Харьковский метрополитен - Kharkiv Metro

Харьковский метрополитен
Харьковский метрополитен logo.svg
Обзор
Родное имяХарківський метрополітен
Харьковский Метрополитен
ВладелецГ. Харьков
LocaleХарьков, Украина
Тип транспортаМетро / Метро
Количество строк3[1]
Количество станций30[1]
Ежедневная поездкаУвеличивать 611 036 (в среднем за 2018 год)
Годовая гонкаУвеличивать 223 миллиона (2018)[2]
Исполнительный директорВячеслав Владимирович Саламатин,
Генеральный директор [1]
Штаб-квартираГ. Харьков, ул. Риздвяна, 29[1]
Интернет сайтХарьковский метрополитен (на украинском языке)
Операция
Началась операция1975
Оператор (ы)Коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен»
Количество автомобилей65
Длина шлейфа5 машин
Технический
Длина системы38,7 км (24,0 миль)[1]
Ширина колеи1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) (Российская колея)
Электрификация825 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Системная карта
Карта Харьковского метрополитена.
Поезд (модель 81-718.2) на 23 Серпния станция.

В Харьковский метрополитен (украинец: Харківське метро или Харківський метрополітен) это быстрый транзит система, которая обслуживает город Харьков, второй по величине город в Украина. Метро было вторым в Украине (после Киев ) и шестой в СССР когда он открылся 22 (23) августа,[Примечание 1] 1975.[1][3] Метро состоит из трех линий, протяженностью 38,7 км (24,0 миль) и обслуживает 30 станций.[1] В 2018 году система перевезла 223 млн пассажиров.[2] (по сравнению с 212,85 млн в 2017 г.[4]).

Линии и станции

Основная статья: Список станций метро Харькова

В настоящее время существует 3 линии и 30 станций:[1]

Нет.ИмяОткрытДлинаСтанции
1Холодногорско-Заводская линия197517,2 км[1]13
2Салтовская линия198410,4 км[1]8
3Алексеевская линия199511 км[5]9
ОБЩИЙ:38,7 км[1]30

Станции открываются в 5:30 утра и закрытие в 11:59 вечера (последний поезд отправляется около 12:10 утра, в зависимости от линии) без работы в ночное время, за исключением особых случаев, таких как Канун Нового года, ночная Пасха сервис и тому подобное.

Линии расположены в форме треугольника, все узловые станции которого расположены в центре города, а линии отходят оттуда радиально, что является классическим дизайном для многих систем метрополитена бывшего СССР. Вся система расположена в черте города, не простираясь на Харьковская область Однако строящееся новое Алексеевское депо будет расположено сразу за нынешней границей города.

Каждая линия имеет 2 узловые станции, соединяющие ее с двумя другими линиями, что дает возможность перейти с любой линии на любую другую линию с одним соединением. В Южный вокзал вокзал интегрирован в городской главный вокзал с одноименным названием и обеспечивает доступ ко всем пассажирским платформам, кассам и другим объектам без необходимости выхода на поверхность.

Все станции имеют 2 пути, между которыми расположена островная площадка. Станции и линии расположены ниже уровня земли, за исключением путей внутри депо и единого метромост соединительные станции Киевская и Академика Барабашова на Салтовская линия. Однако с моста нет вида на город, так как он полностью огорожен непрозрачными стенами и крышей. Решение сделать метро полностью закрытым было принято в первую очередь с целью защитить его от сильных снегопадов, которые часто случаются зимой, и решение, которое оказалось верным во многих случаях, когда метро оставалось, но единственным средством пассажирского транспорта, функционирующим в город.

Холодногорско-Заводская линия

Это самая старая и самая протяженная ветка Харьковского метрополитена с самой высокой посещаемостью и кратчайшими временными интервалами. Его цвет красный.

Линия была построена по так называемой «центральной оси» города, грубо пересекая его с востока на запад. Линия проходит по Московскому проспекту, улице, на которой располагалось одно из крупнейших предприятий бывшего СССР (часто называемое «аллеей промышленных гигантов»), важные транспортные узлы, главный стадион города и т. Д. По сути, он заменил, частично или полностью, трамвайные и троллейбусные линии с наибольшим пассажиропотоком на момент строительства. Хотя с тех пор схема движения пассажиров значительно изменилась, линия остается наиболее важным маршрутом для пассажирских перевозок в городе.

Холодногорско-Заводская линия начинается в промышленно развитой зоне, которую в просторечии называют Харьковский тракторный завод и следует по Московскому проспекту еще 6 станций (от Индустриална к Турбоатом ), связывая крупнейшие предприятия города и расположенные поблизости жилые массивы. Затем он продолжается до Завод имени Малышева, еще один промышленно развитый район, и Спортивная вокзал, где можно поменять на Метробудивников из Алексеевская линия. Также станция обеспечивает выход на центральный стадион Харькова, Металлист. После этого линия следует через Проспект Гагарина, очень важный транспортный узел, расположенный недалеко от центра города, проходит через «старый» (исторический) центр на 2 станции, Майдан Конституции и Центральный рынок. Затем он проходит через еще 2 крупных транспортных узла - городской главный вокзал в Южный вокзал, и большой терминал для пригородных автобусов на Холодная Гора.

Из 13 станций, составляющих линию, три проложены глубоко (Майдан Конституции, Южный вокзал и Холодная Гора ); все остальные закладываются неглубоко. Линия обслуживается депо ТЧ-1 Московское со старейшими типами автомобилей Харькова Еж3, Эм-508Т, несколько поездов, состоящих из более новых 81-717/714 автомобилей и 5 недавно модернизированных поездов 81-710.1.

Интервалы составляют 1,5–2 минуты в часы пик, 3–5 минут между ними и увеличиваются до 15 минут после 9 часов. вечера. В сезон летних каникул (июнь – август) интервалы могут быть больше.

Все поезда ходят по всей длине линии, от Индустриална к Холодная Гора, за исключением коротких поездок из Холодная Гора к Турбоатом и из Турбоатом к Индустриална. Такие поездки обычно совершаются около 14-15 часов. и поздно вечером для замены поездов на линии или вывода их в депо на период ночного обслуживания, так как доступ в депо возможен только через Турбоатом станция.

Салтовская линия

Салтовская линия исторически это 2-я линия Харьковского метрополитена. Несмотря на то что Алексеевская линия превзошел его по длине строки, Салтовская линия по-прежнему остается вторым по количеству пассажиров и частоте обслуживания. Его цвет синий.

Линия пересекает Харьков примерно по оси северо-восток-юго-запад, начиная с центра города и заканчиваясь Салтовка микрорайон на Северо-Востоке. Первые планы строительства линии появились в середине 1970-х годов, когда город начал развиваться. высотный Жилой дом на Салтовском плато, большом и ровном участке недалеко от северо-восточной границы города. На момент строительства этот район должен был стать крупнейшим жилым районом в Европе, однако предполагалось, что он будет расположен вдали от основных точек притяжения пассажиров, таких как промышленные районы, транспортные узлы, места отдыха и тому подобное. Таким образом, стала очевидной необходимость в прочной связи между районом и другими частями города.

Строительство линии велось одновременно с развитием Салтовка, что позволило значительно снизить стоимость строительства. Раздел из Академика Барабашова к Героев Труда был построен с использованием краткий и закрытый метод для туннелей, самый дешевый. Станции, расположенные на линии, известны своим лаконичным, но уникальным и привлекательным дизайном. На линии также есть единственный Харьковский метрополитен. метромост.

Изначально планировалось разветвить линию на Академика Барабашова станции так, чтобы было две ветки, одна из них проходящая Салтовка с юга на север (который в настоящее время работает), а другой проходит по окрестностям с запада на восток. Согласно первоначальным планам, половина поездов, прибывающих из центра города, будет следовать по ветке с юга на север, а другая половина по направлению с запада на восток, чередуя последовательность. Ветвь юг-север так и не была построена из-за финансовых трудностей и в настоящее время заменена маршрутом 24 Харьковский троллейбус.

Салтовская линия начинается в «старом» (историческом) центре города на вокзале Исторический музей который также обеспечивает перевод на Майдан Конституции из Холодногорско-Заводская линия. После выхода со станции линия следует длинным и крутым подъемом к Университет вокзал, расположенный в самом сердце «нового» (делового) центра, под одной из самых больших площадей Европы, Площадь Свободы. Обеспечивает перевод в Госпром станция Алексеевская линия. Затем линия проходит еще одну станцию ​​в центре города, Пушкинская, и совершает крутое погружение в самую нижнюю часть города, Журавловка. После непродолжительного посещения Журавловка в Киевская, линия пересекает Р. Харьков через метромост и входит в Салтовка район. Остальные станции, от Академика Барабашова к Героев Труда расположены по соседству, заложены примерно на одинаковой (небольшой) глубине.

Трасса характеризуется резким увеличением количества пассажиров в часы пик и сильным влиянием Барабашово рынок, который претендует на звание крупнейшего рынка в Европе (расположен недалеко от Академика Барабашова станция, давшая название рынку). Рынок работает примерно 8 утра до 3 вечера, что значительно увеличивает пассажиропоток в утренние часы пик, особенно в среду, традиционно в день скидок. Транспортное движение на линии также имеет ярко выраженную схему расселения студентов: большинство вузов Харькова расположены вокруг Исторический музей, Университет, и Пушкинская станций, но соответствующие студенческие общежития расположены недалеко от Студенческая станция. Героев Труда является важным транспортным узлом, обеспечивающим связь с наиболее важными трамвайными маршрутами города и обслуживающим автобусную станцию ​​для пригородных маршрутов.

Из 8 станций на линии три проложены глубоко (Исторический музей, Университет, и Пушкинская ); все остальные закладываются неглубоко. Пушкинская это самая глубокая станция в системе на глубине 30 метров (98 футов) под землей. Линия обслуживается депо ТЧ-2 Салтовское с автомобилями типов 81-717/714 и единственный поезд 81-7036/7037. Доступ к депо осуществляется через Академика Барабашова станция.

Интервалы составляют 3-5 минут в часы пик, 5-6 минут между ними и увеличиваются до 20 минут после 9 часов. вечера. В сезон летних каникул (июнь – август) интервалы могут быть больше.

Все поезда ходят по всей длине линии, от Исторический музей к Героев Труда. Начиная с 2001 г. из-за проблем с электроснабжением, каждый четвертый поезд, курсировавший на линии между часами пик, обслуживал только Исторический музей - Академика Барабашова сегмент. От этой практики отказались к концу 2002 года, когда электроснабжение нормализовалось.

Алексеевская линия

В августе 2016 г. Победы стала первой станцией Харьковского метрополитена для инвалидов. Линия открыта в 1995 году.

Салтовско-Заводская линия

В 2011 году началось проектирование линии. Строительство линии планируется завершить к середине 21-го века.

История

Первоначальные планы создания системы скоростного транспорта в Харькове были сделаны, когда город был столицей Украинская Советская Социалистическая Республика. Однако после переезда столицы в Киев в 1934 г. и Харьков сильно пострадал во время Вторая Мировая Война, система скоростного транспорта была снята с повестки дня. В середине 1960-х годов существующая система общественного транспорта стала слишком напряженной, и в 1968 году началось строительство метро.

Семь лет спустя, 23 августа 1975 года, был введен в эксплуатацию первый сегмент из восьми станций протяженностью 10,4 км (6,5 миль). Утверждают, что в метро нет того красивого и чрезмерного убранства, как в метро. Москва и Санкт-Петербург[нужна цитата ] Метро показывают, но все же они воплощают лучшее из стилей середины 1970-х и более поздних. Жетон метро показан ниже, но его нельзя использовать в Харькове (с 2014 или 15?). Пассажир должен купить одноразовый билет или использовать пополняемую карту. Токены использовались в киевском метро до конца 2019 года.[6]

Жетон метро Харькова

Работа харьковского метрополитена приостановлена ​​17 марта 2020 года для предотвращения коронавируса COVID-19 распространять.[7][8] Чтобы компенсировать отсутствие метро, ​​администрация города внесла ряд изменений в трамвайные, троллейбусные и автобусные маршруты города.[9][10][11] Метро открылось 25 мая 2020 года; Пассажирам было предписано носить маски или респираторы.[12]

Факты и цифры

В настоящее время,[когда? ] Ежедневный пассажиропоток Харьковского метрополитена составляет более 500 000 пассажиров.

Из-за неровного ландшафта города станции метро расположены на разной глубине. Шесть из 30 станций системы являются глубоководными, остальные - мелкими. Из первых все, кроме одного, относятся к пилонному типу, а вторые - к столбчатому. Мелководные станции представляют собой четырнадцать столбов-триспанов и восемь одиночных сводов. Харьковский метрополитен первым продемонстрировал односводную конструкцию мелководного типа (технические подробности см. Сходненская ).

Метро обслуживают два депо, в которых всего 320 вагонов, образующих 59 пятивагонных поездов.[нужна цитата ] (все платформы имеют длину ровно 100 метров (330 футов)). В 2015 году в метро были введены новые поезда.[13]

Метро находится в прямом подчинении Министерства транспорта Украины. в отличие от Киевский метрополитен, Харьков не приватизирован и принадлежит муниципальному предприятию. В 2009 году министерство передало метро в ведение администрации города.

В 2020 году китайский производитель CRRC Tangshan был выбран победителем контракта на поставку восьми пятивагонных поездов для Харьковского метрополитена. Поставка запланирована на 2022 год. Состав составов будет иметь длину 96,7 м, ширину 2700 мм и максимальную скорость 80 км / ч. Сделка на 45 миллионов евро, объявленная 27 мая, включает поставку запасных частей, инструментов и вспомогательных услуг.[14]

Светильник в стиле ар-деко от Архитектора Бекетова станция.

Карта сети

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Официальная церемония открытия состоялась 22 августа, для широкой публики - 23 августа.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Официальный веб-сайт (24 июня 2019 г.) (на украинском языке)
  2. ^ а б АРХІВ. ПАСАЖИРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ [ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ПО ХАРЬКОВСКОЙ ОБЛАСТИ - АРХИВ]. kh.ukrstat.gov.ua (на украинском языке). Головне управление статистики по Харьковской области [Главное управление статистики по Харьковской области]. Получено 2019-06-24.
  3. ^ "Первая очередь (1968-1975) | Мир метро". Мир метро. Получено 2020-04-02.
  4. ^ Пасажирские перевозки в 2017 году [Пассажирские перевозки в 2017 году]. kh.ukrstat.gov.ua (на украинском языке). Головне управление статистики по Харьковской области [Главное управление статистики по Харьковской области]. Получено 2019-06-24.
  5. ^ Метро. Алексеевская линия [Метро. Алексеевская линия]. gortransport.kharkov.ua (на русском). Харьков транспортный [Харьков Трнаспортный]. 2018 г.. Получено 2019-06-24.
  6. ^ «Киевский метрополитен снимает жетоны, советует перейти на новую систему оплаты проезда». www.unian.info. Получено 2020-01-29.
  7. ^ «Протокол №3 позачергового засідання міської комісії Про невідкладні заходи щодо протидії розповсюдженню коронавірусу COVID-19 на території м. Харкова». Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету. 2020-03-17. Получено 2020-04-03.
  8. ^ "Продлен запрет на работу Харьковского метрополитена | STATUS QUO". СТАТУС-КВО. 2020-04-02. Получено 2020-04-02.
  9. ^ "У Харкові вводяться тимчасові зміни маршрутів наземного пасажирського транспорту | ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ". Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету. 2020-03-17. Получено 2020-04-02.
  10. ^ "Про тимчасову зміну маршрутів міського наземного пасажирського транспорту". Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету. 2020-03-17. Получено 2020-04-02.
  11. ^ "Про внесение змін до наказания № 67 от 17.03.2020 року« О тимчасову зміну маршрутів міського наземного пасажирського транспорту »». Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету. 2020-03-18. Получено 2020-04-02.
  12. ^ Метро возобновляет работу в Киеве и Харькове: разъясняются новые правила безопасности (фото), УНИАН (25 мая 2020 г.)
  13. ^ На Харьковском метрополитене открывается поезд, Railway Gazette International (24 августа 2015 г.)
  14. ^ «CRRC выиграла контракт на поезд Харьковского метрополитена». Railway Gazette International.

внешняя ссылка