Милан Метро - Milan Metro

Милан Метро
Логотип Metropolitane Italia.svg
Метрополитена Милана Вилла Сан-Джованни.JPG
Маршрут M1 на вилле Сан-Джованни
Обзор
Родное имяМетрополитана Милана
LocaleМилан, Ломбардия, Италия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк4 (плюс 1 в стадии строительства) [1]
Количество станций106[1] (113 с пересчетом станций пересчета многократно)
Ежедневная поездка1,39 миллиона (средний будний день 2018 г.)[2]
1,57 миллиона (пик 2018 г.)[2]
Годовая гонка369 миллионов (2018)[3]
Интернет сайтБанкомат
Операция
Началась операция1 ноября 1964 г.[4][1]
Оператор (ы)Азиенда Траспорти Миланези
Количество автомобилей1,029 (2018)[3]
Технический
Длина системы96,8 км (60,1 миль)[5]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияЧетвертый рельс (Строка 1 )
Третий рельс (Строка 5 )
воздушная линия (Строка 2 и Строка 3 )
Системная карта

Милан - mappa rete metropolitana (schematica) .svg

В Милан Метро (Итальянский: Метрополитана Милана) это быстрый транзит система обслуживания Милан, Италия, управляется Азиенда Траспорти Миланези. Сеть состоит из 4 линий, обозначенных разными номерами и цветами, с общей длиной сети 96,8 км (60,1 мили), и в общей сложности 106 станций, в основном под землей.[1] Ежедневно он обслуживает около 1,4 миллиона пассажиров в будние дни.[2]

Первая строка, Строка 1, открыт в 1964 г .;[4] Строка 2 открылся 5 лет спустя в 1969 г.,[4] Строка 3 в 1990 г.,[4] и Строка 5 в 2013.[6] Пятая строка, Строка 4, в настоящее время строится и будет работать с 2021 по 2023 год.[7] Миланский метрополитен в настоящее время является крупнейшей системой в Италии по длине, количеству станций и пассажиропотоку.

История

Первый проект сети 1952 года.

Первые проекты линии метро в Милане были разработаны в 1914 и 1925 годах по образцу сетей подземного транспорта в других европейских городах, таких как Лондон и Париж. Планирование строительства системы из 7 линий продолжалось в 1938 году, но это тоже было остановлено после начала строительства. Вторая Мировая Война и из-за отсутствия средств.[8]

3 июля 1952 года администрация города проголосовала за проект системы метро.[9] и 6 октября 1955 года новая рота, Metropolitana Milanese, был создан для управления строительством новой инфраструктуры.[8] Проект финансировался ₤ 500 миллионов - муниципалитет, остальное - кредит. Открыта строительная площадка первой очереди в г. viale Monte Rosa 4 мая 1957 г.[8] Станции на новой линии были спроектированы Франко Альбини и архитектурная студия Franca Helg, а Боб Ноорда разработал вывески.[8] За этот проект Альбини-Хельг и Ноорда выиграли Compasso D'Oro приз.

Первый раздел из Лото к Сесто Марелли (21 станция) открылась 1 ноября 1964 года, после 7 лет строительства. Два поезда, украшенные итальянскими флагами, отправились в 10.41 и прибыли на конечную станцию ​​Sesto Marelli в 11.15, где их встретили ноты государственного гимна и триумфальный марш из оперы Джузеппе Верди "Аида". Трек составлял 12,5 км (7,8 мили) в длину, а среднее расстояние между станциями составляло 590 м (1940 футов).[10] В том же году, в апреле, начались работы на второй линии. Пассажиры в сети постоянно росли в течение первых лет службы, с 37 092 315 человек в 1965 году до 61 937 192 человек в 1969 году.[10]

Зеленая линия от Кайаццо до Кашина Гобба (7 станций) открылась пятью годами позже. В течение 1960-х и 1970-х годов была построена сеть из 2 линий, и обе линии имели 2 разных ответвления. В 1978 году линии были уже 17,6 км (10,9 миль) и 23 км (14 миль) соответственно, с 28 и 22 станциями.[10]

Первый участок третьей линии (желтый) с 5 станциями был открыт 3 мая 1990 года после почти 9 лет строительных работ. Очередь открылась незадолго до Кубок мира Остальные 9 станций линии 3 открылись на юго-восток в 1991 г., а на северо-запад - на юго-восток. Станция Maciachini в 2004 г.

В марте 2005 г. линия 2 Станция Аббиатеграссо (южная ветвь от Фамагоста ) и Строка 1 Станция Ро Фиера открыт. Промежуточная станция Перо открыт в декабре 2005 года. Северное продолжение линии 3 до Комасина (4 станции) и новая южная ветка на линии 2 до Ассаго (2 станции) открылись в начале 2011 года.

Развитие сети

Первый этап линии 5, охватывающий 4,1 км (2,5 мили) от Bignami к Зара открылся 10 февраля 2013 года.[11] Второй этап 1,9 км (1,2 мили), от Зара к Гарибальди Ф.С., открылся 1 марта 2014 года.[12] Третий этап длиной 7 км (4,3 мили) от станции Гарибальди до стадиона Сан-Сиро открылся 29 апреля 2015 года, при этом некоторые промежуточные станции в то время не работали;[13][14] по состоянию на ноябрь 2015 года все станции открыты.

Метро заменило несколько междугородных трамвайных маршрутов оригинала. Società Trazione Elettrica Lombarda (СТЭЛ) трамвайные пути. В частности, линия 2 до Гессате. Единственная оставшаяся линия пригородного трамвая до Лимбьяте сокращается до Комасины, конечной точки линии 3.

График

Инфраструктура

Линии

Смотрите также: Список станций метро Милана
ЛинияТерминалыОткрыт[4][6]Самый последний
расширение		Длина (км)
[нужна цитата ]		СтанцииСредн. станция
расстояние (км)
Миланская линия M1.svgРо Фиера / БишельеSesto 1º Maggio1964200526.9380.727
Миланская линия M2.svgАссаго Миланофиори Forum / AbbiategrassoCologno Nord / Гессате1969201139.4351.159
Миланская линия M3.svgКомасинаСан-Донато1990201116.7210.835
Milano linea M5.svgСан-Сиро СтадиоBignami2013201512.9190.763

Карта сети

Подробности

Все линии проходят под землей, за исключением северной части линии 2 и ответвления линии 2 Ассаго.

Всего имеется 7 пересадочных станций, каждая с 2 линиями: Centrale (Строки 2 и 3), а также Миланский главный вокзал; Дуомо (Линии 1 и 3), считается центром города; Лорето (Строки 1 и 2); Кадорна (Строки 1 и 2), конечная остановка северных пригородных и региональных железных дорог; Зара (Строки 3 и 5); Гарибальди (Строки 2 и 5), также главный железнодорожный вокзал; Лото (Строки 1 и 5).

Линии проходят в Милане на 80% общей протяженности (93 станции).[15] Однако обслуживаются 12 других муниципалитетов: Ассаго, Буссеро, Кассина де 'Печки, Чернуско-суль-Навильо, Cologno Monzese, Гессате, Горгонзола, Перо, Ро, Сан-Донато-Миланезе, Сесто-Сан-Джованни, Вимодрон. Сеть покрывает около 20% общей площади Милана.[15]

Сеть метро также связана с пригородное сообщение, с 12 пересадочными станциями: Affori FN, Cadorna FN, Domodossola, Garibaldi FS, Lambrate FS, Lodi T.I.B.B. (с близлежащей станцией Porta Romana), Porta Venezia, Repubblica, Rho Fiera, Rogoredo FS, Romolo, Sesto 1º Maggio,[16]

Ширина колеи для всех линий 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.Большая часть сети не имеет двери экрана платформы, за исключением новейшей линии 5, где двери-ширмы присутствуют на всех станциях и некоторых станциях на линии 1.

Источник питания

Поезд на линии 1 миланского метрополитена с контактной колодкой четвертого рельса.

Строки 2 и 3 используют воздушные линии для подачи электрического тока в поезд и электрифицированы в 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Линия 1, электрифицированная от 750 В постоянного тока, использует четвертый рельс система, хотя эта же линия поддерживает и воздушные линии на некоторых участках и депо; это позволяет поездам линий 2 и 3 использовать пути линии 1 для достижения депо, размещенного на линии. Поезда линии 5 снабжает третий рельс система на 750 В постоянного тока, и такая же система будет использоваться на будущей линии 4.

Сигнализация

Основная статья: Сигнализация миланского метро

Информация для пассажиров

Светодиодный экран сообщает время ожидания на итальянском языке.
Станция Cascina Burrona ветки M2 Gessate, пример наземной пригородной станции.

На большинстве станций установлены светодиодные экраны с указанием места назначения и времени ожидания прибывающих поездов. На каждой станции записанный голос объявляет направление каждого приближающегося поезда, а на платформе - название станции. В то время как старые поезда не имеют информации о поездах, новые Менегино и Леонардо, и поезда без машиниста на Строка 5 оснащены дисплеями и записанными объявлениями на итальянском и английском языках.

Покрытие мобильной связи

С декабря 2009 года все станции и поезда миланского метро заполнены. UMTS и HSDPA возможность подключения.[17] Мобильные операторы ТИМ и Vodafone также предоставить LTE возможность подключения по всем линиям.

Подвижной состав

An АнсальдоБреда Менегино поезд на линии 2
Внутри M1 Леонардо тренироваться

Первые 3 строки тяжелые линии скоростного транспорта, с 6-вагонным составом, длиной около 105 м. Строка 5 - это легкое метро линия, с 4-мя вагонными поездами, протяженностью около 50 м.[18] Линия 5 оборудована поездами без машиниста.

Служба

Интерьер поезда линии М3.

Билеты

Бывшие городские билеты Милана от Тренорд (вверху слева) и Банкомат (Нижний левый). An Итинеро смарт-карта с закрытым именем, фотографией и номером карты (справа).

Стандартный билет стоит 2 евро и действителен в течение 90 минут с момента его подтверждения в метро. трамвай, автобус, троллейбус и пригород линии в пределах Милана и 21 приграничного муниципалитета.[19] Также доступны другие билеты, такие как дневные, еженедельные, ежемесячные, годовые, студенческие и пожилые. Дополнительные тарифы требуются для поездок за пределы Милана и 21 приграничного муниципалитета.[20]

Бумажные билеты можно заменить на бесконтактную оплату банковскими картами, если поездка начинается в метро, ​​нажав на оранжевые ворота, установленные на каждой станции метро.[21] Этот способ оплаты недоступен на пригородных сообщениях; На трамваях и автобусах его планируется внедрить с конца 2019 года.[22]

Между 2004 и 2007 гг. Банкомат представил Итинеро интеллектуальная карточка, а бесконтактная карта который может быть обвинен в абонементы, заменив бумагу для данного типа билетов. В начале 2010 года появилась новая смарт-карта, RicaricaMi, был представлен. На новой карте можно пополнить баланс и использовать ее для путешествий.[23] вместо магнитных бумажных билетов по образцу лондонского пластиковая карта для поездок по Лондону.[24]

Линии метро Милана доступны также с региональными интегрированный билет «Io viaggio ovunque в Ломбардии», как билеты на срок от 1 до 7 дней или более длительные подписки с использованием смарт-карты «Io Viaggio».

Часы работы

Служба начинается примерно в 5:40 и заканчивается примерно в 0:30. По воскресеньям и праздникам служба обычно начинается позже и заканчивается позже, в зависимости от случая.[25]

Продвижение в часы пик варьируются от 2 минут на линии 1 (центральная часть) до 3 минут на линии 3. На железнодорожных ветках (линий 1 и 2) интервал обычно двойной.[25]

Ночное обслуживание

Ночной сервис работает с 2015 года на автобусах. Автобусы следуют по тому же маршруту и ​​останавливаются на одних и тех же станциях метро. Автобусом покрываются все маршруты 1 и 3, а также городской участок линии 2 (Abbiategrasso-Cascina Gobba).

Сеть будущего

Смотрите также: Милан, линия метро 4

Метро в настоящее время расширяется. Продолжение линии 1 от Sesto 1º Maggio к Монца Беттола, в сторону города Монца, в настоящее время строится. Трасса будет иметь длину 2 км (1,2 мили) с промежуточной станцией в Сесто Рестеллоне. Завершение строительства откладывалось несколько раз и теперь намечено на 2021 год. Есть предложение о продлении линии 1 на запад еще на 3 км.

Продолжение линии 2 от Cologno Nord к Вимеркате Планируется. Участок будет иметь длину 10,8 км (6,7 миль) с 6 станциями (Бругерио, Каругате, Аграте Коллеони, Конкореццо, Вимеркате Торри Бьянке, Вимеркате). Трасса будет в основном подземной (83%).[26]

Маршрут 3 планируется продлить на юго-восток от г. Сан-Донато к Paullo: 14,8 км (9,2 мили) с промежуточными станциями в городе Сан-Донато, Пескьера Борромео, Медилья, Калеппио Черка, Полло и Полло Восток, первые три находятся под землей, а остальные на поверхности.[26] В настоящее время проект приостановлен.

Географическая карта текущей сети и строящихся линий
Строящиеся или планируемые расширения метро Милана
ЛинияМаршрут или станция[27]Фаза[27]Запланированное открытие[27]ДлинаНовые станции
Миланская линия M1.svgСесто 1 ° Маджио –Монца БеттолаВ разработке20211.9 км2
Бишелье –BaggioУтверждено (ожидаемое начало работ: 2019 г.)20223 км3
Миланская линия M2.svgCologno Nord –ВимеркатаДизайн–9,7 км5
Гессате –Trezzo sull'AddaДизайн–8 км4
Миланская линия M3.svgСан-Донато –Пауло ЭстДизайн–14,8 км6
Миланская линия M4.svgЛинате аэропорт –Форланини Ф.С.В разработке31 января 2021 г.[28]3,9 км3
Форланини Ф.С. –DateoВ разработке30 июня 2022 г.[28]1,8 км3
Dateo –Сан-БабилаВ разработкеДекабрь 2022 г.[28]1,6 км2
Сан-Бабила –Сан-Кристофоро ФСВ разработке31 июля 2023 г.[28]7,7 км13
Milano linea M5.svgBignami –МонцаУтверждено (ожидаемое начало работ: 2021 г.)202713,2 км12
Сан-Сиро Стадио –Сеттимо МиланезеДизайн–4.5 км4
Строящаяся станция Forlanini FS на линии 4 в 2016 году

Новая линия 4 будет проходить от западного пригорода г. Lorenteggio в восточную часть города, чтобы Линате аэропорт, открытие которого ожидается в 2022 году.[29] Линия была одобрена правительством Италии в марте 2006 года и профинансирована в ноябре 2009 года. Предварительные изыскания начались в середине 2010 года, а строительство началось в конце 2011 года. Строительство всей линии было одобрено городом Миланом в ноябре 2014 года. .[30]Поезда линии 4 будут полностью автоматическими и беспилотными с использованием AnsaldoBreda Беспилотное метро поезда как в линии 5.

Линия 4, которая будет проходить параллельно линии 5, будет иметь пересадочные станции с другими линиями M на Сант-Амброджо (Строка 2),[31] Sforza / Policlinico (с метро до линии 3 через Missori или же Crocetta ),[32] Сан-Бабила (Строка 1),[33] и с пригородными линиями на Сан-Кристофоро ФС,[34] Dateo[35] и Форланини Ф.С..[36]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "L'Opera che ha fatto di Milano una grande metropoli" [Работа, которая сделала Милан великим мегаполисом] (на итальянском). Metropolitane Milanesi SpA. Получено 20 июн 2015.
  2. ^ а б c https://medium.com/lineadiretta/atm-record-di-passeggeri-e-centomila-multe-in-pi%C3%B9-b3e218743f3d
  3. ^ а б «Bilancio Consolidato del Gruppo ATM e Bilancio di Esercizio di ATM S.p.A. 2018» (PDF) (на итальянском). Azienda Trasporti Milanesi (ATM) SpA. Апрель 2019. с. III. Получено 24 августа 2019.
  4. ^ а б c d е «История банкоматов». Банкомат. Получено 9 ноября 2013.
  5. ^ https://www.atm.it/it/IlGruppo/ChiSiamo/Pagine/Numeri.aspx
  6. ^ а б "Ла история" [История] (на итальянском языке). Банкомат. Получено 9 ноября 2013.
  7. ^ АНАСТАСИО, ДЖАМБАТТИСТА (26 мая 2019 г.). «Метро M4, через дорогу до станции Линате». Il Giorno (на итальянском). Получено 9 февраля 2020.
  8. ^ а б c d "La Storia della Linea 1". Metropolitana Milanese Spa. Получено 31 октября 2011.
  9. ^ Ольяри, Франческо (2006). Милан в трамвае: storia del trasporto pubblico milanese. Милан: Ульрико Хёпли. ISBN  978-88-203-3719-3.
  10. ^ а б c «Историческая хроника Милана». Городские дороги. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 8 ноября 2011.
  11. ^ «Открыта первая линия метро Милана без водителя». Rail Gazette International. 6 февраля 2013 г.. Получено 6 июн 2015.
  12. ^ «Милан расширяет линию M5 без водителя». Rail Gazette International. 7 марта 2014 г.. Получено 6 июн 2015.
  13. ^ Сэдлер, Кэти (1 мая 2015 г.). «Расширение линии 5 миланского метро начало работу без водителя». Евротранспорт. Получено 6 июн 2015.
  14. ^ Кьандони, Марко (1 мая 2015 г.). «Открытие расширения линии 5 в Милане». Международный железнодорожный журнал. Получено 6 июн 2015.
  15. ^ а б "Метрополитан в Милане - L'opera che ha fatto di Milano una grande metropoli". Metropolitana Milanese. Получено 10 февраля 2012.
  16. ^ видеть Список станций метро Милана.
  17. ^ "Telefonini in metrò: copertura al 100%". Азиенда Траспорти Миланези. Получено 26 февраля 2012.
  18. ^ «Милан, линия 5, фиолетовая линия, соединяющая Гарибальди и Монцу». Metropolitana Milanese S.p.A. Получено 7 августа 2015.
  19. ^ «Банкомат Biglietto за 2 евро: cosa cambia? Nuove tariffe, sconti, abbonamenti e zone di Milano». МиланСегодня (на итальянском). Получено 19 января 2020.
  20. ^ "Biglietto Atm: новые цены, рестораны, зоны, тарифы и абонементы на метро. Guida Complete". МиланСегодня (на итальянском). Получено 2 августа 2019.
  21. ^ "Бесконтактный банкомат Viaggia con la carta bancaria, Azienda Trasporti Milanesi". www.atm.it. Получено 2 августа 2019.
  22. ^ ""Addio "ai biglietti Atm: anche su bus e tram si paga con la carta, ecco come funziona. Видео". МиланСегодня (на итальянском). Получено 7 ноября 2019.
  23. ^ «Где остановиться в Милане». Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 17 февраля 2015.
  24. ^ "КАРТА ANCHE MILANO HA LA SUA OYSTER CARD: ITINERO RICARICAMI". Партодамилано. Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 2 октября 2011.
  25. ^ а б «Банкомат Orari e Calendario». Азиенда Траспорти Миланези. Получено 2 ноября 2011.
  26. ^ а б "Prolungamento linee Metropolitane e Nodo Interscambio Fiera". Comune di Milano. Получено 2 октября 2011.
  27. ^ а б c "Метрополитана Миланезе". Metropolitana Milanese. Архивировано из оригинал 26 октября 2011 г.. Получено 11 октября 2018.
  28. ^ а б c d «A GENNAIO 2021 LA PRIMA TRATTA, DEFINITE LE NUOVE OPERE FINO AL TERMINE LAVORI – Metro 4 – La linea Blu di Milano». www.metro4milano.it. Получено 8 апреля 2019.
  29. ^ http://www.metro4milano.it/progetto/tracciato/
  30. ^ "La Giunta Approva delibera per M4". Comune di Milano. Архивировано из оригинал 17 апреля 2015 г.. Получено 16 декабря 2014.
  31. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-s-ambrogio/
  32. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-sforza-policlinico/
  33. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-san-babila/
  34. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-san-cristoforo/
  35. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-dateo/
  36. ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-forlanini-fs/

внешняя ссылка