Трамваи в Виннице - Trams in Vinnytsia

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Самый распространенный парк винницких трамваев - это трамваи ex-Zurich Mirage.

До 2007 года в Виннице доминировали чешские трамваи Tatra.

В Винницкий трамвай (украинец: Вінницький Трамвай, транслит.: Винницкий трамвай) сеть является частью общественный транспорт система, которая с 1913 года обслуживает Винница, то административный центр из Винницкая область, Украина. В трамвайной системе есть узкая колея из 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), который существует только в Украина в городах Львов, Житомир и Евпатория, а также Винница. В настоящее время система состоит из 21,2 км путей.^[1]

История

Первый электрический трамвай в Винница начал работать 28 октября 1913 года. Система построена немецкой компанией MAN AG.^[2] Операция была приостановлена ​​только на два более длительных периода: с февраля 1920 г. по 27 ноября 1921 г. и с марта 1944 г. по июнь 1945 г.^[1]

• Движение электрического трамвая в Виннице началось 28 октября 1913 года. Протяженность 8,6 км и 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ вПо центральной улице (Николаевский проспект) от женской гимназии до вокзала проложена широкая линия. Здесь работали семь двухосных двухсторонних трамваев. Их производил немецкий завод MAN. В вагонах трамвая было 18 сидячих и 14 стоячих мест.
• Трамвайное депо построено на правом берегу реки Южный Буг, рядом с мостом (в начале улицы Первомайской). Ремонтная мастерская открылась в трамвайном депо.
• Сюда же от магистрали вела железнодорожная ветка.
• С момента пуска трамвая на работу были приняты 13 кондукторов, 15 машинистов трамвая, 3 мастера и столько же «синих воротничков». Интересно, что средняя зарплата кондуктора составляла 25 рублей. Заработная плата генерального директора составляла 50 рублей, главного инженера - 80 рублей.
• Летом 1914 года по Николаевскому проспекту (ныне проспект 50-летия Победы) была возведена вторая линия, ведущая от Вознесенской церкви к «Военному городку». Общая протяженность путей составила около 10,5 км. Для обслуживания новой линии завод MAN изготовил четыре трамвайных вагона. Они были длиннее предыдущих (24 места и 16 стоек). Работа на этой линии началась в сентябре 1914 года.
• В ноябре 1916 года в Управлении трамваев было 24 служащих и служащих, а также 17 кондукторов и столько же машинистов трамвая - всего 58 человек.
• Стоимость проезда на трамвае была прилично высокой, поэтому пользоваться им могли только люди высокого класса. В 1917 году, после революции, трамвай стал более доступным видом транспорта для людей. Гражданская война, бушевавшая тогда на территории бывшего СССР, сказалась на работе Винницкого трамвая.
• Трамвайные звонки оживили улицы небольшого городка Винница; Работало 6 трамвайных вагонов, восстановлена ​​электростанция.
• В 1922 году трамвайная компания сменила название на «Винницкое городское электрическое предприятие». За тот же 1922 год трамвайным движением было перевезено 1800 тысяч пассажиров, в 1923–1633 тысячи пассажиров. Из 11 находящихся в собственности легковых автомобилей 9 работали на инвентаризации.

В 1932 году была построена однопутная линия от Каличского рынка до Пироговской больницы. Год спустя по этой линии был проложен второй путь. Поворот был организован на месте, известном теперь как конец переулка по улице Пирогова. Эта аллея существовала в те годы. Общая протяженность пути составила 11,6 км. В том же году часть грузов была также перевезена трамваем с вокзала в город.

• В 1934 году Винница получила один подержанный вагон узкоколейного трамвая из Днепропетровска и 4 из Одессы. Это произошло потому, что они начали перестраивать свои трамвайные пути на широкую колею и возник излишек узкоколейных вагонов.

Жетон памяти Винницкого трамвая

• С 20 июля 1941 г. Винница была оккупирована нацистская Германия. В этот период трамвай возобновил работу в 1942 году, но не в полном объеме. Всего один-два пассажирских трамвая проезжали через город в одной из его частей. В августе 1943 года возобновилось движение трамвая по восстановленным немцами мостам через реку Южный Буг. За это время была построена заземляющая ветка от электростанции до угольного склада. Его протяженность составила 1,7 км.
• Когда немцы начали покидать Винницу, они сильно повредили трамвайную сеть, а также городское электроснабжение.
• В 1950 году «Винницкое трамвайное управление» получило из Киева около 15 бывших в употреблении довоенных трамваев. Их перестроили под узкоколейные пути.
• 1953 г. трамвайная сеть была разбита на 2 части из-за строительства нового центрального моста через реку Южный Буг. Также в 1955 году на Хмельницком бульваре было построено новое трамвайное депо.
• В 1957 году линия по улице Пирогова была продлена от больницы Пирогова до медицинского института, а в 1958 году до больницы Ющено.
• Немецкие автомобили под названием Gota начали поступать в Винницу в середине 1950-х годов, в основном они работали парами: легковой автомобиль плюс прицеп.

В 1963 году одна из линий была продлена от улицы Революционной (ныне проспект Космонавтов) до ...; ..... и до Барского бульвара в 1986 году, а трасса №1 была продлена до электростанции.

• С 1971 года в Винницу начали поступать четырехосные трамваи Татра-Т4. Они были намного удобнее для пассажиров
• В конце 1970-х годов линия, которая шла по Коцюбинскому проспекту от железнодорожного вокзала до площади Победы, была перенесена на улицу Кирова.
• В 80-е годы Винница получила 81 Татра КТ4 трамваи. Долгое время они были основным видом трамваев в Виннице.
• В 1992 году полностью открыта линия на Вишенковский район. Общая протяженность трамвайных путей в Виннице 42 км.
• В честь 90-летия трамвая в Виннице установлен памятный знак. Он был сделан из каменной доски, прикрепленной к большему камню.

Инфраструктура трамвайной сети

Трамвайные пути проходят от железнодорожного вокзала (который находится в восточной части города) до западной окраины города, через центр. Ширина колеи 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор.

• За исключением сегмента между мостом через Южный Буг реки, по Соборной улице, большинство трамвайных линий идет по зарезервированный трек. Благодаря этому средняя скорость трамваев выше, чем у автобусов, троллейбусов и другого транспорта, разделяющего дорогу.
• Главный хаб расположен по адресу Гагарин квадрат.
• За последние годы произошло улучшение трассы. Они были выполнены по европейской технологии «бесшумного трамвая», существенно снизив уровень шума.
• По состоянию на 2011 год трассы в хорошем состоянии.
• Трамвайное депо находится недалеко от пересечения Хмельницкого бульвара и улицы Революционной.
• Летом 2008 года началось строительство новой трамвайной линии. Линия должна была соединить терминалы «Барский бульвар» и «Вишенка». По состоянию на конец 2011 года работы над этим расширением приостановлены. Это расширение наконец открылось 19 декабря 2014 года.

Маршруты

• Маршрут № 1 «ЖД вокзал - электрические сети».
• Маршрут № 2 «Вышенька - Барский бульвар».
• Маршрут № 3 «Электрические сети - Вышенька - Барский бульвар».
• Маршрут № 4 «ЖД вокзал - Барский бульвар».
• Маршрут № 5 «Электрические сети - Барский бульвар».
• Маршрут № 6 «Вокзал - Вышенька».

Нынешнее состояние

Трамвай типа КТ4 по ул. Соборная в Винница.

a Трамвай Be 4/4 Karpfen, в конце прицеп B4, Виннитиса, 2008 год.

Самый распространенный вид трамвайного подвижного состава в Винница находятся

• односторонний сочлененный 6-осный моторизованный VBZ Be 4/6 Мираж трамваи, произведенные в Швейцария и ранее работал в Цюрих.
• односторонний 4-осный VBZ Be 4/4 Карпфен трамваи, произведенные в Швейцария и ранее работал в Цюрих
• и некоторые 2-х секционные шарнирно-сочлененные 4-х осные Татра КТ4СУ трамваи производства Чешский ЧКД Татранский завод.

В недалеком прошлом многие Татра Т4 трамваи ходили; сейчас большинство из них переоборудовано в служебные трамваи различного назначения. Трамвай GothaT57 все еще стоит.

В период с 2005 по 2009 гг. Цюрих заменил трамваи Verkehrsbetriebe Zürich (ВБЗ) постройки 1960-1970-х годов с низкопольным трамваем, прозванным Кобра. Город Цюрих передал излишки трамваев городу Винница, стоимость перевозки оплачивается Швейцарский правительство.^[3]В 2007 году в Винницу было перевезено 13 комплектов (моторный и прицепной) серии «Карпфен», а в 2008 году - первая пара трамвайных комплектов «Мираж». Персонал винницких трамваев прошел обучение в мастерских.^[3] в Цюрихе, тем самым гарантируя, что трамваи и дальше будут обслуживаться их новыми владельцами.

• В настоящее время они широко используются на путях сети Винницкого трамвая с середины 2007 года. Они работают даже лучше, чем известные Татра КТ4SU трамваи.
• Данная технология уже освоена сотрудниками Винницкого ТТА (как водителями, так и специалистами по обслуживанию) и, несмотря на солидный возраст (выпускается где-то в 60-е годы), заставила улицы города выглядеть намного моложе.
• С 2011 года Винницкое трамвайно-троллейбусное управление планирует использовать в основном трамваи из Цюриха, а оставить до 10 Татра КТ4SU трамваи. По состоянию на январь 2011 года Винница получила 105 трамвайных вагонов из Цюриха.

Резюме

• Ежедневно выходит 60 трамваев. В настоящее время в эксплуатации находятся 60 трамваев и 103 троллейбуса. Винница.^[4]

Есть также исторические трамвайные вагоны, перечисленные в собственности.

Трамвай возле отеля Savoy в Винница в середине 1910-х гг.

• Ретро-трамвай. По большому счету, эта конструкция не имеет ничего общего с трамваями Винницы. Он был изготовлен силами сотрудников Винницкого трамвайно-троллейбусного управления в 1988 году в связи с 75-летием начала движения трамвая в Виннице. От немецкого трамвая Gotha была взята только тележка данного трамвая. Но практически этот трамвай за пару десятилетий своего существования стал своеобразным символом города, похожим на Канатная дорога Сан-Франциско.
• Макет памятника первому трамваю Винница. Восстановлен Винницким трамвайно-троллейбусным управлением к 90-летию начала движения трамвая в г. Винница. Находится напротив административного здания трамвайного депо на Хмельницком бульваре. Первые трамваи Винницы были именно такими, производства завода «МАН» в г. Нюрнберг, Германия. Внутри трамвайного вагона находится небольшой музей истории развития трамвая.
• Трамвай Гота Т-57. Это последний из трамваев этой серии, уцелевший в Виннице. Данный трамвай был переведен в Винницу в 1971 г. из г. Симферополь (поскольку трамвайное движение там было закрыто в данном году). Этот трамвай находился в эксплуатации с 1985 года и представляет собой целую, более чем 30-летнюю трамвайную эпоху Винницы. Он даже не списан и до сих пор имеет инвентарный номер 104.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Винницкий трамвайный комплекс
• Винницкий трамвай, на Transphoto.ru