30 минут в час пик
	Дахау - Карлсфельд - Аллах - Унтерменцинг - Оберменцинг - Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Карлсплац (Штахус)  – Мариенплац  – Isartor  – Остбанхоф  – Leuchtenbergring  – Берг-ам-Лайм  – Рим - Фельдкирхен - Хаймштеттен - Граб - Поинг - Маркт Швабен	Каждые 20 минут
	Маркт Швабен - Оттенхофен - Санкт-Коломанн - Ауфхаузен - Альтенердинг - Эрдинг	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	Маммендорф - Мальхинг - Майзах	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	Майзах - Гернлинден - Эстинг - Ольхинг - Грёбенцелль - Лоххаузен - Лангвид - Пазинг  – Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Карлсплац (Штахус)  – Мариенплац  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Остбанхоф  – Санкт-Мартин-Штрассе  – Giesing  – Fasangarten - Фазаненпарк - Унтерхахинг - Тауфкирхен - Фурт - Deisenhofen (*)	Каждые 20 минут
	Deisenhofen - Зауэрлах - Оттерфинг - Хольцкирхен	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	Гелтендорф - Türkenfeld - Grafrath (- Schöngeising - Buchenau)	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	(Графрат - Шенгейзинг -) Бухенау - Фюрстенфельдбрук - Айхенау - Пуххайм - Обинг - Лайенфельсштрассе - Пазинг  – Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Карлсплац (Штахус)  – Мариенплац  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Остбанхоф  – Leuchtenbergring  – Берг-ам-Лайм  – Trudering	Каждые 20 минут
	Trudering - Гронсдорф - Хаар - Фатерштеттен - Бальдхам - Цорнединг - Эглхартинг - Кирхзееон - Графическая станция	Каждые 20 минут в часы пик
	Графическая станция - Графинг Штадт - Эберсберг	Каждые 20-40 минут в часы пик
	Тутцинг  – Фельдафинг - Поссенхофен - Штарнберг	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	Штарнберг - Штарнберг Норд - Гаутинг - Штокдорф - Планегг - Грефельфинг - Лоххэм - Весткройц - Пазинг  – Laim  – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Карлсплац (Штахус)  – Мариенплац  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Остбанхоф – Leuchtenbergring  – Берг-ам-Лайм  – Trudering - Гронсдорф - Хаар - Фатерштеттен - Бальдхам - Цорнединг - Эглхартинг - Кирхзееон - Графическая станция	Каждые 20 минут
	Графическая станция - Графинг Штадт - Эберсберг	Каждые 20 минут в час пик и каждые 20-40 минут в течение дня
	Вольфратсхаузен - Icking - Эбенхаузен-Шефтларн - Hohenschäftlarn - Baierbrunn - Buchenhain - Höllriegelskreuth	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	Höllriegelskreuth - Пуллах  – Großhesselohe Isartalbahnhof  – Solln  – Siemenswerke  – Mittersendling  – Харрас  – Heimeranplatz  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Карлсплац (Штахус)  – Станция München Marienplatz  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Остбанхоф  – Санкт-Мартин-Штрассе  – Giesing - Перлах - Neuperlach Süd - Нойбиберг - Оттобрун - Хоэнбрун - Вехтерхоф - Хёэнкирхен-Зигертсбрунн	Каждые 20 минут
	Höhenkirchen-Siegertsbrunn - Dürrnhaar - Aying	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	Айинг - Пайс - Гросхельфендорф - Кройцштрассе	Ежечасно
	Herrsching - Seefeld-Hechendorf - Steinebach - Weßling	Поочередно каждые 20 или 40 минут
	Weßling - Neugilching - Gilching-Argelsried - Geisenbrunn - Germering-Unterpfaffenhofen - Harthaus - Neuaubing - Westkreuz - Пазинг  – Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Карлсплац (Штахус)  – Мариенплац  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Остбанхоф  – Leuchtenbergring  – Даглфинг  – Englschalking - Йоханнескирхен - Unterföhring  – Исманинг - Hallbergmoos - Flughafen Besucherpark - Мюнхен аэропорт	Каждые 20 минут
	Пазинг  – Heimeranplatz  – Mittersendling  – Siemenswerke  – Solln  – Großhesselohe Isartalbahnhof  – Пуллах - Höllriegelskreuth	Почасовая (пн-пт)

(*) Окончание дополнительных услуг в пик. До этого сервисы в пиковом режиме работают с 10-минутными интервалами.

(+) Периодические дополнительные сервисы для создания 10-минутной частоты.

Маршруты

S-Bahn частично работает на своих собственных маршрутах (один или два пути), частично это двухпутные линии, где операции S-Bahn смешиваются с другим трафиком (пассажирским и грузовым), а в некоторых случаях используется более двух путей. имеется в наличии. В последнем случае один или два пути отводятся только для работы городской железной дороги, а два других пути используются для оставшегося трафика.

В следующей таблице длина маршрута указана от Мюнхенского Hauptbahnhof или от Ostbahnhof (Восточный вокзал Мюнхена), потому что она отражает цепную передачу, официально применяемую к линиям. Исключением является S27, где цепочка начинается с пазинга.

Линия	Маршрут и раздел	Расстояние от Hbf или Ostbf	Другой трафик	Инфраструктура
к	Магистраль Пазинг – Hbf – Ostbahnhof	11,4 км	Между Pasing и Hauptbahnhof некоторые поезда курсируют между Donnersbergerbrücke и Hauptbahnhof на Bayerische Oberlandbahn	Три станции с тремя и более траками платформы, три станции с использованием Испанское решение.
Запад	Железная дорога Мюнхен-Регенсбург Лайм – Фрайзинг	40,7 км	Региональные и межрегиональные (АЛЕКС, DIX (Донау-Изар-Экспресс)), а также грузовые перевозки.	Две трассы в смешанном режиме на 34,5 км.
Запад	Neufahrn Link Нойфарн - Западный аэропорт (7,3 км)	40,8 км	Только S-Bahn, за исключением случайных грузовых поездов	Две дорожки.
Запад	Линия Мюнхен – Ингольштадт Лайм-Петерсхаузен	36,4 км	Интерсити-Экспресс перевозки в Берлин и Гамбург, а также во Франкфурт через Нюрнберг, региональные перевозки в Нюрнберг и Ингольштадт, а также грузовые перевозки.	Отдельная S-Bahn (одна или две дороги) в дополнение к высокоскоростным путям для ICE и другого трафика.
Запад	Железная дорога Дахау – Альтомюнстер Дахау – Альтомюнстер	47,7 км	Только S-Bahn	Одиночный трек
Запад	Железная дорога Мюнхен-Аугсбург Пазинг-Маммендорф	31,0 км	Региональные, междугородние и грузовые перевозки. Это одна из самых загруженных линий в Германии, поэтому для скоростной железной дороги ее повысили до четырех.	Отдельные пути для скоростной железной дороги (две до Майзаха, затем одна до Маммендорфа).
Запад	Allgäu вокзал Пазинг – Гелтендорф	42,1 км	Различные региональные службы каждые два часа, два часа в час EuroCity обслуживание до Цюриха, переадресация междугородных услуг с линии Аугсбург-Мюнхен	Две трассы смешанной работы на 34,7 км. Электрифицирован для S-Bahn до Гельтендорфа.
Запад	Железная дорога Мюнхен-Херршинг Пазинг-Херршинг	38,3 км	Только S-Bahn.	Два пути до Весслинга, затем один путь.
Запад	Железная дорога Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен Пазинг – Тутцинг	39,6 км	Региональные рейсы и иногда поезда дальнего следования в Гармиш-Партенкирхен.	Два отдельных пути S-Bahn до Гаутинга, затем два пути в смешанном режиме.
Запад	Изар-Вэлли Железная дорога Зольн-Вольфратсхаузен	31,3 км	Только S-Bahn.	Два пути до Хёлльригельскройта, затем один путь.
Восток	Линия аэропорта Остбанхоф – Исманинг – аэропорт	33,1 км	Грузовые перевозки между Даглфингом и Северное кольцо.	Непрерывный двухпутный путь, некоторые в смешанном режиме с грузовыми.
Восток	Железная дорога Мюнхен-Мюльдорф и Железная дорога Маркт Швабен – Эрдинг Остбанхоф – Маркт Швабен – Эрдинг	34,7 км	Грузовые и региональные перевозки в направлении Мюльдорфа и Фрайлассинга до Markt Schwaben, затем только S-Bahn.	Два трека в смешанном режиме до Markt Schwaben, затем одиночный трек до Erding.
Восток	Железная дорога Мюнхен-Розенхайм и Железная дорога Графинг-Вассербург Остбанхоф – Графинг – Эберсберг	31,0 км	Региональные рейсы в Розенхайм и Вассербург, междугородние перевозки в Зальцбург, а также грузовые перевозки.	Четыре пути до Графинга (S-Bahn разделены), затем один путь со смешанным движением.
Восток	Восточный Мюнхен - железная дорога Дайзенхофен и Железная дорога Мюнхен-Гизинг-Кройцштрассе Giesing – Kreuzstraße	30,1 км	Только S-Bahn.	Одиночный трек.
Восток	Восточный Мюнхен - железная дорога Дайзенхофен и Железная дорога Мюнхен-Хольцкирхен Остбанхоф – Гизинг – Дайзенхофен – Хольцкирхен	31,2 км	S-Bahn только до Дайзенхофена. В Bayerische Oberlandbahn также курсирует между Дайзенхофеном и Хольцкирхеном.	Две дорожки.
	Застежка Sendling Пазинг – Миттерзендлинг – Хёлльригельскройт (8,8 км) Пазинг – Миттерзендлинг – Хёлльригельскройт	20,5 км	Частично проходит по грузовым путям в / из сортировочной станции Мюнхен-Лайм и между Миттерсендлингом и Зольном по Bayerische Oberland Bahn.	Одиночный путь до Миттерсендлинга, затем двупутный путь в смешанном режиме.

Прежние линии / переименование станций

Вот некоторые из бывших железнодорожных линий. Некоторые станции также переименованы.

• /: До открытия участка туннеля на Доннерсбергербрюке 31 мая 1981 года, вместо сегодняшних S7 и S10 до Hauptbahnhof (станция крыла Holzkirchner) без остановок в Donnersberger и Hackerbrücke. Вместо более поздней станции крыла Штарнберга до Мюнхенского Hauptbahnhof, S27 и S22 также заканчивались на Holzkirchner Bahnhof.^[3] использовались поезда локомотивной тяги.
• От Пазинга через Миттерзендлинг до Дайзенхофена изначально входил тяни-Толкай операция под названием S12. После этого эти поезда ходили без обозначения S-Bahn. Позже линия была упрощена, и S20 снова стал обозначением S-Bahn.
• /: S5 и S11 работали как специальные линии во время Олимпийские игры 1972 года через Йоханнескирхен (S5) или Мозах (S11) к ныне несуществующим Олимпийский стадион.^[3]
• , с 1985 г. , до 1988 года использовалась в качестве специальной линии на крупных мероприятиях в Олимпийском парке, от Моосаха до Олимпийского стадиона.
• : В 1975 году эксплуатация скоростной железной дороги до Freiham был заброшен.
• : В 1981 году операция в Гросшесселоэ была прекращена.^[4]
• /: Ввод в эксплуатацию станции городской железной дороги Heimeranplatz состоялся 26 сентября 1982 года.^[3]
• : В 1992 г. станция Унтерпфаффенхофен-Гермеринг была переименована в Гермеринг-Унтерпфаффенхофен.^[5]
• /: До строительства линии аэропорта S8 (1991) использовала S3 по маршруту Нанхофен-Исманинг. После строительства трассы к аэропорту S8 закончился на западе в Пазинге, S3 ушел на восток до Остбанхоф. Позже эти две линии были объединены, чтобы облегчить первоначальный маршрут в 1994 году. Из-за важности линии аэропорта линия S3 перестала работать, и работала только линия S8. С 1994 по 2004 год не было S3, и по этой причине сейчас нет S5.
• : С декабря 2004 г. по декабрь 2005 г. мы стали свидетелями временного повторного введения в действие S3: это был час пик между Майсахом и Цорнедингом, и на этом участке была реализована обещанная 10-минутная частота. (Красный / Черный). Через год эта услуга устарела, потому что были заменены западные ветви S4 и S8.
• : 28 мая 2000 г. конечные точки, Эстерхофен и Вальпертсхофен.^[3] были переименованы в Фиркирхен-Эстерхофен и Хебертсхаузен.
• : С изменением расписания 12 декабря 2004 года станция Mühlthal была закрыта, с тех пор поезда S6 курсируют 7,7 км между Gauting и Starnberg Nord без промежуточных остановок.
• : В связи с изменением расписания в конце 2005 года конечной точкой линии была S4 (ранее: S8) в Наннхофене было переименовано. Маммендорф.
• : при изменении расписания в декабре 2009 года произошло обозначение S5. Маршрут до Херршинга с тех пор использовался по маршруту S8 до Хольцкирхена на S3.
• : изменение расписания в декабре 2009 года, S3 был повторно представлен. Сейчас он проходит между Маммендорфом и Хольцкирхеном.
• : S27 выполнял рейсы от станции крыла Штарнберга на главной станции по маршруту S7 в Зольн, пересек Изар по мосту Гросшесселохер и направился в Дайзенхофен. 15 декабря 2013 года S27 был заброшен и заменен региональными поездами Меридиан.^[6]
• : С 1995 по 2014 год линия А была единственной неэлектрифицированной линией городской городской железной дороги Мюнхена, которая проходила по Железная дорога Дахау – Альтомюнстер. 14 декабря 2014 года он был превращен в ответвление S2 и был окончательно электрифицирован.

Междугородние линии внутри города

Сообщение между Hauptbahnhof и Ostbahnhof, называемое "Südring", проходит на запад от Hauptbahnhof, прежде чем повернуть на юг и повернуть в сторону Ostbahnhof без каких-либо остановок между ними. Поезда, следующие по этому маршруту (DB50), включены в тарифную схему MVV и предлагают вид на город, хотя время в пути немного больше, чем в туннеле Штаммстрекке.

Дополнительные региональные линии совершают звонки на станциях, также обслуживаемых S-Bahn, но обеспечивают эффективную экспресс-доставку пассажиров MVV. Примеры включают:

• Гармиш-Партенкирхен в Мюнхен, заход в Тутцинг (S6) и Пазинг (Штаммстрекке)
• Из Аугсбурга в Мюнхен, заходят в Маммендорф (нерегулярно) и Пазинг (Штаммстрекке)
• Из Регенсбурга в Мюнхен, с заходом в Мосбург и Фрайзинг (S1)
• Из Розенхайма в Мюнхен, заезд на Grafing Bf (S4) и Ostbahnhof (Stammstrecke)
• Различные южные линии BRB, заходящие на Holzkirchen (S3) и несколько станций S7 (Solln (выходные), Siemenswerke (будние дни), Harras, Donnersbergerbrücke, главный вокзал)
• Бывший маршрут S27, обслуживаемый BRB от Дайзенхофена до главного вокзала через Зольн, а затем по S7, останавливается на всех станциях, кроме Хакербрюке.
• Из Розенхайма в Хольцкирхен с заходом на Кройцштрассе (S7) и Хольцкирхен (S3), иногда продолжая движение в Мюнхен
• Линдау в Мюнхен, заезд в Гельтендорф (S4) и Пазинг (Штаммстрекке)
• Из Нюрнберга в Мюнхен с заходом в Петерсхаузен (S2) и Дахау Bf (S2)

Планы расширения, объявленные MVV 7 апреля 2017 года, включают скоростные линии скоростной железной дороги с ограниченными остановками, проходящие через второй строящийся туннель.^[7]

История

Станция городской железной дороги Мариенплац с S7 на восток Мюнхена

Линия метро на Мюнхен была впервые предложена в 1928 году в отчете о «перемещении транспортных узлов». Подземный маршрут позволит «прямое движение на дальние расстояния в центр города и через него».

22 мая 1938 года первый туннель, который был частью маршрута север-юг, был начат в Lindwurmstraße, между нынешними станциями метро Sendlinger Tor и Goetheplatz. В речи Юлиус Дорпмюллер, генеральный директор Deutsche Reichsbahn, проект впервые получил название «S-Bahn». Из-за Вторая Мировая Война строительство и планы Мюнхенской городской железной дороги были отложены.

Планы, с заявкой на Олимпийские игры в Мюнхене

В 1965 г. Федеральная Республика Германии, Свободное государство Бавария, столица штата Мюнхен и Deutsche Bundesbahn подписали контракт на строительство Мюнхенской городской железной дороги. На дальнейшее развитие больше всего повлияло решение, принятое в Рим 26 апреля 1966 г .: Международный олимпийский комитет предпочел Мюнхен Детройт, Мадрид и Монреаль как место для 1972 летние Олимпийские игры, что привело к сжатому графику всего в шесть лет для завершения строительства сети городской железной дороги Мюнхена.

S-Bahn: Planung 1969 и Stand 1972^[8]

Линия	Запад	Восток Планы	Восток С 1972 г.
	Фрайзинг	Исманинг	Kreuzstraße
	Петерсхаузен	Эрдинг	Deisenhofen
	Nannhofen (Хайте Маммендорф)	Deisenhofen	Исманинг
	Гелтендорф	Kreuzstraße	Эберсберг
	Herrsching	München Ostbahnhof	München Ostbahnhof
	Тутцинг	Эберсберг	Эрдинг
	Вольфратсхаузен	Hauptbahnhof (Holzkirchner Flügelbahnhof)	Hauptbahnhof (Holzkirchner Flügelbahnhof)
	Deisenhofen	–	Hauptbahnhof (Holzkirchner Flügelbahnhof)
	Deisenhofen	–	München-Pasing

Не только туннель через центр города нужно было построить, нужно было расширить всю железнодорожную инфраструктуру. Необходимо было изменить и модернизировать сеть пригородных линий. Пришлось модернизировать большое количество станций; платформы были увеличены до 210 метров (690 футов), чтобы обеспечить возможность движения поездов из трех частей, а высота платформы была увеличена до 76 сантиметров (2 фута 6 дюймов). Однако высота пола в поездах, которые использовались тогда и сейчас, составляет примерно 1 метр (3 фута 3 дюйма), что затрудняет посадку людей с инвалидными колясками или колясками. Однако недавно обновленные туннельные станции и платформы, на которых не ходят грузовые поезда, имеют высоту 96 сантиметров (3 фута 2 дюйма).

25 февраля 1971 г. в туннеле основной трассы можно было отпраздновать церемонию доливки. В мае первый поезд городской железной дороги ET 420 введена в эксплуатацию на маршруте между Пазинг и Gauting. 1 сентября 1971 года на этом маршруте было начато регулярное передовое обслуживание.

Открытие

28 мая 1972 года сеть городской железной дороги Мюнхена была наконец введена в эксплуатацию с 360 километрами (220 миль) путей и 101 поездом серии ET 420. В картину вошли названия городов в соседнем Мюнхене, таких как Дахау, Тутцинг, Эрдинг и Пазинг. Это был первый раз, когда сеть S-Bahn такого размера была введена в эксплуатацию в один день. Маршрут S10 до Вольфратсхаузен (в настоящее время S7) обслуживается обычными двухтактными поездами с южного крыла Центрального вокзала Мюнхена. Позже он был электрифицирован и соединен с основным маршрутом после строительства 260-метрового (850 футов) туннеля, пересекающего большое количество железнодорожных путей, ведущих к центральному вокзалу Мюнхена.

Три месяца спустя президент Германии Густав Хайнеманн открыл Летние Олимпийские игры 1972 года. Во время Игр было две дополнительные линии скоростной железной дороги, обслуживающие ныне не существующую станцию. Олимпийский стадион (Олимпийский стадион). Новая система городской железной дороги выдержала испытание и всего за 17 дней перевезла 3,18 миллиона пассажиров за 7 138 рейсов к спортивным объектам и обратно. Первый этап был ограничен Олимпийскими играми 1972 года. Из-за огромного дефицита времени не все линии могли быть оборудованы для 10 или 20-минутного цикла.

Второй этап был необходим в основном из-за увеличивающегося трафика. В 1973 и 1974 годах Deutsche Bundesbahn принял следующие меры по строительству: собственные железнодорожные пути должны были быть построены на железнодорожных путях от Лоххаузена до Наннхофена (ныне Маммендорф) и от Мюнхена на восток. Grafing, Чтобы не мешать междугороднему и региональному транспорту на соответствующих маршрутах. По мере развития новых поселений в Esting, на юге Neuperlachs И в Unterschleißheim новые поселения, новые контрольно-пропускные пункты Unterschleißheim в 1977 году, Neuperlach Süd в 1977 году и Esting в 1980 году. Кроме того, железнодорожная линия до Herrsching должна была быть продлена с двусторонним движением между Freiham и Weßling.

С тех пор сеть городской железной дороги Мюнхена многократно расширялась. 28 мая 1980 года он был продлен до Маммендорфа. 3 ноября 1979 года он был продлен до Эберсберга (S4). S5 был продлен до Херршинга в 1984 году.

В 1992 г. маршрут между Исманинг и недавно открытый Аэропорт Мюнхен II был принят на вооружение как S8, а 29 ноября 1998 года был продлен S1.

Дальнейшее развитие

С изменением расписания 12 декабря 2004 года в час пик было введено 10-минутное движение по S 4 от Майзаха до Цорнединга и по S 5 от Гермеринг-Унтерпфаффенхофен до Дайзенхофена, что вдвое увеличило количество предлагаемых поездов с трех до шести в час. час. С 11 декабря 2005 года это также предлагается на западном участке дороги S 2 до Дахау. Это означает, что сейчас по магистрали в час пик ходят 30 поездов в указанном направлении.

В августе 1998 года федеральное правительство, Свободный штат Бавария и Deutsche Bahn приняли решение о пакете за 266 миллионов евро, чтобы ввести этот 10-минутный интервал на нескольких направлениях. Основным моментом была модернизация системы контроля и безопасности между Пазингом и Остбанхоф, включая установку Linienzugbeeinflussung. В период с 2001 по 2005 годы в рамках этой программы продолжались строительные работы на внешних линиях.Кроме того, новые станции городской железной дороги были открыты 10 июня 2001 года в Штарнберг-Норде (S6 West) и 11 декабря 2005 года в Untermenzing (S2 West). Некоторые уже существующие станции на внешних маршрутах также можно сделать доступными для инвалидных колясок в рамках финансирования проекта. 21 ноября 2005 года участок линии S 8 аэропорта в Унтерферинге был перемещен под землю по требованию города. 13 декабря 2009 г. была открыта новая остановка «Hirschgarten» на магистральной линии городской железной дороги между Лаймом и Доннерсбергербрюке. 14 сентября 2013 года на линии S8 была открыта новая остановка Freiham рядом с той, которая была закрыта несколько десятилетий назад, которая должна соединить новый жилой район. Freiham. Он расположен в одном километре к востоку от выведенной из эксплуатации в 1975 году станции Фрайхам. Строительство началось 12 июня 2012 года.

15 декабря 2013 года было прекращено движение по S 27 от главного вокзала до Дайзенхофена. Поездки осуществляются получасовыми поездами Meridian Bayerische Regiobahn, которые в час пик продлеваются через Holzkirchen и Mangfalltalbahn до Rosenheim. Кроме того, конечная остановка линии S 20 была перенесена из Дайзенхофена в Хёлльригельскройт на Изартальбан. Железнодорожная линия Мюнхен-Хольцкирхен больше не обслуживается поездами S-Bahn между Зольном и Дайзенхофеном.

В 2014 г. Железная дорога Дахау – Альтомюнстер Линия, которая ранее использовалась линией А, была электрифицирована, это был единственный неэлектрифицированный участок городской железной дороги. Кроме того, были построены двухпутная секция встреч между Бахерном и Швабхаузеном и дополнительная станция пересечения в Эрдвеге. Процесс утверждения планирования был завершен в январе 2013 года. С 28 апреля по 13 декабря 2014 года линия А между Дахау и Альтомюнстером была закрыта для электрификации линии, а приводы вагонов класса 428 были заменены автобусами для замены автобусов. После завершения работ по переоборудованию 14 декабря 2014 года была начата работа на электричестве. В час пик поезда теперь ходят с интервалом 30 минут. В противном случае обслуживание остается почасовым. Маршрут эксплуатируется как секция крыла S2. Последняя оценка затрат составила 47 миллионов евро. Первоначально строительство планировалось начать в 2012 году, а завершение - в 2013 году.

Дальнейшие даты:

• 15 июня 1966 г. - начинается строительство основного тоннеля на Арнульфштрассе.
• 28 апреля 1972 г. - первые пробные запуски по маршруту туннеля (Hauptbahnhof-Marienplatz-Ostbahnhof).
• 28 мая 1972 г. - начало регулярного движения на 360 км.

Подвижной состав

Класс 420

С момента открытия сети S-Bahn с 1972 по 2004 год автомобили DB Класс 420 были использованы в сети городской железной дороги Мюнхена. Однако в 1972 году из 120 заказанных поездов имелся только 101, так что на некоторых маршрутах до 1975 года приходилось ездить с поворотными поездами. Первые 120 машин вышли из первой серии этой серии. В последующие годы в связи с повышением спроса на автомобили в Мюнхен приехало около 30 автомобилей второй строительной серии. Количество поездов второй серии постройки было разным, так как их также обменивали с машинами из других городов. С 1979 по 1982 год в Мюнхен также поступали автомобили пятой и шестой серий, которые использовались после 1982 года, но снова в других пригородных железнодорожных сетях. С 1992 года было добавлено несколько автомобилей седьмой, а с 1996 года - восьмой серии, так что автопарк в Мюнхене в 1996 году насчитывал 209 автомобилей. С момента поставки автомобилей класса 423 поезда класса 420 были доставлены в другие города, проданы или списаны. В настоящее время последний регулярный пассажирский вагон в сети городской железной дороги Мюнхена управлял поездом этой серии, так называемым "автобусом Олимпия", 5 декабря 2004 года по линии циркуляции усилителя S 8 и с тех пор оставался только в музейной службе при регулярных спецпоездках не бывает.

В связи с электрификацией линии А и связанной с этим нехваткой транспортных средств с декабря 2014 года снова используются составы серии 420. Это 15 единиц, взятых из S-Bahn Stuttgart, но из-за отсутствия регулярного движения поездов они не могут работать на главной линии в часы пик. Поэтому они берут на себя исключительно услуги усилителя на S 2 между Дахау и Альтомюнстером, а также районы усилителя на западной ветви линий S 4 и S 20. В настоящее время планируется строительство городской железной дороги Мюнхен и Баварская железнодорожная компания, от 20 до 30 других единиц из Штутгарта в Мюнхен, чтобы соответствовать растущему количеству пассажиров. Они должны быть оснащены существующими агрегатами с Linienzugbeeinflussung, чтобы иметь возможность проезжать по туннелю ствола.

Поскольку маршрут линии А от Дахау до Альтомюнстера не был электрифицирован до апреля 2014 года, в основном использовался DB Class 428. Они были расположены в железнодорожном депо Зюдостбайернбан в Мюльдорф-ам-Инн. Транспортные средства были снова закуплены в 1998 году для рельсового пути, ранее использовавшегося на линии А n-вагонные двухтактные поезда с тепловозами. Однако входы в поезда не были безбарьерными из-за ступенек. После электрификации линии ее заменили ответвлением S2, а в июне 2017 года также заменили класс 420.

Класс 423

С осени 2000 года составы класса 420, некоторым из которых более 30 лет, были массово заменены новыми вагонами марки. класс 423. Выбросы новых транспортных средств вводились построчно, поскольку поезда не могли соединяться друг с другом. Сначала линию S 7 обслуживали новые локомотивы. К 2003 году поставлено 211 локомотивов. В 2004 году было закуплено еще 23 единицы. В 2005 году было поставлено еще четыре поезда, на сегодняшний день насчитывается 238 тяговых машин.

ET 420

Другие

В 1972 году, во время Олимпийских игр, в состав команды входили 15 автомобилей Silberlinge и одна машина. DB Class 140 Локомотив в середине использовался для перевозки поездов на S25 между станциями Ostbahnhof и Olympiastadion.^[9]

В 1989 году двухэтажные поезда, использовавшиеся в Нидерландах, ненадолго использовались на тогдашнем S4 между Гельтендорфом и Эберсбергом. Посетителям было предложено заполнить анкету на борту, чтобы описать свой опыт во время посадки в поезд и езды на поезде. Идея заключалась в том, чтобы увеличить пассажировместимость и одновременно эффективно разместить велосипеды, детские и инвалидные коляски. Поезда тянул DB Класс 120 локомотивы на каждом конце поезда.

Планы и дальнейшие расширения

Второй туннель скоростной железной дороги (Zweite Stammstrecke)

Предлагаемая карта второго туннеля

Почти все линии используют основной маршрут через центр города в метро, ​​создавая узкое место, вызывающее длительные и все более частые задержки даже из-за самых незначительных сбоев. Недостатком нынешнего основного маршрута является неспособность поездов менять свой маршрут на другие пути в случае сбоя.

После нескольких лет обсуждений и исследований различных предложений маршрута второй туннель через центр города уже был утвержден с финансированием в размере 3,85 миллиарда евро и сроком завершения 2028-2032 годов.^[10] 5 апреля 2017 года состоялась церемония закладки фундамента для начала строительства.^[11]

Второй туннель будет иметь длину 11,9 км (7 миль) и будет проходить параллельно нынешнему туннелю на юге в западной части Hauptbahnhof и на севере в восточной части. Он будет иметь три станции метро (Hauptbahnhof, Marienhof, Ostbahnhof) и две наземные станции (Laim и Leuchtenbergring). Мариенхоф, который будет построен к северу от г. Станция Мюнхен Мариенплац, будет единственной новой станцией на линии; другие станции будут расширены для размещения нового туннеля. С акцентом на экспресс-обслуживание и сокращение времени в пути второй туннель будет обходить шесть текущих станций между Лаймом и Остбанхофом.

Большая часть скоростной городской железной дороги с ограниченными остановками будет использовать второй туннель: предлагаемые маршруты скоростной городской железной дороги S18X (Херршинг-Лойхтенбергринг), S21X (Ландсхут-Лойхтенбергринг), S23X (Mering-Flughafen München) и S24X (Buchloe- Лейхтенбергринг). Два из текущих маршрутов скоростной железной дороги будут переведены во второй туннель после завершения: S1 (Flughafen München / Freising-Ebersberg) и S6 (Tutzing-Leuchtenbergring).^[12]

Оптимизация (Optimierung)

Первоначальный проект предусматривал установку второй станции скоростной железной дороги под Орлеансплац на Ostbahnhof с длинными пешеходными туннелями, ведущими к надземной станции, обслуживающей региональные поезда и поезда дальнего следования, а также действующую S-Bahn. Этот проект получил много негативной критики со стороны общественности, особенно жителей квартала Хайдхаузен. Жители серьезно обеспокоены тем, что прокладка туннелей и выемка грунта влияют на их жилье и нарушают их повседневную жизнь. Новые директивы ЕС призывают к включению в проект дополнительных туннелей для эвакуации и спасательных точек. Предстоящее строительство новой станции метро U9 на Hauptbahnhof требует дальнейшей доработки генеральных планов строительства (реконструкция главного здания и второй станции городской железной дороги).

3 июля 2019 года Deutsche Bahn анонсировала новую «2. Stammstrecke - Die Optimierungen» (Оптимизация второй магистрали).^[13][14] В рамках проекта оптимизации вторую станцию ​​городской железной дороги на Ostbahnhof нужно было переместить с Orleansplatz на юго-восточную сторону платформ Ostbahnhof вдоль улицы Friedenstraße. Вся вторая станция скоростной железной дороги будет находиться под землей и подключаться к существующим платформам скоростной железной дороги через лестницы, эскалаторы и лифты. Преимуществами нового местоположения являются близость к развлекательному кварталу на юго-востоке, большая пропускная способность с более прямым доступом к надземным платформам, лучшее соединение со станцией городской железной дороги Berg am Laim и платформы, расположенные ближе к земле (глубина 16 метров. вместо 40). Переезд потребовал перестройки и удлинения туннелей скоростной железной дороги между Мариенхофом и Остбанхофом.

Согласно новой директиве ЕС, третий туннель для эвакуации и спасения должен быть построен между двумя туннелями, а точки доступа на поверхность должны быть добавлены через каждые 600 метров. Преимущество новой конструкции обеспечивает более быструю эвакуацию пассажиров из туннелей, более легкий доступ для спасательного персонала и более простой доступ для обслуживающей бригады.

Государство Бавария и городской совет Мюнхена хотят, чтобы первая станция U9 была построена на Hauptbahnhof одновременно с реконструкцией главного здания Hauptbahnhof и строительством второй магистрали S-Bahn.^[15] Новые изменения перемещают платформы U9 с западного конца региональных и междугородных платформ в середину главного здания Hauptbahnhof под землей. В результате перемещения станция U9 будет расположена прямо над станцией второй магистральной линии в перекрестном расположении. Это улучшает пассажиропоток между двумя текущими линиями метро (U4 / U5 и U1 / U2 / U7 / U8), одной существующей магистралью городской железной дороги и надземным уровнем.

S-Bahn-Nordring

Альтернативный маршрут на севере предлагался уже много лет. Этот маршрут будет использовать часть Münchner Nordring (Северное кольцо Мюнхена ) в настоящее время используется грузовыми поездами и в качестве объездной железной дороги. План предусматривает строительство восьми новых станций скоростной железной дороги и двух соединительных линий (одну в Пазинге, а другую в Берг-ам-Лайм), всего четырнадцать станций (шесть были построены ранее для использования в существующей системе: Пазинг, Моосах, Johanneskirchen, Englschalking, Daglfing и Trudering).

Преимущества использования Nordring многочисленны по сравнению с Südring (Южное кольцо - предлагается как предположительно слабая альтернатива второй магистрали):

• Многие железнодорожные инфраструктуры были уже построены в прошлом, соединяясь с двумя текущими маршрутами S-Bahn (S1 в Моосахе и S8 между Йоханнескирхеном и Унтерферингом);
• Он будет обслуживать многие промышленные центры на севере, а именно производственные предприятия BMW, исследовательский центр FIZ и медиацентры в Унтерферинге;
• S-Bahn, обслуживающая Nordring, также может добраться до аэропорта Мюнхена через станцию ​​Johanneskirchen и обратно без пересадки;
• Пять станций будут иметь соединения U-Bahn, а еще две, вероятно, будут подключены, если будут построены расширения U1 (Lassallestraße) и U4 (Englschalking);
• Три станции будут иметь трамвайное сообщение (Pasing, Moosach и Unterföhring Süd);
• Новые станции городской железной дороги и дополнительные технические модификации могут быть построены на существующем маршруте без больших затрат, как это было бы со вторым магистральным маршрутом.

Обсуждение S-Bahn-Nordring продолжается без предварительной даты строительства и завершения, а также сметы затрат.

Круговая железная дорога (Ringbahn)

Проф. Д-р Майкл Пиазоло, представитель парламента Баварии, подготовил исследование для потенциальной Münchner Ringbahn.^[16] Предложение о строительстве кольцевой железной дороги аналогично Берлинская кольцевая дорога недавно приобрела большую популярность у городского правительства и парламента штата.^[17] Круговая железная дорога будет использовать Северное кольцо Мюнхена, линия S8 между Йоханнескирхеном и Остбанхофом, Зюдринг между Остбанхофом и Хеймеранплац, и новая линия, которая будет построена между Хеймеранплац и Олимпиакройц. Близость к Дворец Нимфенбург а линии запад-восток на станции Доннерсбергербрюкке потребуют строительства туннелей между югом от Хеймеранплац и Олимпиакройц.

Большая часть Ringbahn будет использовать существующие железнодорожные линии с семью станциями S-Bahn (Heimeranplatz, Donnersbergerbrücke, Johanneskirchen, Englschalking, Daglfing, Leuchtenbergring и Ostbahnhof), которые используются в настоящее время. Пять новых наземных станций (BMW Forschungszentrum, Ingolstädter Straße, Aumeister, Kolumbusplatz и Poccisstraße) и три новые станции метро (Nymphenburg, Neuhausen и Olympiakreuz).

Еще одно преимущество этой концепции Ringbahn - это скоростной поезд до аэропорта от Hauptbahnhof через Olympiakreuz, следуя предложенному треку для окончательно заброшенного Аэропорт Мюнхена Трансрапид. Это потенциально может сократить время в пути от Hauptbahnhof на западной стороне, в обход нынешней S2 с многочисленными остановками вдоль линии.

Южное кольцо

Альтернативой их Круговому кольцу является Südring между Ostbahnhof и Heimeranplatz, станции включают Heimeranplatz, Poccistraße и Kolumbusplatz, что является экспресс-вариантом.^[18]

Северные туннели вдоль аэропорта

В 2009 г. Nordtunnel был предложен Vieregg-Rössler в качестве дальнейшего расширения, которое соединяет главный железнодорожный вокзал с Kunstareal (с тремя пинакотеками) Нордринг, футбольный стадион, Гархинг, аэропорт). Во внутренней части города запланированный маршрут примерно равен запланированному маршруту U9. В дополнение к городской железной дороге, маршрут также будет включать региональный и междугородный транспорт, таким образом, центральная ориентация местной транспортной системы Мюнхена должна быть заменена центром города. Нордтуннель не использовался, в том числе из-за более высоких затрат при одновременной более низкой прибыльности.

S-Bahn Vision 2050

31 марта 2017 года MVV объявила о расширении Vision 2050. Видение на 2050 год включает двухэтажные вагоны, круглосуточную работу, новые станции и расширения за пределами города.^[19]

Возможные расширения:

• S1 к северу от Фрайзинг к Ландсхут
• S2 к северу от Альтомюнстера до Петерсхаузена и от Пфаффенхофена
• S2 к востоку от Markt Schwaben до Dorfen
• S3 Запад от Маммендорфа до Аугсбург
• S3 Юг от Holzkirchen до Schaftlach, который разделяется на Lenggries и Тегернзее
• S4 / S6 на восток от Эберсберга до Вассербурга и от Графинг-Банхоф до Розенхайм
• S4 / S6 на запад от Гельтендорфа до Кауферинга и далее
• S7 Юг в Геретсрид (Железнодорожная станция Геретсрид Зюд ) через Гельтинг и Геретсрид Митте. Исследование воздействия на окружающую среду запланировано на 2017 год.^[20] Планируемая дата завершения - 2024 год.
• Новая линия скоростной железной дороги Карлсфельд - Дазинг

Кольца и шпоры (Ringschlüsse und Spange):

• Neufahrner Kurve (кривая Neufahrn): это облегчит путешествие между Фрайзингом и Мюнхен аэропорт без переключения обратно в Нойфарн. Строительство было завершено, и 9 декабря 2018 года началось движение поездов RE до Регенсбурга и Ландсхута.
• Erdinger Ringschluss (Erding Loop): эта линия соединится с S1 и S8 на Мюнхен аэропорт и с S2 в Эрдинге. Если он будет завершен, он сделает две петли, одну большую и одну меньшую, с остановками в Hauptbahnhof и аэропорту Мюнхена. Ввиду наличия поблизости военной базы туннель необходим. Все еще в стадии обсуждения.
• Вальпертскирхнер-Спанге (Walpertskirchner Spur): эта линия простирает Эрдингер-Рингшлюсс от Эрдинга до предложенного продления S2 Восток, соединяя где-то между Вальпертскирхнером и Танн-Мацбахом. Все еще в стадии обсуждения.
• Verknüpfungskurve S7 - Розенхайм: как и Neufahrner Kurve, эта подъездная дорога упрощает передвижение между центром Мюнхена и Розенхаймом без возврата на Кройцштрассе.

Четырехканальные расширения:

• Четырехпутное продолжение линии S8 до Мюнхен аэропорт и перевод наземной железной дороги в метро между Лойхтенбергрингом и Унтерферингом. Дополнительные пути предназначены для грузовых поездов, которые должны часто откатываться для скоростной железной дороги. Если четырехпутное продление будет завершено, экспресс-поезд аэропорта может использовать грузовые пути в обход местного сообщения. Все еще в стадии обсуждения.
• Четырехколейное продолжение S4-West между Бухенау и Пасингом. Расширение связано с открытием Готардский туннель в Швейцарии. Это увеличит грузовые перевозки между Северной и Южной Европой через Центральную Европу. Первый этап - от Пазинга до Пуххайма. По соображениям стоимости продление на время будет прекращено в Эйхенау. В планировании.

Другие проекты:

• Возможный перенос S2 East на территорию Мюнхенской международной торговой ярмарки. Сейчас отменили.
• Новые станции в Breitenau, Emmering, Weichselbaum, Menterschwaige, Schwaigerloh, Sendlinger Spange, Gelting и Messestadt Nord.

Карта сети

Литература

• Поспищил, Рейнхард; Рудольф, Эрнст (1997). S-Bahn München (на немецком). Дюссельдорф: Альба. ISBN  978-3-87094-358-5. OCLC  42476820.
• Францке, Армин. "Im Tunnel unter City und Isar. 1972: Die S-Bahn München nimmt den Betrieb auf" [В туннеле под городом и Изаром. 1972: ввод в эксплуатацию городской городской железной дороги Мюнхен]. Lok Magazin. München: GeraNova Zeitschriftenverlag. 41/2002 (251): 90–97. ISSN  0458-1822. OCLC  3136408.
• Корхаммер, Клаус-Дитер; Францке, Армин; Рудольф, Эрнст (1991). Drehscheibe des Südens: Eisenbahnknoten München [Южный узел: железнодорожные узлы в Мюнхене] (на немецком). Дармштадт: Hestra Verlag. ISBN  3-7771-0236-9.
• Вильгельм-Стемпин, Николаус (2009). S-Bahnhöfe in und um München [Станции городской железной дороги в Мюнхене и его окрестностях] (на немецком). Нордерштедт: Совет директоров. ISBN  978-3-8391-0927-4.

Смотрите также

• Мюнхен U-Bahn
• Список систем скоростного транспорта

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт: S-Bahn München GmbH (Немецкий)
• S-Bahn Мюнхена Живая карта (Немецкий)
• Блог о городской железной дороге Мюнхена (Немецкий)
• S-Bahn Interessengemeinschaft München e.V. (Немецкий)
• S-Bahn Fahrgastverband PRO BAHN zur Münchner (Немецкий)
• tunnelaktion.de - Альтернативные концепции городской железной дороги Мюнхена / Описание альтернатив второму городскому туннелю с 2001 по 2007 годы
• Флэш-анимация концепта Teilausbau Südring (модернизация южной железнодорожной развязки линий скоростной железной дороги) - Подробная информация об одной из концепций, представленных на www.tunnelaktion.de

Координаты: 48 ° 08′27 ″ с.ш. 11 ° 33′18 ″ в.д. / 48,1408 ° с. Ш. 11,5550 ° в. / 48.1408; 11.5550