Франкфуртская метро - Википедия - Frankfurt U-Bahn

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Ноябрь 2011 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на немецкий язык. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de: U-Bahn Frankfurt]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | de | U-Bahn Frankfurt}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Франкфуртская метро

Трамвай U4 Wagen в Бад-Хомбурге Гонценхайм (терминал U2)
Обзор
Владелец	RMV
Locale	Франкфурт-на-Майне, Гессе, Германия
Тип транспорта	Быстрый транзит /Скоростной трамвай[1]
Количество строк	9[2]
Количество станций	86[2]
Ежедневная поездка	470,100 (2016) [3]
Годовая гонка	132,2 миллиона (2016)[2]
Интернет сайт	VGF
Операция
Началась операция	4 октября 1968 г.[4]
Оператор (ы)	Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Франкфурт-на-Майне (VGF)
Характер	В основном подземные, со значительными участками без грунта (в том числе перекрестки на уровне класса ), с некоторыми уличный бег (Линия U5)
Длина шлейфа	50–105 метров (164–344 футов)
Вперед	5-15 минут (днем)
Технический
Длина системы	64,9 км (40,3 миль)[2]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр )
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта

В Франкфуртская метро это Stadtbahn система обслуживания Франкфурт, Гессе, Германия. Вместе с S-Bahn Рейн-Майн и Франкфурт-штрассенбан, он составляет основу общественный транспорт система во Франкфурте. Его название происходит от немецкого термина для под землей, UNtergrundбан. С 1996 года метро принадлежит и управляет Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Франкфурт-на-Майне [де ] (VGF), компания общественного транспорта Франкфурта, и является частью Рейн-Майн-Феркерсвербунд (RMV) транзитное объединение. Лицензионный договор заключен до 31 декабря 2031 года и может быть продлен. Заказчиком VGF является городская транспортная компания.

U-Bahn открылась в 1968 году,^[4] и был расширен несколько раз. Он состоит из трех внутригородских туннелей и наземных линий в пригородах. Около 59% пути проходит под землей.^{[нужна цитата ]} Сеть работает разными способами, типичными для Скоростной трамвай система, с работающими надземными секциями на улице и основные секции, проложенные под землей во внутренней части города.^[1][5]

Как и все линии общественного транспорта во Франкфурте, метро было частью тарифной зоны Rhein-Main Verkehrsverbund (RMV) с 1995 года. С 1974 года до основания RMV Stadtwerke являлись акционерами группы предшественников, Франкфуртской транспортной ассоциации. (FVV).

Сеть состоит из 86 станций на девяти линиях общей протяженностью 64,85 км (40,30 миль).^[2] Восемь из девяти линий проходят через центр города (исключение - линия U9). В 2016 году метро перевезла 132,2 миллиона пассажиров,^[2] в среднем около 361 200 пассажиров в день. Совсем недавно, 12 декабря 2010 года, были добавлены две новые линии, U8 и U9, которые открывают университетский городок и новый район развития на Ридберге. Линия метро U9 - это первая линия, которая не касается центра города.

История

В начале 1950-х годов были разработаны первые планы по разгрузке и без того перегруженного трамвая. В 1958 году во Франкфурте было зарегистрировано более 100 000 автомобилей, и более 180 000 жителей пригородных зон ежедневно использовали транспортную инфраструктуру. Обсуждались различные варианты построения современной системы высокоскоростного движения и разделения наземных транспортных потоков. 5 апреля 1960 года фракция СДПГ потребовала, чтобы городской совет мог взять на себя строительство Хохбан системы Альвег. Однако лорд-мэр Вернер Бокельманн с самого начала выступал за строительство метро, ​​которое, однако, считалось самым дорогим вариантом. Поэтому 7 июля 1960 года городской совет поручил градостроителю подготовить общий план планирования, чтобы сравнить затраты трех систем Alweg на поезд, метро и подземный трамвай между собой. Ответственным за планирование был избран в октябре 1961 года Департамент дорожного движения Вальтер Мёллер. Окончательно решение было принято в конце 1961 года в пользу системы метро, ​​которую предполагалось построить в несколько секций с использованием существующей трамвайной инфраструктуры. На первом этапе строительства должны были быть построены туннели в центральной части города, которые должны были быть соединены временными пандусами с прилегающими трамвайными маршрутами. Только на втором этапе строительства туннели должны были быть расширены за пределы центральной части города и соединены с подходящими модернизированными наземными маршрутами в пригородах. На третьем этапе строительства был бы завершен переход от легкорельсового транспорта к метро, ​​который должен был работать полностью независимо от движения в туннелях, разрезах и плотинах.

28 июня 1963 года была заложена первая груда щебня для строительства туннеля протяженностью 3,2 километра под Eschersheimer Landstraße. Для первого этапа развития до 1975 года - примерно соответствующего сегодняшним основным линиям A и B - ожидаемые затраты на строительство составили 565 миллионов немецких марок. Новый лорд-мэр Вилли Брундерт [де ] сравнил «смело начатое строительство метро» в 1964 году по своим размерам со средневековым соборным зданием.

Спустя всего год амбициозный гигантский проект грозил провалом из-за проблем с финансированием. Падение налоговых поступлений и налоговая политика, ориентированная на федеральное правительство и правительства штатов, привели муниципалитеты к разорению в середине 1960-х годов. Франкфурт составлял 1,4 миллиарда немецких марок в 1964 году, это город Германии с наиболее крупной задолженностью, с регулярным бюджетом в 733 миллиона марок. Под давлением, направленным на стабилизацию бюджетного дефицита, муниципальное собрание 1964-1965 годов сократило долгосрочное инвестиционное планирование с 2,7 млрд долларов до 1,7 млрд долларов и даже однажды намекнуло, что Эшершаймер-Ландштрассе станет «непроходимой пустыней» после завершения строительства туннелей.

Метро метро открылось 4 октября 1968 года с подземным маршрутом от Хауптвахе до Нордвестцентра.^[4]

19 декабря 1971 года он был продлен до Гонценхайма из Хеддернхайма. 4 ноября 1973 года была открыта южная пристройка к Театерплац. 29 сентября 1974 года он был расширен до Рёмерштадта. Новая линия была открыта 27 мая 1978 года и проходит от Цайльвега до Гиннхейма. Южное продолжение Südbahnhof было открыто 29 сентября 1984 года и является первым основным туннелем, пересекающим реку. Niddapark, Lahnstraße и Rosengärtchen открылись позже, в 1989 и 1997 годах соответственно.

Второй магистральный маршрут, маршрут B, был построен как трамвайный туннель между Theaterplatz и Gießener Straße и открыт в 1974 году. 28 мая 1978 года оба конца были продлены до Hauptbahnhof и Preungesheim. В 1980 году линия достигла Seckbacher Landstraße и начала работать как полноценная U-Bahn, то есть полностью подземная и полностью разнесенная по ступеням.

Маршрут C - это бывшая трамвайная линия, которая была объединена в 1986 году с туннелем. С 1992 года U7 был расширен до Энкхайма, а 30 мая 1999 года U6 был расширен до Франкфурт Остбанхоф. Ответвление на Энкхайм, а также два западных участка - это типичный маршрут Stadtbahn с отдельной полосой отчуждения, но с железнодорожными переездами. На всех остановках есть площадки высокого уровня. Heerstraße и Ebelfeld закрылись в 2004 году.

Строительство участка протяженностью 1,7 км на запад до Бокенхаймер-Варте (2 остановки) началось в 1989 году, и после долгих задержек он наконец был введен в эксплуатацию 10 февраля 2001 года, но фактически его продлили до Гиннхейма.

15 июня 2008 года линия U4 была продлена от Seckbacher Landstraße до Schäfflestraße с использованием путей, которые соединяют депо как с линии U4, так и с линии U7. Это продление было пробным обслуживанием в течение 6 месяцев, и примерно каждый второй поезд продолжал движение до Шеффлерштрассе. С 14 декабря 2008 года все остальные поезда линии U4 следовали в Энкхайм, разделяя маршрут с линией U7, теперь это постоянное сообщение.

Ответвление от Niederursel до Riedberg, а оттуда до Kalbach по линии U2 (3,8 км) было добавлено 12 декабря 2010 года, введя новые линии U8 и U9.

Текущие строки

U-Bahn состоит из девяти линий, от U1 до U9, которые проходят по трем основным маршрутам, основанным на трех туннелях, с запланированным четвертым маршрутом от пригорода до Франкфуртского Hauptbahnhof только частично.

Маршрутная сеть состоит из четырех маршрутов «A», «B», «C» и «D» стандартной колеи 1435 мм. Эксплуатационная длина всех маршрутов - 64,85 километра. Центральные участки маршрута называются «основным маршрутом» или «магистральным маршрутом»; они разветвляются на несколько «соединительных линий», которые обычно управляются только одной линией и иногда называются «модернизированными линиями». Термины «основной участок» и «соединительный участок» и их обозначения основаны на названиях строительных участков. Отрезки веток обозначались буквой маршрута и римским цифровым суффиксом - участки соединительных линий арабскими цифрами. Обозначение соединительных линий «A1», «A2», «A3» и «B1» также использовалось для обозначения линий до 1978 года.

Как и все легкорельсовые перевозки, трамваи и метро в Германии, метро Франкфурта подчиняется правилам строительства и эксплуатации трамваев. Туннели, а также наземный участок между Ремерштадтом и Гиннхеймом полностью разработаны как независимые железнодорожные пути, большинство других надземных участков частично как отдельное здание, частично как специальный путь. На этих участках есть многочисленные переезды для дорожного движения и пешеходов. Трасса U5 проходит на участке между Фридбергер-Анлаге и Марбахвегом, в основном, на железнодорожных путях, расположенных на уровне улиц.

Туннели существуют в -

• Линия A: к югу от Дорнбуша, в центр города, Nordwestzentrum (небольшой участок).
• Линия B: Scheffeleck и Seckbacher Landstraße до Bockenheimer Warte.
• Линия C: от Кирхплац до Йоханна-Теш-Платц и Остбанхоф.

Маршрут	Линия	Дорожка	Станции
А (и D)		Ginnheim - Römerstadt - Nordwestzentrum - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Зюдбанхоф	20
А		Бад-Хомбург-Гонценхайм - Обер-Эшбах - Nieder-Eschbach - Bonames - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Зюдбанхоф	21
А		Оберурзель-Хохемарк - Оберурзель - Niederursel - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Зюдбанхоф	28
B (и C + D)		Enkheim - Schäfflestraße - Seckbacher Landstraße - Bornheim - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof - Фестхалле / Мессе - Bockenheimer Warte	15
B		Preungesheim - Eckenheim - Hauptfriedhof - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof	16
C		Heerstraße - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache - Остбанхоф	15
C		Хаузен - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache - Eissporthalle - Гессен-Центр - Enkheim	20
А (и D)		Ридберг - Niederursel - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Зюдбанхоф	19
D (и А)		Nieder-Eschbach - Ридберг - Niederursel - Nordwestzentrum - Römerstadt - Ginnheim	12

Маршруты

Это индивидуальные маршруты.

	Протяжение	Линия	Маршрутизация	Открытие	Станции	Частота
	A1		Ginnheim ↔ Heddernheim Хохбан: Ginnheim – Römerstadt – Туннель: Nordwestzentrum - Heddernh. Landstr. - Айзенбан: Цайльвег - Heddernheim	1968–1978	6	0710157½	10	15
	A2		Бад-Хомбург-Гонценхайм ↔ Heddernheim Айзенбан: Gonzenheim – Ndr.-Eschb. – Bonames – Мертонфиртель – Heddernheim	1971	7	0710157½	10	15
	A3		Оберурзель-Хохемарк ↔ Heddernheim Айзенбан: Hohemark – Оберурзель – Weißkirchen – Niederursel – Heddernheim	1978	14	0715157½	15	15
	B1		Preungesheim ↔ Konstablerwache Stadtbahn: Preungesheim – Gießener Straße – Eckenheim – Марбахвег – Straßenbahn: Hauptfriedhof – Эккен. Landstr. – Nordend – Туннель: Scheffeleck – Konstablerwache	1974–1978	12	0507105	7½	10–20
	Би 2		Bornheim Seckbacher Landstr. ↔ Konstablerwache Туннель: Bornheim – Berger Straße – Nordend – Konstablerwache Stadtbahn: Bornheim Seckbacher Landstr. – Schäfflestraße – (Enkheim mit U7)	1980	4	0507105	7½	10–20
	C1 [GS 1]		Зоопарк ↔ Enkheim Туннель: Зоопарк – Остенде – Eissporthalle (нур U7) – Stadtbahn: Ридервальд – Борсигаллее – Enkheim (U4 и U7)	1992	9	0710207½	10	20
	C4 [GS 2]		Зоопарк ↔ Остбанхоф Туннель: Зоопарк – Остбанхоф	1999	1	0710207½	10	20
	Хаузен		Хаузен ↔ Industriehof Stadtbahn: Хаузен – Industriehof	1986	2	0710207½	10	20
	Heerstr.		Praunheim Heerstraße ↔ Industriehof Stadtbahn: Praunheim – Ludwig-Landmann-Str. – Хаузен – Industriehof	1986	5	0710207½	10	20
	D4 (ранее известный как A2)		Niederursel ↔ Абцвейг Кальбах Stadtbahn: – Niederursel – Ридберг – Bonames → Nieder-Eschbach	2010	4	07101515	15	30

Карта сети метро Франкфурта с указанием участков A, B, C.

Планы на будущее

В отношении линии A есть дальнейшие планы по продлению до Бад-Хомбурга, для чего может потребоваться 2 года планирования и 5 лет строительства, которое будет завершено в 2023 году. На Эшершаймер-Ландштрассе может быть реконструкция туннелей. В Заксенхаузене можно долго ждать продления.

Для линии B крайне необходима реабилитация улиц Зигмунд-Фрейд-Штрассе, Роннебургштрассе, Теобальд-Циглер-штрассе, Гиссенерштрассе и Марбахвег / Sozialzentrum (2013), Dt. Национальная библиотека и Хауптфридхоф. Возможно расширение Wohnpark через Güterplatz, Emser Brücke и Europagarten, которое может открыться в 2022 году. Возможно расширение до Frankfurter Berg через August-Schanz-Straße и Berkersheimer Weg, строительство которых может начаться в 2017 году. Берген - еще один вариант. кандидат.

Что касается линии C, то в будущие планы рассмотрения будут входить Hanauer Landstraße, Leuchte, Steinbach, Bergen, Eschborn, и ее можно будет продлить на запад для U6 или U7.

Для линии D в настоящее время; есть планы соединить Бокенхаймер-Варте и Гиннхейм (D II), это можно будет сделать через Ginnheimer Kurve или Europarturm. В других планах - простираться от Hauptbahnhof до Niederrad (D III), а затем до Schwanheim и Stadion.

• Ginnheimer Kurve: Franz-Rücker-Allee
• Europartum: Platenstraße, Bundesbank, Grüneburgpark / Uni-Campus Westend

Депо

• Хеддернхайм - для линий A&D
• Ост - для линий B & C

Подвижной состав

Класс U1

Опытный образец автомобиля U1 1001

Класс U1 состоит из двух шестиосных двухсекционных прототипов автомобилей производства компании ДЮВАГ в 1965 году, производный от предыдущих трамваев. Поставляемый в неокрашенной ливрее, а затем окрашенный в красный цвет, он использовался с 1966 по 1976 год и был одним из первых современных LRV в мире. Машины были сняты с эксплуатации через десять лет, потому что они несовместимы с более новыми типами. Копия класса U1 сейчас хранится во Франкфуртском музее транспорта.

U2 класс

Автомобиль У2 303 в оригинальной ливрее

U2 Class были первыми серийными автомобилями для сети. DÜWAG построила 97 автомобилей этого типа тремя партиями с 1968 по 1978 год. Пожар на депо в 1980 году уничтожил пять комплектов, а в 1984 году были заменены семью репликами. Они были окрашены в красно-белый цвет и использовались с 1968 по 2016 год. Вариант U2h имеет меньшую высоту посадки, чем обычный U2, и использовался до 2013 года.

Предполагалось, что U2e будет плановым ремонтом, который состоится в 2015 году, но из-за возрастных ограничений было решено заменить все автомобили U2 на новейший класс U5. Последний вагон U2 был отозван после прощальной поездки 3 апреля 2016 года, проработав более 48 лет. Примеры U2h были 303, 304 и 305 сохранились.

Сименс адаптировал дизайн U2 для Североамериканский рынок легкорельсового транспорта, что сделало U2 первым современным автомобилем LRV в Северной Америке, который в настоящее время используется в Эдмонтон, Калгари, и Сан Диего.

U3 класс

Автомобиль U3 469 в оригинальной ливрее

Класс U3 основан на U2, но имеет немного большую длину, легкую конструкцию, полностью изготовленную из стали, и предназначен для подземной эксплуатации. DÜWAG построил 27 вагонов, которые окрашены в нынешнюю синюю окраску, которая была применена к RMV (ранее FVV) и используются с 1980 года. Они были развернуты на линии U4, пока в апреле 2015 года не были заменены вагонами поездов U5 и переведены в линия U6. В июне 2017 года был доставлен последний вагон типа U5, что соответствует списанию поезда типа U3 с эксплуатации. По состоянию на октябрь 2019 года большинство поездов следует отремонтировать и перевести в Монтеррей Метро в Мексике.

U4 класс

Автомобиль У4 509

Класс U4 разработан на основе класса U3, технически основан на трамваях типа R. В период с 1994 по 1998 год компания Siemens / DÜWAG построила 39 автомобилей с номерами 501-539, которые также получили нынешнюю синюю окраску. Первоначально они были развернуты на линиях U1, U2 и U3, а затем на линиях U8 и U9. Авария с участием двух автомобилей 517 и 532 28 февраля 2007 г. привела к их досрочному выбытию из автопарка и утилизации запчастей. С июля 2010 года все оставшиеся вагоны U4 будут отремонтированы и получат новые желтые поручни, которые помогут людям с дальтонизмом ориентироваться, а также систему кондиционирования воздуха в кабине до июля 2017 года. С марта 2016 года все автомобили должны получить новые белые светодиодные дисплеи в качестве замены устаревших дисплеев с перекидной точкой. Этот процесс планируется завершить в середине 2020 года.

U5 класс

У5-25 вагон 607

Самая новая модель U-Bahn класса U5 была произведена компанией Бомбардье Транспорт в Баутцен с 2008 года. Первый заказ на 146 автомобилей был размещен в 2005 году, а еще один заказ на 78 автомобилей поступил в 2011 году. Два автомобиля были повреждены в результате пожара на заводе-изготовителе в 2010 году. Они были развернуты на всех линиях и постепенно заменят старые авто в ближайшие годы.

Есть две версии класса U5: U5-25 состоит из двухсекционных сочлененных комплектов, как и старые автомобили, а U5-50 состоит из двух неразъемно соединенных комплектов U5-25 без кабин между двумя комплектами. Концепция похожа на TW 2000 используется на Hanover Stadtbahn.

Трамваи

Вагон 700 ПТБ на линии У5

Pt Class использовался с 1978 по 2016 год в основном на линии U5, где платформы были слишком низкими, чтобы принимать обычные поезда, используемые на других линиях. Поскольку линия была постепенно модернизирована с использованием платформ высокого уровня, которые используются в остальной части сети, вагоны класса Pt используются ограниченно на трамвайных линиях 15, 17 и 20, тогда как Ptb, который использовался для подземных перевозок, был отозван. в 2016 году.

Карта сети

Смотрите также

• S-Bahn Рейн-Майн (Франкфурт)
• Трамваи Франкфурта-на-Майне
• Общественный транспорт во Франкфурте-на-Майне
• Список систем скоростного транспорта

Рекомендации

Немецкий

внешняя ссылка

• vgF - официальный сайт
• traffic Mobilitätsberatung (на немецком)
• Nahverkehr Франкфурт-на-Майне (на немецком)
• Франкфурт-на-Майне в UrbanRail.net