Трамваи в Киеве - Википедия - Trams in Kyiv

В ЧКД Татра-Т3СУ трамвайные вагоны - самые распространенные трамвайные вагоны, которые можно увидеть в Киеве. Здесь трамвайные вагоны идут по Контрактовая площадь, с крышами Андреевская церковь на заднем фоне.
Песа Твист в киеве

В Киевский трамвай (украинец: Київський трамвай) это трамвай сеть, которая обслуживает украинец капитал Киев. Система была первой электрический трамвай в бывшем Российская империя и третий в Европа после Berlin Straßenbahn (трамвай) и Будапешт трамвай. Киевский трамвай в настоящее время состоит из 139,9 км (86,9 миль) путей,[1] в том числе 14 км (8,7 миль) два Скоростной трамвай линий, обслуживаемых 21 маршрутом с использованием 523 трамвайных вагонов. Однако системой пренебрегают, длина обслуживаемого пути быстро уменьшается и заменяется на автобусов и троллейбусы.

Киевская трамвайная система эксплуатируется компанией "Киевпастранс "муниципальная компания, которая также обслуживает автобус, троллейбус и городская железная дорога транспорт по киеву.

История

Во времена Российской Империи

До 1886 г. планировались проекты строительства конки. Однако ни один из этих проектов так и не дошел до стадии строительства.[2] В 1886 г. инженер Аманд Струве Проект одобрен к строительству. 30 июля 1891 года на рельсах был поставлен первый конный трамвайный вагон. К 1 августа трамвайная линия протянулась от Царская площадь до Демеевской площади.[2]

Вскоре после запуска трамвая возникло много проблем. Холмистая местность Киева представляла наибольшую проблему. На Богдан Хмельницкий Улица, пары лошадей не хватило, чтобы тащить трамваи в гору. Поэтому были добавлены еще две пары лошадей, что не улучшило ситуацию. Таким образом, механизация трамвая с помощью на паровой тяге двигатель был попыткой решить проблему. Однако паровые двигатели производили сильный шум, который пугал лошадей и людей, а также сильно загрязнял воздух.[2]

Один из самых ранних киевских трамвайных вагонов, построенный братьями Струве (1892 г.), на базе Американец конструкции.

Множество проблем, с которыми столкнулись трамваи, потрясли Струве, который в 1890 году написал письмо Администрация города Киева предполагая, что для повышения безопасности и упрощения использования трамваи необходимо приводить в действие с помощью электродвигателей.[2] Администрация Киевский телеграф service выступила против этого шага, поскольку, по их мнению, электродвигатели будут мешать работе телефонной и телеграфной систем.[2]

3 мая 1892 года в Киев прибыли два первых трамвая с электродвигателями. Их построили братья Струве на заводе, расположенном недалеко Москва, на основе Американец конструкции. В тот же день двигатели прошли испытания на плоской Сагайдачный Улице, и еще раз 8 мая на трассе от Подол Улица к Крещатик Улица.

В 1893 году деньги, заработанные на этих электрических трамваях, превышали затраты на их содержание. Кроме того, электрические трамваи использовались всякий раз, когда у трамваев на конной или паровой тяге возникали трудности. Тем не менее, конные трамваи системы использовались до 1895 года, а последние паровые вагоны ходили до 1904 года, когда дизель-электрический станции, на так называемой Дачная (Дачна) проложена линия Пущя-Водица. Эта станция просуществовала до 1930-х годов. Эти трамваи требовали очень небольшой мощности, поэтому любые электрические трамваи, которые использовали линию, двигались так медленно, что пассажиры могли садиться в трамвай и выходить из него, в то время как трамвай продолжал движение.

Длинная трамвайная линия, около 17 версты (18 километров), проложена от Почтовая площадь в Подол окрестности, над Днепр на Николаевский мост, через Передмостную и Никольскую Слободка кварталов, и в соседний город Бровары. Линия использовалась до середины 1930-х годов и была линией с односторонним движением с боковыми юбками для встречных трамваев. Это сделало поездку даже дольше, чем было на самом деле. Стоимость была 35 копейки, приличная сумма денег в то время.[2] Тем не менее трамваи всегда были забиты пассажирами.

Бельгийские вагоны Pullman, модернизированные Киевским трамвайным заводом, использовались на протяжении 1930-х годов.

К 1893 году городские трамваи легко поднимались по многим крутым улицам Киева, в том числе по Прорезной (Прорезная), Караваевская (Караваевская, теперь Площадь Льва Толстого улица) и даже Круглоуниверситетская (Круглоуниверситетская) Улицы. В 1893 г. Электричество журнал писал:

Если бы местность Киева не была такой уникальной, то потребовалось бы много лет, прежде чем электричество было бы использовано для питания трамваев.[3]

— Электричество журнал

Главной проблемой трамвайчиков в то время был подвижной состав. Когда акционер городской железной дороги Лазарь Бродский погибли, акции были переданы в бельгийский аукционной фирмы, и трамвайная система начала работать на бельгийской Пуллман вагоны с мягкими матерчатыми сиденьями. Но ни эти, ни более ранние места на Немецкий вагонов, обеспечивали комфорт водителям трамвая при нахождении в ветру, дожде или снегу на платформе машиниста трамвая.

В Советской Украине

После Русская революция и Гражданская война в России началась реконструкция трамвайной сети. Старые и устаревшие вагоны трамвая требовали реставрации, поскольку промышленность страны не могла производить новые вагоны. Реконструкция вагонов проводилась в главном трамвайном депо системы Dombal Depot. С 1928 по 1932 год для Киева было изготовлено 80 двухосных моторных трамвайных вагонов и 65 обычных поездов, а с 1932 года депо начало выпуск четырехосных трамвайных вагонов, что обусловлено географическим рельефом и климатом Киева. В трамвайных вагонах место кондуктора зимой не утеплялось, однако было отделено от пассажирской части вагона.

13 марта 1961 г. крупный оползень попал в Подольское трамвайное депо города, похоронив его в глина ил и убив большую часть персонала на месте. Кроме того, десятки человек погибли в трамвайных вагонах и автобусах, застигнутых оползнем и последующими событиями. короткое замыкание на перекрестке улиц сразу рядом с депо.

30 декабря 1978 года в Киеве была открыта первая в тогдашнем Советском Союзе линия скоростного трамвая. Он соединил площадь Победы с жилым комплексом Южная Борщаговка.[4] В этом же году Киев пережил пик развития трамвайных маршрутов в своей истории. В 1978 году протяженность линий достигла 285 км, парк насчитывал 909 автомобилей, а пассажиропоток в год превышал 396 миллионов человек.[5]

Линии, маршруты и депо

Подольское трамвайное депо

Действуют 23 различных трамвайных маршрута.[6](в том числе 5 на Скоростной трамвай линий) в двух сетях - на Правый и левый берег Киева, соответственно. Активные трамвайные линии есть в 9 из 10 городские районы (за исключением Голосеевский район ).

В системе 3 базы обслуживания подвижного состава и несколько десятков объектов инфраструктуры.

Подвижной состав

В трамвайной системе Киева используется много разных вагонов и типов, некоторые из которых спроектированы в Москва и произведен в Рига, некоторые из них производятся ЧКД Татра компания в Прага, причем некоторые из них производятся прямо в Киеве. Следующие данные включают только некоторые трамвайные вагоны, используемые системой.

Тип автомобиля [7]ЧислаЛет на службеМаршруты
МТВ-82 [8]1201–1305, 1321–1387, 1501–15821949–1984Почти все
КТВ-55 [9]1110–1119, 1123–11261955–19841, 3, 6, 12, 14, 15, 16, 17, 23
КТП-55 [10]1001–10991955–19841, 3, 5, 6, 7, 12, 17, 18, 19, 23
КТВ-55-2 [11]2001–20811955–1987Заглушка (1, 3, 4, 8, 16, 29, 30, 32);

Некоторые обычные (5, 6, 9, 10, 23, 24)

Татра T6B5001-077, 100-101, 301-3181985 –ПодарокПочти все
Татра Т3 "Прогресс"5613, 5614, 5673, 5905, 5916, 5977, 5981, 5992, 59942003–Подарок12, 8, 23, 25, 29, 32, 33
K1320-3282011-Подарок3
К1М8500-5032011-Подарок3
Электрон T5B6432015-Подарок3

Достигнута договоренность с польским производителем. PESA снабдить город фокстрот трамвай. До конца декабря 2016 года доставлено 10 машин.[12]

Рекомендации

Примечания
Сноски
  1. ^ План киевского трамвая на 2004 год см. mashke.org
  2. ^ а б c d е ж Калачевский, Владимир. «Первый - в Киеве!». Автоцентр (на русском). Архивировано из оригинал 11 марта 2007 г.. Получено 26 июня, 2006.
  3. ^ Анисимов, Александр (2002). Киев и киевляне (на русском). Курч. С. 88–89. ISBN  966-96120-1-2.
  4. ^ "Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото: Авто новости от AUTO-Consulting - трамва". www.autoconsulting.ua. Получено 2020-05-19.
  5. ^ «Хрещатик - новини та життя української столиці». Хрещатик (на украинском языке). Получено 2020-05-19.
  6. ^ "Маршрутна мережа". Получено 14 сентября 2014.
  7. ^ Примечание: Здесь перечислены не все трамвайные вагоны системы. Машкевич, Стефан. "Фотогалереи" (на русском). Получено 17 ноября, 2006.
  8. ^ Mосковский Тбаранvай (МТВ) спроектирован в Москве и изготовлен в г. Рига.
  9. ^ Kиевский Тбаранvау (КТВ) производился Дзержинского Киевский электротранспортный завод (КЗЭТ)
  10. ^ Kиевский ТРамвай прицепной (КТП) производства Киевского электротранспортного завода им. Дзержинского (КЗЭТ).
  11. ^ Kиевский Тбаранvай (КТВ) производства Киевского электротранспортного завода им. Дзержинского (КЗЭТ).
  12. ^ «Pesa поставит в Киев трамваи Фокстрота». Железнодорожный вестник. 13 апреля 2016 г.. Получено 22 июн 2016.
Библиография
дальнейшее чтение

внешняя ссылка