Арланда Экспресс - Arlanda Express

Арланда Экспресс
Арланда экспресс.jpg
X3 в Стокгольм Центральный в январе 2008 г.
Обзор
ТерминиСтокгольм Центральный
Арланда Юг
Станции3
Интернет сайтwww.arlandaexpress.com Отредактируйте это в Викиданных
обслуживание
ТипЖелезнодорожное сообщение с аэропортом
Оператор (ы)Поезд АБ
Подвижной составX3
История
Открыт25 ноября 1999 г. (1999-11-25)
Технический
Длина линии39 километров (24 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута

Легенда
км
39.0
Арланда Норт
Стокгольм Арланда аэропорт Терминал 5
38.5
Арланда Юг
Стокгольм Арланда аэропорт Клеммы 2 3 4
0.0
Стокгольм Центральный Стокгольмское метро symbol.svg Стокгольмская пригородная электричка symbol.svg
Эта диаграмма:

Арланда Экспресс является железнодорожное сообщение с аэропортом соединение Центральный вокзал Стокгольма с Стокгольм Арланда аэропорт вне Стокгольм, Швеция. Управляется Поезд АБ, поездка занимает 20 минут и выполняется от четырех до шести раз в час с использованием семи X3 электрические несколько единиц. Услуги действуют в Восточное побережье и Арланда Лайнс звоню в Стокгольм Центральный, Арланда Норт и Арланда Юг станции. Услугой воспользовались 2,7 миллиона пассажиров в 2007 году и 3,3 миллиона пассажиров в 2012 году.[1]

Планирование связи с аэропортом началось в 1980-х годах. В 1993 г. Правительство Швеции объявил тендер на государственно-частное партнерство (ГЧП) для строительства линии Арланда. Строительство линии было субсидировано за счет нескольких государственных субсидий и крупных государственных займов. Победитель тендера получит монополия на сообщение между аэропортом и Стокгольмом до 2040 года. Линия и услуги были открыты 25 ноября 1999 года. Контракт ГЧП с тех пор подвергался критике за то, что он нечеткий, нерентабельный для государства и приводящий к низкому использованию услуг.

обслуживание

X3 в Арланда Юг в марте 2016
X3 поезд в июне 2010 г.
X3 тренироваться на Линия восточного побережья в феврале 2008 г.
X3 на Линия восточного побережья в феврале 2009 г.

Arlanda Express соединяет центр Стокгольма по адресу Стокгольм Центральный, чтобы Стокгольм Арланда аэропорт. В аэропорту поезд обслуживает две станции: Арланда Юг, который обслуживает терминалы 2, 3 и 4, и Арланда Норт, который обслуживает терминал 5.[2] Из Стокгольма в Rosersberg поезд следует за Линия восточного побережья, а оттуда в аэропорт, на линию Арланда.[3]

Поезд ходит четыре раза в час, а в течение час пик.[4] По состоянию на 2019 год, стандартная цена билета в один конец составляет 295 шведских крон, хотя для детей, студентов, пожилых людей, в особые дни путешествия и на обратный путь при определенных условиях предоставляются скидки.[5]

Arlanda Express управляется компанией A-Train, которая также построила линию Arlanda Line в рамках государственно-частного партнерства. Компания имеет эксклюзивную концессию на управление любым железнодорожным сообщением между Стокгольмом и аэропортом. Кроме того, компания может взимать плату с других операторов поездов, которые используют линию Арланда и останавливаются на Центральный вокзал Арланда.[6]

Подвижной состав

Основная статья: X3 (поезд)

Экспресс Арланда обслуживается семью четырехвагонными автомобилями. X3 электрические несколько единиц. Агрегаты были построены Alstom с Washwood Heath завод в 1998 и 1999 гг.[7] Поезд состоит из двух конечных агрегатов с приводом и двух центральных вагонов без привода. Поезда развивают максимальную скорость 200 км / ч (125 миль в час) и максимальную выходную мощность 2240 киловатт (3000 л.с.). Их длина составляет 93 метра (305 футов), а вес - 187 тонн (184 длинных тонны; 206 коротких тонн). У каждого вагона по две двери с каждой стороны, поезд вмещает 190 пассажиров. Возле каждой двери есть багажное отделение, места для людей с ограниченными возможностями и туалет в середине поезда. Три станции Arlanda Express имеют платформу особой высоты, которая обеспечивает ровный доступ к поездам с платформ. В 2006 году поезда были отремонтированы и получили новый интерьер в трех различных цветовых решениях: зеленый, оранжевый и синий, разработанный бывшим шведским теннисистом. Бьёрн Борг одноименный модный лейбл.[8]

История

Планы создания железнодорожного сообщения между центральным деловым районом Стокгольма и аэропортом были начаты в начале 1980-х годов. Цель состояла в том, чтобы уменьшить загруженность дорог и выбросы, позволяя Arlanda продолжать увеличивать количество пассажиров. В Шведская железнодорожная администрация разработала конкретный план в конце 1980-х, который включал строительство ответвления от существующей линии Восточного побережья. Это привело к разработке плана проекта, который был запущен в 1990 году, в котором конкретно предлагались Розерсберг и Оденсала в качестве пересечения с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году.[3] По оценкам, в 2005 году пассажиропоток составлял 5,1 миллиона пассажиров в год.[9]

Шведская железнодорожная администрация предложила построить линию с участием государственного агентства в качестве владельца и либо SJ или частные железнодорожные компании в качестве операторов поездов. Тем не менее Кабинет Карла Бильдта требовал участия частного сектора в строительстве и эксплуатации линии.[10] В 1993 году правительство объявило открытый тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран Консорциум Arlanda Link, состоящий из Nordic Construction Company, SIAB, Vattenfall, GEC-Alsthom и Mowlem. A-Banan Projekt AB была основана как общество с ограниченной ответственностью в 1994 году курировал проект.[11]Консорциум учредил A-Train AB в качестве разработчика проекта, а затем эксплуатировал Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана от консорциума компании A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A-Train получила от Правительство Швеции 850 миллионов Шведская крона (SEK) в виде гранта и 1 миллиард шведских крон в виде кредита для финансирования проекта.[3] Компании также было разрешено управлять шаттлом из Стокгольма C в Арланда и взимать недискриминационный сбор за все другие поезда, использующие эту линию.[12]

Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 миллиардов шведских крон, из которых 2 миллиарда шведских крон были профинансированы за счет государственных субсидий Шведской железнодорожной администрации, которая построила четырехпутный путь вдоль линии восточного побережья. В рамках проекта государственно-частного партнерства были задействованы две новые трассы в Стокгольме C и на линии Арланда, стоимостью 4,1 миллиарда шведских крон. Из них 2,4 миллиарда шведских крон было профинансировано государством. Кроме того, государство имело финансовую гарантию Nordea для поездов X3, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также была предоставлена ​​беспроцентная отсрочка по оплате пошлин в Стокгольме C и Arlanda, что обошлось государству в 90 миллионов шведских крон. Из капитального кредита A-Train на 2,2 миллиарда шведских крон 1,8 миллиарда были заимствованы у трех государственных финансовых учреждений: Управление государственного долга Швеции, то Шведская экспортно-кредитная корпорация и Северный инвестиционный банк. Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет доли Vattenfall в компании.[9]

Линия Арланда и Экспресс Арланда начали работу 25 ноября 1999 года.[13] После завершения строительства право собственности на инфраструктуру перешло к A-Banan Projekt. Однако A-Train несет ответственность за оплату всех затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию линии.[12] В 2004 году A-Train был куплен Macquarie Group, который заплатил за компанию 70 миллионов шведских крон в дополнение к погашению долга в размере 330 миллионов шведских крон.[14]

В 2004 г. Шведский государственный аудит раскритиковал процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявил, что государство взяло на себя больший финансовый риск, чем Риксдаг был проинформирован о. Он также подверг критике Правительство за предоставление A-Train дополнительной финансовой поддержки в виде гарантий без уведомления риксдага и нечеткую стратегию управления. Он также отметил, что прогнозы движения во время планирования были неверными.[14] Первоначальные планы показали экономическую выгоду в размере 4 миллиардов шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему желанию, высокие цены привели к тому, что слишком мало пассажиров воспользовались линией Арланда, чтобы это было экономически выгодно для шведского сообщества, и эта линия не смогла максимизировать свое экономическое влияние за счет уменьшения дорожных заторов и выбросов.[10]

В движении прошло мимо Риксдаг 7 октября 2008 г. Соглашение о Линии Арланда было единодушно подвергнуто критике и охарактеризовано как «худшее возможное соглашение, которое Арланда могла заключить». A-Train может свободно устанавливать любые сборы, которые сочтет нужными для линии, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и в отношении сборов, взимаемых с других операторов поездов. Эта структура привела к значительному росту цен на билеты и к низкому уровню использования общественного транспорта для наземного транспорта в аэропорт.[15][16]

Шведское государство имеет опцион на покупку прав на движение у A-Train в 2010 году.[нуждается в обновлении ], что устранило бы сборы и позволило бы другим операторам работать прямо из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год на поезд приходилось 9% рынка для сотрудников и 25% рынка для пассажиров, направляющихся в аэропорт. Комментаторы и политики заявили, что бизнес-модель приводит к низкому использованию линии из-за высоких цен на билеты, из-за чего аэропорт не достигает поставленных целей по выбросам.[17]

Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году будет пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку в 2040 году штат получит ее бесплатно.[18] Первоначально A-Train требовалось накопить капитал в размере 600 миллионов шведских крон, прежде чем он сможет заплатить. дивиденды, но это было изменено на 150 миллионов шведских крон в 2008 году после заключения соглашения с Arlandabanan Infrastructure.[19]

В 2014 году Macquarie продал A-Train компании Объединенный фонд STC, Sunsuper, а Государственное валютное управление.[20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «50 миллионов пассажиров для Арландабанана». Арланда Экспресс. 25 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2013.
  2. ^ «Терминалы Арланда». Арланда Экспресс. В архиве из оригинала 21 октября 2010 г.. Получено 10 ноября 2010.
  3. ^ а б c "История". Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 7 июля 2011.
  4. ^ "Расписание уроков". Арланда Экспресс. Получено 8 мая 2016.
  5. ^ "Тарифы". Арланда Экспресс. Получено 8 мая 2016.
  6. ^ "О нас". Арланда Экспресс. В архиве из оригинала 23 октября 2010 г.. Получено 10 ноября 2010.
  7. ^ Мировое обновление Железнодорожный век Август 1995 г., стр. 64
  8. ^ «X2» (на шведском языке). Järnväg.net. В архиве из оригинала 10 октября 2010 г.. Получено 10 ноября 2010.
  9. ^ а б "Trafikutskottets betänkande 2004/05: TU8 Arlandabanan" (PDF) (на шведском языке). Шведский государственный аудит. Архивировано из оригинал (PDF) 31 июля 2004 г.. Получено 6 ноября 2010.
  10. ^ а б Бенгтссон, Микаэль; Бурсьё, Роберт (2002). "Arlandabanan på villovägar" (PDF). Экономиск Дебатт (на шведском языке). 30 (7). Архивировано из оригинал (PDF) 31 июля 2004 г.. Получено 6 ноября 2010.
  11. ^ Мировое обновление Железнодорожный век Октябрь 1994, стр. 68
  12. ^ а б «История часть 2». Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 7 июля 2011.
  13. ^ «Интересные годы». Инфраструктура Арландабана. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 7 июля 2011.
  14. ^ а б Хеллберг, Ханна (12 января 2009 г.). "Riksrevisionen kritisk mot Arlandatågen". Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке). Получено 6 ноября 2010.
  15. ^ Вайделих, Томми; фон Сюдов, Бьёрн (2 октября 2008 г.). «Движение 2008/09: T438 Арландабанан» (на шведском языке). В Риксдаг. Получено 6 ноября 2010.
  16. ^ «Движение 2008/09: T438» (на шведском языке). В Риксдаг. 7 октября 2008 г.. Получено 6 ноября 2010.
  17. ^ "Använd rälsen". Dagens Nyheter (на шведском языке). 18 января 2008 г.. Получено 6 ноября 2010.
  18. ^ Рудстрём, Йохан (11 января 2008 г.). "Fler tågpassagerare på Arlandabanan". Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке). Получено 6 ноября 2010.
  19. ^ Стрем, Мари (12 января 2009 г.). "Svagt stöd för statlig Arlandabana". Упсала Нья Тиднинг (на шведском языке). Получено 6 ноября 2010.
  20. ^ Барроу, Кит (4 августа 2014 г.). «Австралийские и китайские инвесторы приобретают Arlanda Express». Международный железнодорожный журнал. Получено 2014-12-02.

внешняя ссылка