Тайн и Уир Метро - Tyne and Wear Metro

Тайн и Уир Метро

А Метрокар в Памятник, оформленные в современной черно-желтой цветовой гамме.
Карта-схема сети метро Тайн-энд-Уир.
Обзор
Владелец	Nexus
Обслуживаемая площадь	Gateshead Ньюкасл-апон-Тайн North Tyneside Южный Тайнсайд Сандерленд
Locale	Тайн и Уир
Тип транспорта	Скоростной трамвай Быстрый транзит
Количество строк	2
Количество станций	60
Годовая гонка	36,4 миллиона (2018/19)[1] 0.1%
Штаб-квартира	Station Road Госфорт Ньюкасл-апон-Тайн
Интернет сайт	https://www.nexus.org.uk/metro
Операция
Началась операция	11 августа 1980 г. (40 лет назад)
Оператор (ы)	Nexus
Количество автомобилей	89 Метрокары
Длина шлейфа	27,81 м (91 фут 3 дюйма)
Технический
Длина системы	77,5 км (48,2 миль)[2]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия (1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта [ v т е ] Тайн и Уир Метро Легенда Аэропорт Callerton Parkway Bank Foot Kingston Park Kingston Park A1 Fawdon Fawdon Wansbeck Road Риджент Центр Whitley Bay Cullercoats Монкситон Tynemouth West Monkseaton Shiremoor North Shields Нортумберленд Парк Луговой колодец A19 Перси Мейн A19 Palmersville Howdon Блит и Тайн Лайн Главная линия восточного побережья Howdon Наклонился на Howdon Depot Четыре конца переулка Виадук Виллингтон-Дене Longbenton Адриан-роуд Южный Госфорт Депо Wallsend Walkergate Южный Госфорт Chillingham Road Илфорд-роуд Byker West Jesmond Виадук Байкер Главная линия восточного побережья Джесмонд Усадьбы Haymarket Manors Curve Памятник Сент-Джеймс Центральная станция Ривер Тайн Мост Королевы Елизаветы II Gateshead Гейтсхед стадион Валка Heworth A184 Береговая линия Дарема к Ньюкасл Pelaw Pelaw Sidings A194 Hebburn Fellgate Jarrow A19 A19 Река Дон Река Дон Брокли Уинс Беда B1298 A194 Simonside Восточно-Болдонская петля Тайн Док B1299 Чичестер Восточный Болдон Саут-Шилдс Техническое обслуживание и продление Центр навыков Seaburn Стадион Света Святого Петра Речная одежда Monkwearmouth Bridge Сандерленд Береговая линия Дарема к Мидлсбро Подъездные пути Бердон-Док Park Lane Университет Миллфилд A1231 Паллион South Hylton

В Тайн и Уир Метро это Скоростной трамвай сеть, служащая система скоростного транспорта связывание Южный Тайнсайд и Сандерленд с участием Gateshead, Ньюкасл-апон-Тайн, North Tyneside и Ньюкасл: аэропорт. Сеть открывалась поэтапно с августа 1980 года и в настоящее время обслуживает в общей сложности 60 станций с двумя линиями, покрывающими 48,2 мили (77,6 км) пути.^[3][4][5][2]

Метро Тайн-энд-Уир был описан как «первая современная система легкорельсового транспорта в объединенное Королевство ".^[6] В 2018–2019 годах в метро было совершено около 36,4 миллиона пассажирских поездок, что сделало его третьим по популярности сегрегированным метро. Скоростной трамвай сеть в объединенное Королевство, после Лондон с Доклендское легкое метро (121,8 миллиона пассажирских поездок) и Манчестер Метролинк (43,7 млн ​​пассажирских поездок).^[7]

Первоначальная сеть метро Тайн-энд-Уир открылась в период с августа 1980 г. по март 1984 г., в основном с использованием преобразованных бывших железнодорожных линий, соединенных с новой туннельной инфраструктурой. Дальнейшие расширения исходной сети были открыты в ноябре 1991 г. (с Bank Foot к Аэропорт ),^[8] и март 2002 г. (с Pelaw к Сандерленд и South Hylton ).^[9]

Система принадлежит и управляется от Nexus, ранее работавшие по контракту с DB Regio с 2010 по апрель 2017 года, когда Nexus берет на себя прямое управление системой и находится в государственной собственности.^[10][11]

История

Предшественник

В нынешней системе используется большая часть бывшей железнодорожной инфраструктуры, построенной в основном между 1834 и 1882 годами, причем одной из самых старых частей является железнодорожный вокзал. Ньюкасл и железная дорога Норт-Шилдс, который открылся в 1839 году. В 1904 году в ответ на трамвайные соревнования увозил пассажиров, Северо-восточная железная дорога начал электрифицировать части их местной железнодорожной сети к северу от Ривер Тайн с 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс система, образующая одну из первых пригородных электрических сетей, известную как Tyneside Electrics. В 1938 г. линия к югу от Ривер Тайн между Ньюкасл и Саут-Шилдс был также электрифицирован.

Под Британская железная дорога в 1960-х годах было принято решение деэлектрифицировать Tyneside Electrics сети и перевести ее на работу на дизельном топливе из-за уменьшения количества пассажиров и затрат на обновление устаревшей электрической инфраструктуры и подвижного состава. В Ньюкасл к Саут-Шилдс линия была деэлектрифицирована в 1963 году, а затем North Tyneside маршрутов, 1967 г.^[2][12][13] Это было широко расценено как шаг назад, поскольку дизельные поезда были медленнее, чем замененные ими электропоезда.^[14]

Планировка и строительство

В начале 1970-х годов плохая местная транспортная система была определена как один из основных факторов, сдерживающих экономику региона, и в 1971 году недавно созданный Управление пассажирского транспорта Тайнсайд (теперь известный как Nexus) о том, как можно улучшить транспортную систему.

Это исследование рекомендовало восстановить сильно обветшавшую бывшую сеть Tyneside Electrics, превратив ее в электрифицированную. быстрый транзит система, которая будет включать новую подземную часть, чтобы лучше обслуживать оживленные центральные районы Ньюкасл и Gateshead, поскольку считалось, что существующая железнодорожная сеть не обслуживает эти районы должным образом. Эта новая система должна была стать ядром новой интегрированной транспортной сети с автобусами, действующими в качестве фидеров к специально построенным транспортным развязкам. Планы были одобрены законопроектом о городской железной дороге Тайнсайда, который был принят Парламент в июле 1973 г.^[15][16] Около 70% финансирования схемы поступило от центрального Правительство грант, а остальная часть поступает из местных источников.^[17][18]

Три железнодорожные линии общей протяженностью 26 миль (42 км) должны были быть преобразованы в линии метро в рамках первоначальной системы. Петля Северного Тайнсайд и Ньюкасл к Саут-Шилдс филиал (оба из которых ранее были частью Tyneside Electrics сеть), и небольшой участок только грузовых Ponteland Железная дорога между Южный Госфорт и Bank Foot, который не видел пассажиропотока с 1929 года.^[2]

Преобразованные железнодорожные линии должны были быть соединены примерно 6 милями (9,7 км) новой инфраструктуры, которая была построена как для отделения метро от существующей железнодорожной сети, так и для создания новых подземных маршрутов под Ньюкасл и Gateshead. Около 4 миль (6,4 км) новой инфраструктуры было в туннели, а остальные находились либо на уровне земли, либо на возвышении. Надземные секции включали Мост Королевы Елизаветы II, новый мост 350 м (1150 футов), через который проходит метро Ривер Тайн и 815 м (2674 футов) Виадук Байкер через Ouseburn Valley, между Byker и Усадьбы.^[2][18]

Строительные работы начались в октябре 1974 года. Это включало строительство новой инфраструктуры, переэлектрификацию маршрутов с воздушная линия оборудование, модернизация или перемещение существующих станций и строительство нескольких новых станций, некоторые из которых находились под землей. К 1984 году окончательная стоимость проекта составила 265 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 858 миллионам фунтов стерлингов в 2020 году).^[19][20] Метро Тайн-энд-Уир было первой железной дорогой в объединенное Королевство работать с метрическая система, со всеми скоростями и расстояниями, указанными в метрические единицы только.^[21] Это также была первая транспортная система в объединенное Королевство быть разработанным, чтобы быть полностью доступный пассажирам с ограниченными физическими возможностями, доступ к которым осуществляется без ступеней на всех станциях сети.^[22]

Открытие

Первоначально метро Тайн-энд-Уир планировалось открывать поэтапно между 1979 и 1981 годами.^[18] Первые этапы исходной сети (между Haymarket и Tynemouth ) открылся в августе 1980 г., заключительный этап (между Heworth и Саут-Шилдс ) открытие в марте 1984 года.^[2] Даты открытия сервисов и станций следующие:^[2]

• 11 августа 1980 г .: Haymarket к Tynemouth через Наклонился на
• 10 мая 1981 г .: Южный Госфорт к Bank Foot
• 15 ноября 1981 г .: Heworth к Haymarket
• 14 ноября 1982 г .: Сент-Джеймс к Tynemouth через Wallsend
• 24 марта 1984 г .: Heworth к Саут-Шилдс
• 15 сентября 1985 г .: Kingston Park
• 16 сентября 1985 г .: Pelaw
• 19 марта 1986 г .: Palmersville
• 17 ноября 1991 г .: Bank Foot к Аэропорт
• 31 марта 2002 г .: Pelaw к South Hylton
• 28 апреля 2002 г .: Park Lane
• 11 декабря 2005 г .: Нортумберленд Парк
• 17 марта 2008 г .: Simonside

Интеграция

Когда метро Тайн-энд-Уир впервые открылось, оно должно было стать частью интегрированный общественный транспорт система, при этом локальная автобусная сеть переконфигурирована, чтобы действовать как «фидер» для метро. Метро было предназначено для поездок по магистрали, в то время как автобусы были переработаны в сторону более коротких местных поездок, чтобы доставлять пассажиров на станции метро и обратно, используя единый билет, и их расписание интегрировано с расписанием метро. Несколько специально построенных транспортных развязок, таких как Четыре конца переулка, Heworth и Риджент Центр были построены для этой цели. Интеграция была недолгой и длилась до дерегулирование автобусных перевозок, в 1986 г.^[22] Тем не менее, все еще можно приобрести Transfare билеты, чтобы объединить путешествие, совершенное с использованием нескольких видов транспорта в Тайн-энд-Уир.^[23]

Расширение и рост

Расширение до аэропорта Ньюкасла

В ноябре 1991 года метро Тайн-энд-Уир было расширено до Ньюкасл: аэропорт - стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов.^[8] Новый участок пути протяженностью около 2,2 мили (3,5 км) продолжился вдоль трассы бывшего Ponteland Железная дорога, с двумя специально построенными станциями, построенными в г. Callerton Parkway и Аэропорт.^[2][24]

Расширение на Wearside

В марте 2002 г. было открыто расширение стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, охватывающее 18,5 км (11,5 миль). Pelaw к Сандерленд и South Hylton.^[9] В расширении использована часть существующего Береговая линия Дарема, при этом линия адаптируется для обеспечения совместного использования услуг метро и железной дороги - таким образом, она становится первой системой в объединенное Королевство реализовать форму Карлсруэ модель.^[4] Между Pelaw и Сандерленд, промежуточные станции на Брокли Уинс, Восточный Болдон и Seaburn были реконструированы, а еще три были построены специально для сети, в Fellgate, Стадион Света и Святого Петра. Между Сандерленд и South Hylton, около 3 миль (4,8 км) бывшего Линия Пеншоу-Сандерленд, который был закрыт для движения пассажиров в мае 1964 года, использовался как створа маршрута. Пять специально построенных станций на Park Lane, Университет, Миллфилд, Паллион и South Hylton были построены для сети.^[2][25]

Обновления и развитие

Проект Орфей

В 2002 году Nexus представила амбициозный 15-летний план развития транспорта в Тайн-энд-Уир, названный Проект Орфей. Проект стоимостью 1,5 миллиарда фунтов стерлингов был направлен на расширение существующей сети метро, ​​включая ссылки на Cramlington, Doxford Park, Killingworth, Метроцентр, Seaham, Team Valley и Вашингтон. В дополнение к этому, в планах будет введение уличного бега. трамваи, речные автобусы через Тайн, и Канатные дороги, связывая 29 ключевых коридоров.^[26][27][28] С тех пор проект был заброшен, а планы переработаны и преобразованы в Метро: Все меняется программа.

Метро: Все меняется

Фаза 1

Первая очередь метро Все меняется Программа ознаменовала начало проекта стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов по установке новых билетных автоматов на всех 60 станциях сети. В отличие от прежних автоматов по продаже билетов, которые принимали оплату только монетами, новые автоматы могут принимать платежи с помощью кредитной и дебетовой карты (с обновлением для приема платежей). бесконтактная оплата в 2013),^[29] банкноты и монеты.^[30] Автоматические барьеры для билетов (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях сети также были внедрены в рамках первого этапа проекта. Все меняется программа.^[31][32]

На первом этапе программы было завершено строительство новой станции в г. Simonside, в марте 2008 г.,^[33] а также ремонт и модернизация Haymarket, в 2009.^[34] Обновление платформ на Сандерленд, и ремонт и модернизация нескольких других станций также были предприняты на этом этапе. В период с 2009 по 2016 год на нескольких станциях также были заменены лифты и эскалаторы.^[35][36][37] На первом этапе программы также был проведен капитальный ремонт инфраструктуры, включая коммуникации, путевые и воздушные линии электропередач, сооружения и насыпи.

Фаза 2

Этап 2 Все меняется В рамках программы был проведен ремонт 86 зданий стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов. Метрокары (изначально все 90 Метрокары подлежали ремонту). Каждый Метрокар был разобран до каркаса и снова отстроен, с добавлением улучшенного доступа для инвалидов, новых систем управления дверьми и обновленных интерьеров, сидений и освещения. Также была принята новая желто-черная окраска кадмия. Работы начались в июне 2010 г. Wabtec в Донкастер, и был завершен на пять месяцев раньше срока, в августе 2015 года.^{[38][39][40][41]} Первый Метрокар на ремонт был произведен 4041 номер, названный в честь бывшего советника и члена парламента Гейтсхеда, Гарри Коуэнс, в честь его работы в 1970-х годах, чтобы помочь обезопасить строительство сети.^[42]

На втором этапе программы также была проведена модернизация еще 45 станций, включая реконструкцию станции на North Shields, который был завершен в сентябре 2012 г.,^[43] а также установка новой системы связи, а также капитальный ремонт и обслуживание таких конструкций, как мосты, туннели, рельсовые пути и воздушные линии электропередачи.^[44]

Фаза 3

Третья очередь метро Все меняется Программа началась в 2019 году с закупки нового парка из 46 (первоначально 42) единиц, спроектированных Швейцарский производитель, Stadler. Поставка нового подвижного состава начнется к концу 2021 года, при этом все единицы будут введены в эксплуатацию для пассажирских перевозок к 2024 году, заменив существующий парк подвижного состава. Метрокары.^[45][46] Он также увидит введение новой системы сигнализации, капитальный ремонт и техническое обслуживание конструкций, путей и воздушных линий, а также дальнейшие улучшения станции.

Центр навыков обслуживания и продления

В июле 2018 года Nexus объявила о начале работ по строительству нового Центра навыков технического обслуживания и продления на Майл-Энд-роуд в Саут-Шилдс.^[47][48][49] В рамках проекта стоимостью 8,4 миллиона фунтов стерлингов будет построен трехэтажный учебный центр с классными комнатами, имитационной диспетчерской, тренажером для обучения водителей, крытыми путями и смотровыми ямами, а также имитацией станции метро, ​​а также 70-метровой (230 футов) ) участок двойного пути, который будет использоваться для проведения тренировок инфраструктуры, включая путь, точки, сигнальную и воздушную линию. Сайт также будет использоваться для стабилизации и обслуживания небольшого количества автомобилей.^[50]

Metro Flow

В марте 2020 г. Правительство объявил о схеме на 103 миллиона фунтов стерлингов, известной как Metro Flow, в течение 2020 г. Бюджет. Проект направлен на увеличение частоты с 5 до 6 поездов в час, сокращение времени в пути и повышение надежности обслуживания. С сентября 2022 года в проекте появятся три участка единой линии между Pelaw и Беда преобразован в двойное использование, с электрифицированной существующей грузовой линией и перепроектирован для работы с использованием системы, аналогичной общей линии между Pelaw и Сандерленд. В рамках проекта четыре дополнительных Stadler единиц были профинансированы, в результате чего общее количество единиц порядка с 42 до 46.^[51][52]

Сервис и частота

Сеть метро Tyne and Wear Metro состоит из двух линий:

• Зеленая линия: South Hylton к Аэропорт
• Желтая линия: Саут-Шилдс к Сент-Джеймс через Whitley Bay

Автобусы ходят с 05:00 до 06:00 (с 06:00 до 07:00 в воскресенье), поезда ходят часто до полуночи. Каждая линия работает каждые 12 минут в течение дня (с понедельника по субботу) и каждые 15 минут в вечернее время и в воскресенье. Это позволяет использовать комбинированную частоту до 6 минут (с понедельника по субботу) и до 7–8 минут вечером и в воскресенье, между Pelaw и Южный Госфорт. Дополнительные поезда ходят в утренние и вечерние часы пик (с понедельника по пятницу) между Pelaw и Риджент Центр или Монкситон. Это обеспечивает поездку на метро каждые 3 минуты между Pelaw и Южный Госфорт, в часы пик. Первоначально была также красная линия между Хвортом (позже Пелоу) и Бентоном и синяя линия между Сент-Джеймсом и Норт-Шилдсом. Дополнительные поезда ходили по этим линиям в часы пик, чтобы увеличить частоту движения на более загруженных станциях.^[14]

Зеленая линия Все станции имеют бесступенчатый доступ Аэропорт Зона C Зона B Callerton Parkway Bank Foot Kingston Park Fawdon Wansbeck Road Риджент Центр через Whitley Bay Зона B Зона А Южный Госфорт Илфорд-роуд West Jesmond Джесмонд Haymarket Памятник через North Shields Сент-Джеймс Центральная станция Ривер Тайн Gateshead Гейтсхед стадион Зона А Зона B Валка Heworth Pelaw Саут-Шилдс Fellgate Брокли Уинс Восточный Болдон Зона B Зона C Seaburn Стадион Света Святого Петра Речная одежда Сандерленд Park Lane Университет Миллфилд Паллион South Hylton Обмен Метро развязка    Национальная железная дорога   Автобусная развязка Автопарк Шкафчики для велосипедов На всех станциях (кроме аэропорта) есть велосипедные стойки или StreetPods.       Желтая линия Все станции имеют бесступенчатый доступ Монкситон Whitley Bay West Monkseaton Cullercoats Зона C Зона B Shiremoor Tynemouth Нортумберленд Парк North Shields ( 800м ) Palmersville Бесплатный перевод через 333 Наклонился на Луговой колодец Зона C Зона B Четыре конца переулка Перси Мейн Longbenton Howdon Аэропорт Адриан-роуд Зона B Зона А Южный Госфорт Wallsend Илфорд-роуд Walkergate Зона B Зона А West Jesmond Chillingham Road Джесмонд Byker Haymarket Усадьбы ( Усадьбы 200м) Памятник Сент-Джеймс Центральная станция Ривер Тайн Gateshead Гейтсхед стадион Зона А Зона B Валка Heworth Pelaw South Hylton Hebburn Jarrow Зона B Зона C Беда Simonside Тайн Док Чичестер ( 500 м) Саут-Шилдс Обмен Метро развязка    Национальная железная дорога   Автобусная развязка Шилдс Ферри Автопарк Шкафчики для велосипедов На всех станциях есть велосипедные стойки или StreetPods.   Дополнительные поезда ходят между Pelaw и Монкситон, в часы пик

Географически точная карта метро Tyne and Wear

Флот и операции

Центр управления

Центр управления метро находится по адресу: г. Госфорт, в здании у вокзала на Южный Госфорт. Он отвечает за управление сетевыми сигналами и электроснабжением, а также за использование для связи с машинистами поездов и другим персоналом с использованием оборудования двусторонней радиосвязи.^[18] Оригинальное оборудование в центре управления было заменено в 2007 году,^[4] с новой компьютеризированной системой управления сигнализацией, установленной в августе 2018 года, стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов.^[53][54]

Депо

Метро Тайн-энд-Уир в настоящее время эксплуатируется с единственного депо, также расположенного в Госфорт. Депо открылось в 1923 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога, и использовался для размещения бывшего Tyneside Electrics акции. Депо было унаследовано Metro до открытия системы в августе 1980 года.^[55] Депо находится в центре треугольной развилки между ответвлением к Аэропорт, а северная нога Петля Северного Тайнсайда. Он расположен между станциями на Longbenton, Южный Госфорт и Риджент Центр, и используется для содержания, очистки, обслуживания и ремонта автопарка. К нему можно добраться поездами с востока или запада, а также есть линия объезда депо, идущая с востока на запад, которая не используется в общественных службах.

До прихода нового подвижного состава ближе к концу 2021 г. было построено новое депо недалеко от г. Howdon, в North Tyneside. Участок используется как временное конюшня и помещение для обслуживания до 10 человек. Метрокары, в то время как текущее депо в Южный Госфорт реконфигурируется. Временное депо по адресу Howdon открыт в августе 2020 года.^[56][57] Еще одно помещение для хранения и технического обслуживания транспортных средств также планируется открыть в Южный Тайнсайд, как часть Центра навыков обслуживания и продления по адресу Саут-Шилдс.^[50]

Текущий флот

С тех пор, как в 1980 году открылось метро Тайн-энд-Уир, оно использовало тот же подвижной состав. Флот состоит из 89 (первоначально 90) сочлененных единиц, известных как Метрокары, которые имеют номера 4001–4090. В процессе эксплуатации автомобили Metrocars обычно соединяются попарно и развивают максимальную скорость 80 км / ч (50 миль / ч). Первыми были построены два прототипа под номерами 4001 и 4002, которые были доставлены для испытаний в 1975 году. За ними последовали 88 производственных единиц, которые были построены в период с 1978 по 1981 год. Конструкция Metrocar была основана на конструкции Metrocar. Stadtbahnwagen B, а Немецкий Скоростной трамвай Автомобиль разработан в начале 1970-х годов. Агрегаты были построены Метро-Каммелл, Washwood Heath.^[58][59][19]

Флот несколько раз обновлялся, использовалось несколько ливрей. Оригинальная ливрея, использованная при открытии, была кадмиево-желто-белой, в соответствии с цветами, используемыми Руководство по пассажирским перевозкам Tyne and Wear в это время.^[60] В период между 1995 и 2000 годами проводилась внутренняя модернизация флота среднего возраста, и была принята новая окраска, состоящая из красных, зеленых или синих кузовов, с желтыми передней и задней частью и треугольниками, содержащими метро логотип на дверях.^[58][40][4]

Ремонт 86 вагонов Metrocars стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов (первоначально все 90 должны были быть отремонтированы) начался в июне 2010 года с целью продления срока службы до 2025 года до поставки нового подвижного состава. Каждый Metrocar был разобран до рамы и снова построен, с добавлением улучшенного доступа для инвалидов, новых систем контроля дверей и обновленных интерьеров, сидений и освещения. Также была принята новая черная, серая и желтая окраска.^[61] Ремонтные работы были завершены на пять месяцев раньше запланированного срока, в августе 2015 года.^{[40][38][39][41]}

Будущий флот

В 2016 году Nexus обнародовала планы по обеспечению финансирования в размере 550 миллионов фунтов стерлингов на замену парка автомобилей с целью ввода их в эксплуатацию к началу 2020-х годов.^[62] В ноябре 2017 г. Канцлер казначейства Филип Хэммонд объявил, что Правительство внесет 337 миллионов фунтов стерлингов в новый флот.^[63] Планировалось, что предлагаемый новый парк будет иметь возможность работы на двойном напряжении, способный работать от существующего 1,5 кВ метрополитена. ОКРУГ КОЛУМБИЯ системы электрификации, а также 25 кВ AC используется на Network Rail сеть, чтобы учесть расширение услуг метро. Аккумулятор технология была рассмотрена.^[64][65][66]

В сентябре 2018 г. Бомбардье, CAF, а Downer Rail /CRRC совместное предприятие, Hitachi и Stadler были включены в шорт-лист на строительство нового флота.^[67][68] Stadler был заключен контракт на постройку и обслуживание 42 пяти вагонов Скоростной трамвай транспортных средств в январе 2020 года, поставки начнутся в конце 2021 года, а все поезда будут обслуживать пассажиров к 2024 году. В новых поездах будут установлены аудиовизуальные информационные дисплеи на следующей остановке, Трубка -стиль линейных сидений для увеличения вместимости, более широкие двери и проходы, кондиционер, Wi-Fi и точки зарядки.^[45][46][69] После объявления о 103 млн фунтов стерлингов Metro Flow проекта, в марте 2020 года четыре дополнительных Stadler единиц были профинансированы, в результате чего общее количество единиц порядка с 42 до 46.^[51][52]

В сентябре 2020 года на сайте Metro Futures^[70] был запущен, что позволило общественности высказать свое мнение о некоторых элементах нового парка метро.

Вспомогательные автомобили

Помимо пассажирских поездов, Тайн энд Уир Метро также эксплуатирует три аккумуляторных электровоза (с номерами BL1 – BL3), которые были произведены Hunslet в 1988 году. Помимо этого, компания также имеет Плассер и Тойрер трамбовка балласта и 15 вагонов, которые используются для обслуживания и ремонта.

Право собственности

Метро Тайн-энд-Уир находится в государственной собственности и получает финансирование от плательщиков муниципальных налогов и правительства. Nexus, которая владеет и управляет метрополитеном, заключила контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание поездов в рамках сделки с Правительство, чтобы обеспечить инвестиции в модернизацию и операционные субсидии для системы в период с 2010 по 2021 год. Nexus продолжал устанавливать тарифы, частоту обслуживания и часы работы. Противники предполагали, что это приватизация через черный ход, хотя некоторые услуги уже были переданы по контракту, например, уборка станций и проверка билетов.

В ноябре 2008 года Nexus предложила потенциальным участникам торгов заявить о своей заинтересованности в контракте на ведение операционной деятельности от ее имени. Победитель торгов должен был получить семилетний контракт начиная с 1 апреля 2010 года с дополнительными двумя годами в зависимости от результатов.^[71] В феврале 2009 года было выбрано четыре заявки: DB Regio, MTR Corporation, Серко-Абеллио, а также внутреннее предложение Nexus.^[72] К октябрю 2009 года список был сокращен до предложений DB Regio и Nexus.^[73]

В декабре 2009 года компания DB Regio была названа предпочтительным участником торгов, при этом контракт на эксплуатацию системы был подписан в феврале 2010 года, а передача услуги состоялась в апреле 2010 года.^[74][75] Одной из первых инициатив DB Regio была Метро Dig It Программа включала в себя перекраску станций и глубокую очистку станций и поездов.^[76] В феврале 2010 г. Правительство подтвердил, что выделит Nexus до 580 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию и эксплуатацию метро Tyne and Wear Metro, при этом до 350 миллионов фунтов стерлингов будет потрачено на Метро: Все меняется программу в течение следующих одиннадцати лет. Еще 230 миллионов фунтов стерлингов будут покрывать расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание в течение следующих девяти лет.^[75]

В марте 2016 года Nexus объявила, что не намерена продлевать контракт с DB Regio после того, как контракт истек в 2017 году, заявив, что они недовольны оператором из-за невыполненных плановых показателей.^[77] В апреле 2017 года Nexus взяла на себя непосредственное управление системой в течение запланированного двухлетнего периода с намерением провести повторный тендер по контракту. В RMT Профсоюз, однако, утверждал, что прямое функционирование должно быть постоянным, а работа системы должна оставаться в государственной собственности.^[10][11] По состоянию на март 2020 года сеть метро Tyne and Wear Metro все еще находится в государственной собственности, а сервисы обслуживает Nexus.

Инфраструктура

Станции

60 станций в сети метро Tyne and Wear Metro сильно различаются по характеру. Некоторые из них бывшие Британская железная дорога станций, а другие были построены специально для метро. Большинство станций наземные, но несколько в центре. Ньюкасл и Gateshead находятся под землей, а именно Центральная, Джесмонд, Haymarket, Памятник, Усадьбы, Сент-Джеймс и Gateshead. В Сандерленд, Park Lane и Сандерленд станции также имеют подземные платформы.^[78] Четыре станции в сети, Central, Heworth, Manors и Sunderland, позволяют осуществлять обмен с Национальная железная дорога Сервисы. Сандерленд уникальна тем, что это единственная станция в Великобритании, где свет и тяжелый рельс сервисы используют одни и те же платформы.

Как правило, все станции метро не укомплектованы персоналом, за исключением станций метро и закрытых станций, когда билетные барьеры закрыты. Все станции оборудованы билетными автоматами, укрытиями и местами для сидения, информационными табло о ближайших поездах и пунктами экстренной помощи.^[5] Билетные автоматы могут принимать оплату с помощью кредитной и дебетовой карты (включая бесконтактная оплата ), банкноты и монеты.^[29][30] Автоматические барьеры для билетов (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях также были установлены на первом этапе строительства метро. Все меняется программа.^[31][32] Несмотря на то, что большинство станций открыто для доступа, метро Тайн-энд-Уир занимает третье место по уровню доходов пассажиров в год (45,2 млн фунтов стерлингов в 2013/2014 гг.) Из восьми. Скоростной трамвай сети в Англия.^[79] Регулярные проверки осуществляются патрулями инспекторов как на станциях, так и в поездах. С пассажиров, пойманных в метро без билета, взимается штраф в размере 20 фунтов стерлингов. штраф за проезд.^[80]

Велосипеды

Большинство станций в сети имеют велосипедные стойки, а интеллектуальные камеры хранения для велосипедов расположены на 21 станции в сети (по состоянию на март 2020 года).^[81] По прошествии испытательного периода в 2016 г.^[82] На неразборных велосипедах разрешается передвигаться в метро с 10:00 до 15:00 и после 19:00 в будние дни и весь день в выходные дни, между Callerton Parkway или Усадьбы и Джесмонд, и между Гейтсхед стадион и Саут-Шилдс или South Hylton. Не складывающиеся велосипеды не допускаются к перемещению между Callerton Parkway и Аэропорт, или между Джесмонд и Гейтсхед стадион в любое время. Складные велосипеды разрешено передвигаться без ограничений по всей сети метро.^[83][84]

Туннели

Карта сети в Ньюкасл и Gateshead. Маршруты метро показаны красным цветом, а красные пунктирные линии обозначают участки туннелей.

Под Ньюкасл, два маршрута проходят под землей под прямым углом друг к другу и пересекаются Памятник, который имеет четыре платформы на двух уровнях. Первый маршрут, разделяемый как зеленой линией (от South Hylton к Аэропорт ) и Желтая линия (от Саут-Шилдс к Сент-Джеймс ), проходит с севера на юг. Он уходит под землю в Джесмонд, и бежит на юг через Haymarket, Памятник и Центральная, прежде чем подняться над землей, чтобы пересечь Мост Королевы Елизаветы II над Ривер Тайн. Затем он входит в другой туннель, идущий под ним. Gateshead, обслуживающий Gateshead, прежде чем снова подняться над землей перед станцией на Гейтсхед стадион.^[85]

Второй подземный маршрут, часть Желтой линии (от Саут-Шилдс к Сент-Джеймс ), идет с востока на запад, уходя под землю после бега на восток вдоль Главная линия восточного побережья, перед подачей Усадьбы и Памятник, затем оканчивается на Сент-Джеймс.^[86] Поезда желтой линии проходят через Памятник дважды, один раз в восточном направлении через платформы с востока на запад, а затем, обойдя Петля Северного Тайнсайда, двигаясь на юг через платформы с севера на юг, прежде чем бежать к Саут-Шилдс.^[2]

Метро Тайн-энд-Уир - одна из немногих в мире систем скоростного транспорта, крендель конфигурация, при которой линия пересекает саму себя, а поезда проходят через одну станцию ​​дважды на разных платформах. Эта договоренность также существует в Voorweg на RandstadRail сеть в Гаага, а в Сердика, на София Метро в Болгария.

Короткая ветка, частично проходящая под туннелем, проходит от Усадьбы к Джесмонд. Линия используется только для движения порожних грузов и не обслуживает пассажиров. До того, как были созданы туннели метро, ​​они были частью основного железнодорожного пути, ведущего к Ньюкасл, и подключен к основной линии в Усадьбы.^[85]

Туннели были построены в конце 1970-х с использованием горных технологий и представляли собой одноколейные трубы диаметром 4,75 м (15,6 фута).^[2] Туннели под Ньюкасл были механически просверлены валунная глина, облицованные чугунными или бетонными сегментами. Туннель под Gateshead было скучно песчаник и выкопали угольные пласты. Старые выработки угольных шахт, некоторые из которых датируются Средний возраст, необходимо было заполнить до начала проходки туннеля.^[18]

Расстояния

Расстояния в системе измеряются от исходной точки на Южный Госфорт.^[87] Система метрическая, с расстоянием в километрах с округлением до ближайшего метра. Линии обозначены В и Вне. В В линия проходит от Сент-Джеймс к Саут-Шилдс через внутри из Петля Северного Тайнсайда (через Wallsend тогда Whitley Bay ), с Вне линия, идущая в обратном направлении. В более широком смысле В линия проходит от Аэропорт к Южный Госфорт, и из Pelaw к South Hylton.

Распорные планки установлены на всех воздушная линия конструкции. Для станций обычно указываются разные расстояния в зависимости от направления движения. В или Вне. Расстояния увеличиваются от нулевой точки во всех направлениях.^[88] Часть линии между Pelaw и South Hylton принадлежит Network Rail имеет двойную маркировку как в метрических единицах, так и в милях и цепочках. Граница между двумя системами находится на перекрестке Пелау.^[89] Ближайшие соседние станции по удаленности в сети: Святого Петра и Сандерленд, причем самое дальнее расстояние Pelaw и Fellgate.

Электрификация

Метро Тайн-энд-Уир электрифицировано воздушные линии в 1500 В постоянного тока, и теперь это единственная железнодорожная сеть в объединенное Королевство использовать эту систему.^[4][90] Nexus заявили, что их долгосрочные амбиции - преобразовать электрификацию линии между Pelaw и Сандерленд, который используется тяжелый рельс, в Network Rail стандарт 25 кВ переменного тока. Однако для этого потребуется новый парк поездов с двойным напряжением.^[64][65]

Верховая езда

В течение 1985/86 финансового года метро Тайн-энд-Уир перевезло в общей сложности 59,1 миллиона пассажиров - самый высокий показатель, который когда-либо был достигнут. К 1987/88 году это число сократилось до 44,9 миллиона человек. Снижение было связано с потерей интеграции с автобусными сообщениями после дерегулирование в 1986 году, а также общий спад в использовании общественного транспорта в этом районе.^[3][91] В течение 1990-х годов использование продолжало снижаться, достигнув самого низкого уровня в 2000/01 году. С начала века пассажиропоток увеличился и стабилизировался, колеблясь в диапазоне 35–40 миллионов пассажиров ежегодно. До 2016/17 года метро Тайн-энд-Уир неизменно занимала второе место по посещаемости. трамвай и Скоростной трамвай сеть в объединенное Королевство, после Лондон с Доклендское легкое метро. Метро сейчас занимает третье место по посещаемости трамвай и Скоростной трамвай сеть в объединенное Королевство, после Доклендское легкое метро, внимательно следя за Манчестер Метролинк.^[91][92][93]

Брендинг и идентичность

Метро Тайн-энд-Уир имеет отличительный дизайн и фирменный стиль,^[94] Первоначально он был разработан, чтобы отличаться от устаревшей железнодорожной системы, которую она заменила в 1980-х годах, а также для соответствия окраске автобусов, эксплуатируемых компанией Tyne and Wear Passenger Transport Executive, до дерегулирование в 1986 году. Calvert шрифт был разработан специально для Metro Маргарет Калверт, и широко используется во всей системе, в том числе на характерном черном M логотип на желтом фоне. Этот логотип используется для обозначения метро и изображен на кубических знаках у входа на станцию, а также на борту поездов и на вывесках на станциях.^[95]

После того, как в конце 1990-х - начале 2000-х годов фирменный стиль Metro стал непоследовательным и запутанным, Nexus нанял местное дизайнерское агентство Gardiner Richardson, чтобы помочь организации возродить бренд.^[96] В 2009 году в рамках Метро: Все меняется программы, начался ребрендинг. В ходе ребрендинга упор был сделан на Calvert шрифт на надписях, вывесках и картах. Также была введена упрощенная цветовая схема черного, белого, серого и желтого цветов, которая будет использоваться на отремонтированных станциях, указателях и поездах. В 2009, Haymarket была первой станцией, которая была отремонтирована с использованием нового корпоративного бренда и цветовой схемы.^[97][98]

Искусство

В транспортной сети Тайн-энд-Уир можно увидеть более 30 постоянных произведений искусства. На ряде станций метро представлены работы разных художников, в том числе:^[99]

• Хеймаркет: Canon (2010) Лотара Гетца^[100]
• Ярроу: Ярроу Марч (1984) Винса Ри^[101]
• Монкситон: Пляж и верфи (1983) Майк Дэвис^[102]
• Памятник: Многоугольник Парсона (1985) Дэвид Гамильтон^[103]
• Мост королевы Елизаветы II: Ноктюрн (2007) Наян Кулкарни^[104]
• Сандерленд: Платформа 5 (2011) Студия Джейсона Брюгге^[105][106]
• Уоллсенд: Понтис (2003) Майкла Пинского^[107]

Предлагаемые будущие обновления и разработки

Продление на Вашингтонский IAMP

Был выдвинут ряд предложений о возможности повторного открытия бывшего Leamside Line к Вашингтон, включая отчет 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC),^[108] и предложение от 2016 г. Северо-восточный объединенный орган (NECA),^[109] а также заброшенный Проект Орфей программа, с начала 2000-х гг. Совсем недавно выдвигаются предложения связать текущую сеть по адресу Pelaw и South Hylton, с Международным парком передового производства в г. Вашингтон, используя часть выравнивания бывшего Leamside Line.^[110][111]

Смотрите также

• Береговая линия Дарема
• Leamside Line
• Список станций метро Tyne and Wear
• Петля Северного Тайнсайда
• Южный Госфорт TMD
• Транспорт в Тайн-энд-Уир
• Метрокары Тайн и Уир
• Tyneside Electrics
• Городская железная дорога в Соединенном Королевстве

использованная литература

дальнейшее чтение

• Келли, Питер (декабрь 1982 - январь 1982). «Линия для всех Джорджи». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 48–51. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Браун, Мюррей (июнь 1984 г.). «Чудо метро завершено». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 23–25. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Этерингтон, Робин (6–19 апреля 1989 г.). «Новые ливреи для Tyne & Wear Metro». РЕЛЬС. № 93. Национальные публикации EMAP. п. 10. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Хей, Фил (3–16 декабря 1997 г.). «Хитрый Метро Джорди направляется в Уэрсайд». РЕЛЬС. № 319. Публикации EMAP Apex. С. 30–34. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешние ссылки

Карта маршрута:

• Ввод в эксплуатацию пристройки Sunderland Direct в 2002 г.
• Идентифонт - Калверт
• Веб-сайт Nexus
• Карта сети метро Тайн-энд-Уир
• Веб-сайт Tyne and Wear Metro