Стокгольмское метро - Википедия - Stockholm metro

Стокгольмское метро
Стокгольмское метро symbol.svg
C20 в Хоторгет 2018-03-15.jpg
А C20 тренироваться на строка 17 в Станция Хёторгет
IMG 1073besk.jpg
Поезд C6 на строка 14 возле Гамла стан
Обзор
Родное имяСтокгольмский туннельбана
ВладелецAB Storstockholms Lokaltrafik
LocaleСтокгольм, Швеция
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк7
Количество станций100[1]
Ежедневная поездка1,2 миллиона (будний день, 2017)[2]
Годовая гонка353 миллиона (2017)[3]
Интернет сайтОфициальный сайт SL (по-английски)
Операция
Началась операция30 сентября 1933 г. Premetro )
1 октября 1950 г. (как метро)
Оператор (ы)MTR Nordic
Длина шлейфа140 метров (460 футов)
Технический
Длина системы105,7 км (65,7 миль)[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(стандартный калибр )
Электрификация650 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс (строки 13, 14, 17, 18 и 19)
750 В постоянного тока, третий рельс (строки 10 и 11)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)

В Стокгольмское метро (Шведский: Стокгольмский туннельбана, горит  'Стокгольмский туннельный рельс') быстрый транзит система в Стокгольм, Швеция. Первая линия открылась в 1950 году, и сегодня в системе используется 100 станций,[1] из которых 47 находятся под землей и 53 над землей. Есть три цветных основные направления на трубных картах. Однако они образуют семь фактических маршрутов (с разными конечными точками). Маршруты под номерами 17, 18 и 19 (принадлежат к зеленой основной линии), 13 и 14 (красная основная линия) и 10 и 11 (синяя основная линия) проходят через Стокгольм центр города в очень централизованной системе метро. Все семь фактических строк используют T-Centralen узловая станция. Помимо этого Центральная станция для метро существует только одна развязка между линиями, Fridhemsplan станции, хотя и зеленая, и красная линии взаимно доступны на Slussen и Гамла Стан станции.

Метро оборудовано билетными воротами. Разовые билеты необходимо покупать заранее, как правило, в небольших частных магазинах или в билетных автоматах, которые имеются на всех станциях метро и на нескольких трамвайных, автобусных или лодочных остановках. Также пассажиры могут купить билеты в билетных кассах у выхода из метро.

Движение в метро движется по левой стороне, потому что автомобили и трамваи все еще ехал слева в Швеции, когда открылось метро.

В 2017 году метро перевезло 353 миллиона пассажиров,[3] что соответствует 1,2 миллиона в обычный будний день.[2] Система метро длиной 105,7 км (65,7 миль)[1] принадлежит Совет графства Стокгольм через компанию Storstockholms Lokaltrafik (SL). Операция заключена с MTR Nordic со 2 ноября 2009 г.

Система метро Стокгольма была названа «самой длинной картинной галереей в мире».[4] с более чем 90 из 100 станций сети, украшенных скульптурами, скальными образованиями, мозаикой, картинами, инсталляциями, гравюрами и рельефами более 150 различных художников.

История

Строительство участка метро к северу от T-Centralen в 1957 году.
1965 год План столичной железной дороги для Стокгольма [св ] который внимательно следит за текущими маршрутами

Решение о строительстве метро было принято в 1941 году. В последующие годы, а в некоторых случаях и раньше, некоторые маршруты строились с возле метро стандарт но работал трамваями. К ним относятся Кристинеберг -Islandstorget, Slussen –Blåsut (включая самый старый туннель Слуссен – Сканстулл с 1933 г.) и Telefonplan –Hägerstensåsen. Первая часть метро открылась 1 октября 1950 г. Slussen к Hökarängen, переоборудованный из трамвая в метро. В 1951 году была открыта вторая линия из Слюссена в Стурбю (до этого она также использовалась трамваем). В 1952 г. появилась вторая система от Hötorget к западным окраинам. В 1957 году две части были соединены через Центральная станция (в T-Centralen ) и Старый город (в Станция метро Гамла Стан ), образуя Зеленую линию. В период 1950–1960 годов Зеленая линия расширялась постепенно.

Красная линия была открыта в 1964 году от T-Centralen над Лильехольменом до Фруенгена и Эрнсберга, оба на юго-западе.[5] Его постепенно расширяли до 1978 года, когда он достиг центра Мёрби по мосту через Stocksundet морской пролив. Третья и последняя система, «Голубая линия», была открыта в 1975 году, две линии проходят на северо-запад от центра города. Поскольку с годами требования к строительству стали более строгими, на новых участках туннелей больше, чем на старых, а синяя линия почти полностью прокладывается. Последнее дополнение ко всей сети, Станция Скарпнак, был открыт в 1994 году.

Сеть

Станции

Смотрите также: Список станций метро Стокгольма
Эскалаторы на станции Rådhuset на синей линии

В стокгольмском метро 100 станций (из них 47% подземные). Одна станция, Kymlinge, был построен, но так и не был введен в эксплуатацию. Одна станция выведена из эксплуатации и снесена. Старая наземная станция на Багармоссен был снесен и заменен новой станцией метро, ​​это было до расширения метро на Станция метро Skarpnäck.

Стокгольмское метро хорошо известно украшением своих станций; ее называют самой длинной картинной галереей в мире.[6] Некоторые станции (особенно на синей линии) остались с коренная порода открытые, грубые и незаконченные, или как часть декораций. В Рисне, информативный фреска о история цивилизаций Земли проходит по обеим сторонам платформы.

Линии

В туннелях
Почти географически точная карта метро Стокгольма

Следующие детали относятся к настоящей сети. Обозначения «Голубая линия» и т. Д. Используются только с конца 1970-х годов, а официально - только с 1990-х годов. Они возникли из-за того, что «синяя ветка» имела тенденцию использовать новый состав поездов, окрашенный в синий цвет, в то время как «зеленая ветка» имела более старый состав в оригинальной зеленой окраске. Тем не менее, никогда не было никаких красных окрашенных участков, но был выбран красный (или первоначально оранжевый), чтобы отличить эту линию от двух других сетей на картах маршрутов.

  • Зеленая линия (официально Tunnelbana 1 или «Метро 1») имеет три маршрута и 49 станций: 12 подземных (девять бетонных, три каменных) и 37 наземных станций. Это 41,256 км (25,635 миль) в длину. Он был открыт 1 октября 1950 года (между станциями Slussen и Hökarängen) и используется 451 000 пассажиров в рабочий день или 146 миллионов в год (2005).
Основная статья: Красная ветка (метро Стокгольма)
  • В Красная линия (Tunnelbana 2) имеет два маршрута и 36 станций: 20 подземных (четыре бетонных, 16 каменных) и 15 наземных станций. Его длина составляет 41,238 км (25,624 мили) (всего на 18 метров (59 футов) короче, чем Зеленая линия), и он был открыт 5 апреля 1964 года. Его используют 394 000 пассажиров в рабочий день или 128 миллионов пассажиров в год (2005).
Основная статья: Синяя ветка (метро Стокгольма)
  • Синяя линия (Tunnelbana 3) имеет два маршрута и 20 станций: 19 подземных (все каменные) и одна надземная. Это 25,516 км (15,855 миль) в длину. Он был открыт 31 августа 1975 года и используется 171 000 пассажиров в рабочий день или 55 миллионов в год (2005).

Поезда ходят с 05:00 до 01:00, а по пятницам и субботам курсируют всю ночь. На всех линиях поезда ходят каждые 10 минут в течение дня, сокращается до 15 минут рано утром и поздно вечером и каждые 30 минут ночью. Дополнительные поезда в часы пик дают поезд каждые 5–6 минут на большинстве станций, с 2–3 минутами между поездами на центральных участках сети.

В метро четыре развязки (T-Centralen, Slussen, Гамла Стан и Fridhemsplan) и не имеет какой-либо круговой или частично круговой линии (хотя в Стокгольме есть полукруглая линия легкорельсового транспорта, Твярбанан ). Подавляющее большинство станций метро расположены в пригородах, но сеть сосредоточена на T-Centralen, где проходят все поезда всей сети.

В прошлом использовались дополнительные номера маршрутов для поездов, курсирующих на части линии или только в часы пик. Например, 23-й маршрут использовался в качестве поезда для разгрузки на пике маршрута 13, который в 1970-х годах курсировал между Сэтра и Эстермальмсторг, а в 1990-х годах - между Норсборгом и Мёрби Центрум.

ЛинияПротяжениеПутешествовать
время[7]		ДлинаСтанции (в "внутреннее состояние ")
10Kungsträdgården  – Hjulsta23 мин.15,1 км (9,4 миль)14, (5)
11Kungsträdgården  – Акалла22 мин15,6 км (9,7 миль)12, (5)
13Норсборг  – Ropsten44 мин.26,6 км (16,5 миль)25, (10)
14Fruängen  – Mörby Centrum33 мин19,5 км (12,1 миль)19, (9)
17Скарпнак  – Акешов43 мин19,6 км (12,2 миль)24, (12)
18Фарста прядь  – Альвик37 мин.18,4 км (11,4 миль)23, (12)
19Hagsätra  – Прядь Hässelby55 мин.28,6 км (17,8 миль)35, (12)
Вся сеть метро108 км (67 миль)100, (25)

Есть подключение к основной железнодорожной сети, которая используется для доставки новых поездов и некоторых других целей. В этом случае поезда тянут локомотивы, поскольку электрические и другие стандарты отличаются.[8] Это соединение состоит из пути к Твярбанан на Станция Глобен и рельсовый путь от Liljeholmen Твярбанан до Älvsjö железнодорожная станция.

карта

Технологии

Сохранился вагон C2, февраль 2005 г.
Поезд старого состава, тип С4. Все C4 были выведены из эксплуатации в 2003 году.
C20, в народе называемый "Vagn 2000", новейший тип поезда.

Подвижной состав

Есть три основных типа легковые автомобили в стокгольмском метро: новые акции C20 и C30, а также старые акции C1 – C15, которые вместе называются акциями Cx. Поезд обычно состоит из двух или трех вагонов из состава C20, соединенных в двойной или тройной конфигурации (шесть или девять вагонов), из двух вагонов из состава C30, соединенных в двойной конфигурации (8 вагонов), или из шести или восьми вагонов из состава Cx. . Полноразмерный поезд - три вагона C20, два вагона C30 или восемь вагонов Cx - имеет длину около 140 метров (460 футов) и вмещает около 1250 пассажиров, из которых около 380 могут сесть.[9][10][11][12][13][14] Синяя линия, а также Красная линия (от Стадион к Mörby Centrum ) - была построена с более длинными платформами, чтобы позволить движение поездов, состоящих из десяти вагонов Сх. Когда был представлен C20, выяснилось, что поезда, состоящие из четырех вагонов C20, не могут полностью поместиться на этих платформах. Однако десять вагонов поездов Cx использовались только на синей линии, где, за исключением платформ в Хасби, все платформы рассчитаны на десять вагонов. Поскольку большинство платформ красной линии могут принимать только восемь вагонов, десять вагонных поездов смогут проехать только 6 станций между Stadion и Mörby Centrum, и поэтому десять вагонных поездов не использовались для обслуживания красной линии. .

В наличии 271 автомобиль из парка C20 и около 250 автомобилей из парка Cx. Зеленая линия использует только новые автомобили, и большую часть времени они используются на красной и синей линиях. Однако в часы пик, особенно на сокращенных рейсах, обычно можно увидеть старые автомобили. Из старых автомобилей по-прежнему используются запасы C6, C14 и C15, причем C6 работает на красной линии, а C14 / C15 - на синей. Поезда C14 / C15 также могут иногда появляться на красной линии. Все поезда базируются в Hammarby, Högdalen и Веллингби [св ] депо на линиях 17, 18 и 19, Депо Норсборг и Депо Ныбода в строках 13 и 14, и Депо Риссне [св ] в строке 10 и 11.

Исторически метро преобразовано из трамвайного пути, а старые участки в течение нескольких лет использовались как трамвайные пути. Условие наименования подвижного состава исходит из этого, где A - моторизованные трамваи, B - немоторизованные трамваи (прицепы), а C - вагоны метро.

Бывший подвижной состав (включая прототипы)

Интерьер сохранившегося и отреставрированного вагона C2, являющегося частью старинного поезда
Учебный классВведеноСнятоПримечания
C119501984Некоторые блоки были переоборудованы в блоки C2 и C3.
C219501999Тип с наибольшим количеством произведенных единиц (всего 348)
C319571999Не были оборудованы полными кабинами машиниста, могли работать только посреди поездов.
C419602003Были первыми агрегатами с кабиной водителя только на одном конце агрегата.
C519631996Silverpilen Опытные автомобили с неокрашенным алюминиевым кузовом
C719722004Опытные автомобили
C8 / C8H19742004Четыре блока были перестроены для обслуживания на Сальтшёбанане в 2000 году.
C919762009
C1219772001Построены по старой технологии типов C1, C2 и C3.
C13 / C13H19822003Некоторые агрегаты были переоборудованы в склад C13H в 1995–1997 гг.
C14z19871999Вагоны-прототипы, которые использовались в качестве испытательных стендов для технологий, которые позже будут использоваться в поездах C20. Всего было построено 4 вагона (поезд половинной длины).

Cx стоковые автомобили

Интерьер автомобиля типа C6H

Название Cx в совокупности относится ко всем более старым типам C1 – C15. Единственные автомобили из запаса Cx, которые все еще используются, - это C6, C14 и C15. Они от 17,32 м (56,8 футов) до 17,62 м (57,8 футов) в длину, 2,8 м (9,2 фута) в ширину, от 3,70 м (12,1 фута) до 3,78 м (12,4 фута) в высоту и весят от 23 до 29 метрических тонн. . Вагоны вмещают 48 сидячих пассажиров и 108 на 110 человек. стоящие пассажиры. Поезда C6, C14 и C15 строились в 1970-1980-х годах.[9][10][11][12]

Стандартные автомобили C20

Основная статья: SL C20
Интерьер автомобиля C20

Автомобиль С20 двухкомнатный.сочлененный, 46,5 метра (153 фута) в длину, 2,9 метра (9,5 фута) в ширину, 3,8 метра (12 футов) в высоту и весит 67 тонн (66 длинных тонн; 74 коротких тонны). В нем используется всего четыре тележки, две под средней частью и по одной под каждой концевой частью вагона. Автомобиль вмещает 126 сидящих пассажиров и 288 стоящих пассажиров. Три таких подразделения обычно образуют поезд. Стандартные автомобили C20 были построены в период с 1997 по 2004 год и впервые поступили на вооружение в 1998 году.[13]

В эксплуатации находится единственный прототип автомобиля, обозначенный как C20F. Построен на Бомбардье Транспорт технология FICAS,[15] Он имеет более легкий корпус, гораздо более тонкие боковые стенки и больше места по сравнению с обычным C20 за счет использования композитной конструкции корпуса в виде сэндвича. У него также есть кондиционер для пассажирской зоны, тогда как в стандартном C20 кондиционер есть только в кабине водителя. Однако только последние 70 произведенных C20 (2200-2270) оснащены кондиционерами в кабине водителя. Во всех остальных блоках C20 полностью отсутствует кондиционер. Поэтому агрегаты без кондиционирования воздуха обычно размещаются в середине поездов и летом перемещаются на синюю линию, где кондиционирование воздуха требуется меньше всего. C20F весит 65 тонн (64 длинных тонны; 72 коротких тонны), другие внешние размеры такие же, как у C20. C20F имеет такое же количество мест, что и C20, но вмещает 323 стоящих пассажира.[14]

Стандартные автомобили C30

C30 - новый тип сочлененного поезда производства Бомбардье Транспорт который поставляется с 2018 года для использования на красной линии. Первый поезд C30 введен в эксплуатацию на красной линии 11 августа 2020 года.[16] Они будут сформированы в виде полупостоянных четырехвагонных единиц с открытыми трапами между машинами и с двумя тележками под каждой вагонеткой. Два таких подразделения обычно образуют поезд. По сравнению с предыдущим серийным автомобилем, в автомобилях будет меньше сидений, расположенных в смешанной продольной / поперечной компоновке для увеличения вместимости.[17] Поезда C30 станут первым полноценным поездом стокгольмского метрополитена. кондиционер как в пассажирских салонах, так и в кабинах водителя и, как ожидается, будет стоить 5 миллиардов кроны.[18]

Инфраструктура и безопасность

Поезд на пути между Станция метро Liljeholmen и Депо Ныбода.

Метро Стокгольма работает от электричества, используя третий рельс при номинальном рабочем напряжении 650V ОКРУГ КОЛУМБИЯ в строке 13, 14, 17, 18 и 19; и 750 В постоянного тока на линиях 10 и 11.

Максимальная скорость составляет 80 км / ч (50 миль / ч) по красной и синей линиям, 70 км / ч (43 миль / ч) по зеленой линии (50 км / ч (31 миль / ч) на платформах). Максимальное ускорение и замедление 0,8 м / с.2. Причина более низкого ограничения скорости на зеленой линии связана с более крутыми поворотами, чем на других линиях, поскольку зеленая линия была построена вырезать и накрыть под улицами в центральной части города, в то время как другие линии просверлены на большей глубине. В метро существуют две системы безопасности: старая система производства компании Union Switch и сигнал используется на красной и синей линиях и в современном автоматический режим движения поездов (ATO) система, используемая на Зеленой Линии производства Siemens Mobility.

Чтобы обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов близко друг к другу, в метро используется система безопасности с непрерывным сигналом, которая непрерывно отправляет информацию в систему безопасности поезда. Сигнал принимается от железнодорожные пути через два антенны помещен перед первым колесом ось и сравнил с данными о скорости поезда. Автоматическое торможение срабатывает, если поезд в любой момент превысит максимально допустимую скорость. Водителю предоставляется информация об ограничении скорости на дисплее в кабине водителя; на складе C20 и на складе Cx, оборудованном для работы с новой сигнальной системой, установленной на Green Line, это спидометр с красным индикатором максимальной скорости (стрелка), в то время как традиционный дисплей на складе Cx представляет собой набор из трех ламп с указанием одной из трех разрешенных скоростей (высокая, средняя, ​​низкая). Система позволяет двум поездам приближаться друг к другу, но предотвращает столкновения со скоростью более 15 километров в час (9,3 мили в час). Более современные системы также гарантируют, что стоп-сигналы не пройдут.

Другая возможность - это автоматическое управление поездом, которое помогает машинисту, автоматически управляя поездом. Однако машинист по-прежнему управляет дверьми и разрешает поезду трогаться с места. ATO с 2020 года доступен только на Зеленой линии, где в конце 1990-х была установлена ​​новая сигнальная система. Эта сигнальная система вместе с подвижным составом C20 позволяет использовать ATO. Систему сигнализации на Красной Линии предполагалось заменить на Коммуникационное управление поездом (CBTC) система производства Ансальдо СТС по контракту, заключенному SL в 2010 году, однако SL аннулировала этот контракт в 2017 году, как сообщается, после неоднократных задержек в реализации проекта.[19][20]

Граффити

Граффити в Метро Карлаплан, на красной линии

С середины 1980-х годов метро Стокгольма серьезно пострадало от граффити. Раньше поезд с нарисованными граффити мог оставаться в эксплуатации в течение нескольких недель, а граффити могло оставаться на станциях месяцами, если не годами. Однако в настоящее время поезда с граффити немедленно выводят из эксплуатации, а граффити на станциях регулярно убирают в течение нескольких дней. Стоимость граффити и вандализм был рассчитан примерно на SEK 100 миллионов в год.[21]

В 1990-е гг. Стокгольмская транзитная система (SL) начали передавать охрану на аутсорсинг частным охранным фирмам, некоторые из которых были обвинены в использовании незаконных методов, таких как использование охранников в штатском и жестокое обращение с арестованными вандалами, и даже жестокое обращение с безбилетными пассажирами, пытающимися сбежать. .[нужна цитата ] С 2005 года в Стокгольмской полиции сформирована специальная оперативная группа (Klotterkommissionen) для решения этих проблем. Основным элементом частных охранных компаний в борьбе с граффити является Пригородная группа безопасности.

Будущее

В 2013 году было объявлено, что достигнута договоренность о будущем нескольких продлений. Предварительное планирование началось в 2016 году[22] а обслуживание доходов на первых участках планируется начать в середине 2020-х годов.[23] В 2017 году была достигнута еще одна договоренность по нескольким проектам общественного транспорта в Стокгольме, включая пятую линию метро.[24]

В целом это следующие новые постройки:[25]

  • Продолжение голубой линии на юг от Kungsträdgården. В Софии появится новый вокзал. Сёдермальм, после чего линия разделяется, и одна ветвь продолжается до Nacka (с тремя новыми промежуточными станциями), а другой - на новые подземные платформы на Gullmarsplan после чего он займет текущую ветвь Зеленой линии, чтобы Hagsätra. Это позволяет более высоким частотам на ветвях зеленой линии Фарста прядь и Скарпнак которые в настоящее время ограничены тем фактом, что три филиала проходят через узкое место в T-Centralen.
  • Продолжение голубой линии на северо-запад от Акалла к Баркарбы ж / д вокзал через одну новую станцию.[26]
  • Строительство новой четвертой линии метро, ​​первоначально состоящей из трех коротких линий, идущих к северу от Оденплан через новую разработку на Hagastaden [св ], Сёдра Хагалунд и заканчивая Аренастаден [св ] (примерно в районе Друзья Арена и Westfield Mall of Scandinavia ), строительство этого сегмента планируется завершить в 2025 году. Его планируется расширить до Дандерид и Täby на северо-востоке, переходя с существующей Красной линии на Mörby Centrum. В 2014 году этой линии был присвоен желтый цвет после того, как Совет графства Стокгольм провел конкурс на определение цвета новой линии.[27][28]
  • Еще одна новая грань между Fridhemsplan и Älvsjö через Liljeholmen, Årstaberg, Årstafältet и Остберга.[29]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Годовой отчет SL 2006» (PDF). Storstockholms Lokaltrafik (SL). 21 июня 2007 г. с. 17. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 21 мая 2014.
  2. ^ а б «Орсраппорт 2017» (PDF). Совет графства Стокгольм. 2018. с. 130. Получено 2 декабря 2018.
  3. ^ а б "Hållbarhetsredovisning 2017, året i korthet" (на шведском языке). MTR Nordic. 2018. Получено 2 декабря 2018.
  4. ^ «Стокгольмское метро: самая длинная художественная галерея в мире». twistedsifter.com. 7 мая 2012 г.
  5. ^ См. «Техническое описание Стокгольмской подземной железной дороги 1964 года», опубликованное Департаментом общественных работ Стокгольма и Stockholm Passenger Transport Co. В то время эти линии назывались линиями 1 и 2.
  6. ^ «Искусство и архитектура в метро». Storstockholms Lokaltrafik. Архивировано из оригинал 28 июня 2007 г.. Получено 14 июля 2007.
  7. ^ Расписание метро Стокгольма. Storstockholms Lokaltrafik. 2007 г. 10 В архиве 9 апреля 2008 г. Wayback Machine 11 В архиве 9 апреля 2008 г. Wayback Machine 13 В архиве 9 апреля 2008 г. Wayback Machine 14 В архиве 9 апреля 2008 г. Wayback Machine 17 В архиве 9 апреля 2008 г. Wayback Machine 18 В архиве 9 апреля 2008 г. Wayback Machine 19 В архиве 9 апреля 2008 г. Wayback Machine
  8. ^ Tunnelbanevagn C30 nu påväg
  9. ^ а б «SL класс C6». Svenska Spårvägssällskapet. Получено 10 июля 2008.
  10. ^ а б «SL класс C9». Svenska Spårvägssällskapet. Получено 10 июля 2008.
  11. ^ а б «SL класс C14». Svenska Spårvägssällskapet. Получено 10 июля 2008.
  12. ^ а б «SL класс C15». Svenska Spårvägssällskapet. Получено 10 июля 2008.
  13. ^ а б «SL класс C20». Svenska Spårvägssällskapet. Получено 10 июля 2008.
  14. ^ а б «SL класс C20F». Svenska Spårvägssällskapet. Получено 10 июля 2008.
  15. ^ «C20 и FICAS на сайте Bombardier». Bombardier Inc.
  16. ^ "Nu börjar de nya tågen rulla i Stockholms tunnelbana", dn.se, Шведский, по состоянию на 19 августа 2020 г.
  17. ^ «Стокгольм ищет строителей вагонов метро». Railway Gazette International. 14 апреля 2009 г.
  18. ^ "Här är nya tunnelbanetåget - premiärtur på röda linjen", svt.se, Swedish, по состоянию на 19 ноября 2019 г.
  19. ^ https://www.railwaygazette.com/infrastructure/stockholm-metro-resignalling-contract-terminated/45449.article
  20. ^ https://www.railjournal.com/signalling/stockholm-red-line-resignalling-contract-cancelled/
  21. ^ «Годовой отчет SL 2006» (PDF). Storstockholms Lokaltrafik (SL). 21 июня 2007 г. с. 29. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 21 мая 2014.
  22. ^ "Historisk överenskommelse ger Stockholmarna ny tunnelbana". Stockholms läns landsting. Архивировано из оригинал 26 ноября 2013 г.. Получено 26 ноября 2013.
  23. ^ «Новое метро», sll.se, по состоянию на 7 апреля 2019 г.
  24. ^ Сундстрём, Андерс; Густафссон, Анна (30 марта 2017 г.). "Spårsatsning för 30 miljarder ger 100,000 nya bostäder". Dagens Nyheter (на шведском языке). Получено 1 апреля 2017.
  25. ^ "Ня туннельбанан", ssl.se, Swedish, по состоянию на 7 апреля 2019 г.
  26. ^ "Blå linje till Barkarby", ssl.se, Swedish, по состоянию на 7 апреля 2019 г.
  27. ^ «В Стокгольме проводится конкурс красок для нового метро». thelocal.se. 30 июля 2014 г.
  28. ^ "Gul linje Till Arenastaden", ssl.se, Swedish, по состоянию на 7 апреля 2019 г.
  29. ^ "Historisk satsning på utbyggd kollektivtrafik i länet", sll.se, Swedish, 30 марта 2017 г., по состоянию на 7 апреля 2019 г.

внешняя ссылка